Super Five
Tidlige biler i Renault 5 mk2-serien falder næppe inden for kategorien 30-årige veteranbiler. De dukkede første gang op som 1985-model og blev produceret frem til 1996 – og solgt parallelt med Clio. På sigt bliver alle Renault 5'ere klassikere. I Frankrig hedder modellen "Supercinq". De er stadig et hyppigt indslag på vejene – som brugskøretøjer. Men efterhånden er mange også begyndt at dukke op til bilstævner, enten i rallybiler baseret på GT Turbo - eller som velholdte eller renoverede standardbiler. Super-five er helt klart en bil, der kan betale sig at tage sig af. Som klassiker er den på niveau med Golf 2,
Model historie
Renault 5 fik et ansigtsløft for 1988-modelåret Udvendigt fik den blandt andet en ny grill lakeret i bilens farve samt nye kofangere med spoilerlæbe både foran og bagpå. Motorprogrammet blev også ændret noget. I hovedsagen var der en 1,1-liters motor (47 HK) i indgangsvarianterne og 1,4-liters motorer til de øvrige. Kraften varierede fra 60 til 90 heste afhængig af typen. Som sædvanligt i fransk bilproduktion fortsætter de gerne med at producere den gamle model, også efter at den nye er kommet i butikkerne. Efter at Renault Clio kom ud som 1991-model, fortsatte produktionen og salget af R5, dengang under navnet R5 Campus – et billigere alternativ til Clio.
Renault 5 GTE
Tagspoiler, udvidede skærme, Turbo-kofanger, tykt udstødningsrør og brede dæk sender signaler om noget, der kan bevæge sig hurtigere end standardmodellen. 0-100 på 9,3 sekunder og en topfart på 185 km/t. Motoren er på 1,7 liter og yder 95 HK.
Om billederne
Den hvide GTE er afbilledet ved et Cars and Coffee-arrangement på Øvrevoll galopp uden for Oslo. Hvis jeg ikke tager fejl, var den til salg og har sandsynligvis en ny ejer nu. Den blå 5-dørs bil på hovedbilledet er en faceliftet model. Den er afbilledet i Céret, Frankrig.
R5 med 5 døre
Om billederne
Den røde 5-dørs bil holdt parkeret på gaden nær stranden i Argelès-sur-mer, Frankrig, og den lysegrå 5-dørs R5 SL holdt parkeret i Céret, Frankrig.
R5 GT Turbo
Denne variant har bidraget til at hæve R5'erens klassikerstatus. Motoren var den samme som i Renault 11 Turbo – en 1,4 liters motor, der ydede 115-120 HK afhængig af årgang. På markedet i Europa skal du muligvis betale omkring 100 - 150 NOK for et godt eksemplar. Ulempen ved biler som GT Turbo er, at de kan have været genstand for amatør-ombygninger og modifikationer. I Frankrig er de populære som hobbybiler, hvor man kan køre et nostalgisk rally – i roligt tempo i flok eller mod tiden ad en lukket landevej eller bakkeløb. Mange af de resterende R000 bruges til dette. De bliver passet godt på af deres ejere.
Om billederne
Den rally-udstyrede hvide bil på det store billede deltog i et biltræf i Perpignan, mens de andre billeder blev taget før et natligt landevejsrally for klassiske biler i St. Cyprien.
Renault Express
Renault Express opnåede en vis popularitet herhjemme, men er ekstremt populær i Sydeuropa med hele 1,7 millioner produceret i perioden 1985-91 (udkom først som 1986-model). Et overraskende antal af dem er stadig på farten og i brug af håndværkere, landmænd, gartnere og så videre. Bilerne er godt brugte, kedelige og bulede – men kører godt. Motoren var den samme som i standard R5. Expressen havde også en dieselmulighed. Renault Expressen fik 2 ansigtsløftninger – et i 1991 og et i 1994. I øjeblikket har Renault Expressen ingen værdi som hobbybil – i hvert fald ikke med lukket kasse. Der findes dog en multifunktionsversion med allround-ruder – en livsstilsbil, der kunne være interessant at bevare.
Om billederne
Den grå bil med vinduer hele vejen rundt er afbilledet i bjerglandsbyen Oms i Sydfrankrig. Den beige, lukkede bil er fotograferet i landsbyen Maureillas-las-Illas i Frankrig. Den er fra den første fase af modellen. Den røde bil er fotograferet på en gård nær byen Céret. Det er fase 2. Den beige bil nederst – fase 3 – er fotograferet langs gaden i Céret.
Klik på et billede for at se det i større format.
Copyright meddelelse
Skabte tumult hos Isberg bil
I midten af 80'erne arbejdede jeg i bygningen ved siden af Isberg Bil på Økern. En fredag eftermiddag havde min kollega været ude for at holde en rygepause, da han hørte hylen, skrigen og antydningen af et slagsmål hos byens største Volvo-Renault-forhandler. Salgsteamet var i gang med at uddele demobilerne til weekenden – en håndfuld flotte Volvo'er og en lille Renault 5. Diskussionen handlede om den bil, som ingen ville have efterladt. Den mindste.
Se også
De fem vil vende tilbage
