Den lille Golf

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 HK DSG

Dagens Polo ligger størrelsesmæssigt mellem Golfs udgave nr. 2 og 3. Selvom bilerne er samlet i Spanien, giver de samme kvalitetsindtryk som Golfen. Efter at have testet forskellige Poloer over lange afstande, er det overraskende store forskelle mellem at køre Poloer med de små 3-cylindrede motorer og dem med 4-cylindrede motorer.

Se og føl

I denne klasse er der få biler, der slår Polo'en med hensyn til look-and-feel. Det fornuftige Golf-agtige udseende giver den slags signaler og udstråling, sådan en bil skal have. Lyden når du lukker døren og de solide håndtag til justering af sædets længde og højde giver en kvalitetsfornemmelse. Døre med indvendig dørbeklædning og placeringen af grebene ved armlænet tilføjer et strejf af luksus. Rattet kan justeres i alle retninger. Modellerne i Trendline Plus udstyrsvarianten har læderrat og radiobetjening på rattet. Instrumentpanelet og kontakterne er tydeligt placeret og kræver ingen tilvænning.

På et punkt føler jeg, at den nye Polo har et minus i forhold til den tidligere model (2002-2009): Tidligere steg motorhjelmen med en gasfjeder som på de større Volkswagen-biler. I nutidens modeller holdes motorhjelmen åben med en bøjle. Ikke særlig vigtigt, men trækker lidt ned, når man skal syne bilen første gang.

Køreglæde

Biler med 4-cylindrede motorer er udstyret med bageste skivebremser. De har også bredere dækdimensioner og strammere affjedring end biler med små motorer. De små Poloer har 3-cylindrede motorer og tromlebremser bagpå. De har en blødere undervogn, der får den til at duve og rulle mere på vejen. Der er så store forskelle, at det ikke kun kan tilskrives de dæk, der har været på bilerne.

Forskellen mærkes bedst, når du fylder bilen op med passagerer og bagage. Forestil dig et kæmpe bump på vejen lige før et skarpt sving. Den store Polo føles meget mere sikker end den lille Polo over sådan en vejstrækning. Det er uden tvivl langt sjovere at køre den store Polo. Sikker, forudsigelig, men ikke særlig behagelig.

Den 7-trins DSG-transmission fungerer fremragende. Den er både nem at køre og sjov at køre. Sammenlignet med en konventionel automatgearkasse stjæles der ingen strøm fra motoren – og accelerationen er derfor meget hurtig. Fuld gas fra stilstand til 100 km/t opleves uden dramatik. Ingen ryk og knips, - og med et flot lydbillede.

Af de små motorer virkede benzinmotoren overraskende kvik. Måske fordi forventningerne ikke var så høje? Begge små motorer føles indimellem lidt underdrevne ved motorvejshastigheder.

Karakter for køreglæde gælder for "stor" Polo med DSG gearkasse.

Komfort

Selvom Poloer med små motorer har et chassis med blødere affjedring, øger det ikke komforten for hverken fører eller passagerer. Det er de "store" Poloer, der er mest komfortable. Vores afbildede testmodel havde midterarmlæn, højdejusterbare forsæder og et justerbart rat. Det er muligt at finde en komfortabel kørestilling. Biler med DSG-gear scorer højere på komfortskalaen end deres brødre med manuelt gear.

Lydbilledet i den "store" Polo er mere behageligt end i Poloer med 3-cylindrede motorer. 3-cylindrede motorer giver måske ikke meget højere lyd end 4-cylindrede motorer, men lyden er enerverende på lange ture. Det gælder både benzin og diesel. Så snart du starter op, lyder motoren nærmest charmerende, og leder tankerne hen på påhængsmotorer og motorcykler. Efter to timer på farten er jeg dog træt af lyden!

Samlet set er det ikke for komfortens skyld, at Poloen scorer højest. Bedømmelsen gælder for den "store" Polo med DSG gearkasse.

Placere

Dagens Polo ligger størrelsesmæssigt mellem Golf MkII og MkIII. Det er muligt at dække en længere tur med 4 store fyre i bilen. Da Poloen leveres uden reservehjul, er bagagerummet opdelt i to sektioner, så det nederste rum også kan bruges til bagage. Mellempladen kan tages helt af og efterlades derhjemme. På trods af dette rummer bagagerummet ikke meget bagage. Det er omkring midten af træet i denne klasse.

sikkerhed

Det er Volkswagen og det er tysk, så ikke kun høj sikkerhed, men også følte Sikkerhed. Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads. Der er udskiftelig airbag i passagersiden, og Isofix til barnestole.

økonomi

Prismæssigt falder en "stor" Polo ind i Golfens prisliste. Men bytteværdien af en Polo er mindst lige så god som en tilsvarende prissat Golf. Driftsomkostninger har ellers ikke meget at klage over. Alle Polo-modeller har et gunstigt brændstofforbrug. Langt bedst her er testbilen med den lille TDI-motor med et forbrug, som få biler kan matche. Den afbillede model med 1.4 liters 86 HK motor og DSG havde det højeste forbrug. Med bykørsel uden at tænke på at spare brændstof kan forbruget nemt nå op på tre kvarters liter på milen. Dagens modeller med en 1.2 liters 90 HK motor har lavere forbrug.

Poloer er meget økonomiske biler, men får alligevel ikke topkarakterer. I løbet af bilens samlede livscyklus kan normale vedligeholdelsesomkostninger nogle gange være ret høje. Møller tager for eksempel 10 kroner for at skifte tandrem. Der er en hovedservice hver 000 km eller deromkring hvert år.

positiv 1