Er Xantia en fremtidig klassiker?
Xantias forgænger , BX, er utvivlsomt en klassiker i dag. BX havde noget, som dens samtidige konkurrenter – Ford Sierra og Opel Vectra – manglede. Den var speciel . Den har et særligt design og særlige tekniske løsninger. BX's efterfølger, Citroën Xantia, følger på mange måder i samme stil som sin forgænger – men er måske ikke lige så speciel designmæssigt . Indvendigt ser Xantia ikke ud til at skille sig så meget ud fra samtidige modeller.
Aktiv affjedring
Alle Xantia'er kom med Hydramatic H2 . Den er elektronisk styret og fandtes i flere samtidige biler, herunder XM. Xantia var dog den første almindelige serieproducerede bil, der tilbød "aktiv affjedring". Det er et system, der bruger Hydramatic-systemet til at styre hydrauliske krængningsstabilisatorer ved hjælp af en computer. Dette gør bilen særligt velegnet til undvigemanøvrer - og giver en helt særlig køreoplevelse. Kun biler med udstyrsniveauet "Activa" havde dette system. Aktiv affjedring blev rost af bilpressen. På Citroën-Xantia-forummerne er der råd og tips til, hvordan man selv fejlsøger, reparerer og vedligeholder systemet.
Hvem skal du vælge?
Der er stadig en del Xantiaer på vejene i Frankrig. På den franske hjemmeside "Finn.no" (leboncoin.fr) er der i øjeblikket næsten 800 Xantiaer til salg. Halvdelen af dem er i fin stand uden synlig rust. For mellem 30.000-50.000 kroner kan man købe en flot Citroën Xantia 1,8i 16V (110 HK) eller 2,0 HDI (109 HK) – og køre hjem med den. Så får man en familiebil i Mondeo-størrelse med elektronisk styret Hydramatic-system H2, og – i Activa-udstyrsvarianten – får man Citroëns aktive affjedring. Flere biler har lav kilometertal – og er prissat højt – måske for at fange samlernes interesse. Omkring en tredjedel har PSA-gruppens 3,0-liters V6-motor med 190 HK og lædersæder. Mange af dem ser godt ud og har fulgt deres serviceprogrammer. V6-motoren er ikke mit førstevalg til Xantia. Der findes adskillige eksemplarer af Xantia med 2,0 TCT – en turbomotor, der yder 147 HK – stadig i brugbar stand. Af det nuværende udvalg synes 1,8-liters motorerne at have været de mest udbredte, men ingen med aktiv affjedring. Af de biler, der er til salg, ser det ud til, at Activa-udgaven primært blev leveret med de største motorer, såsom 2,0i, 2,0 TCT og 3,0 V6.
Ansigtsløftning
1998-modellen fik et ansigtsløft. De største visuelle ændringer er i fronten, – nye, mere afrundede forlygter og en ny grill. Der blev også foretaget et par ændringer på instrumentbrættet - blandt andet forsvandt gribehåndtaget på passagersiden af instrumentbrættet. 2,0 HDI (109 HK) blev introduceret dengang. Ellers bliver motorerne løbende opdateret gennem hele produktionscyklussen fra PSA's motorprogram.
Om billederne
Bilen øverst på hovedbilledet er en sen model, der tilhører en lokal taxachauffør i Céret, Frankrig. Jeg har ofte set en bil og chauffør på vejen, og er glad for, hvor godt ejeren passer på sin bil. Nu har den stået langs gaden i flere dage med taxaskiltet monteret. Chaufføren er langt fremme i årene, så det kan tænkes, at de begge er ved at gå på pension. Den beige bil er også fotograferet i Céret, en parkeringsplads i byens centrum. Bilen er et pre-facelift. Det er også sølvbilen fotograferet i Perpignan. Det viser den fine stand, mange af Xantia'erne nede i Sydfrankrig er i. Bilen med V6'eren er taget fra en auktion fra Citroen-museet uden for Paris - og er et salgsbillede taget af auktionshuset. Den blå-sorte bil blev taget udenfor et brugtbilsfirma i Billingstad uden for Oslo. Det er en 1994-model med kun 89500 km på kilometertælleren.
Klik på et billede for at se det i større format.
Copyright meddelelse
Se også
