Det er et stykke tid siden, jeg kørte en ny bil i denne klasse uden turbo. En moden motor, der kræver høje omdrejninger, og som leverer dårlig ydelse, højt støjniveau og højt brændstofforbrug, bringer tankerne tilbage til 90'erne. Hvis vi ser gennem fingrene på motoren, finder vi faktisk en ganske okay bil.
Se og føl
Astra ser godt ud i hvid - Summit White eller Snow White. 17 tommer letmetalfælge pryder bilen. Sammen med digitalt kørelys og tågelygter forudser vi en kampagnemodel. Astraen bærer præg af at være en tysk bil, både udefra og bag rattet. Bilen virker solid og sikker. Premium-følelsen forsvandt dog, så snart vi satte os. To grelle orange skærme skriger til dig, at det er billigt. Manglende armlæn og flade standardsæder trækker også look-and-feel-kategorien ned. Jeg tegner også for virvar af knapper på den midterste del af instrumentbrættet. De kræver tilvænning.
Køreglæde
Motoren forringer køreglæden. Den skal have nok omdrejninger til at trække. Det larmer. Jeg sætter i femte gear allerede ved 60 km/t. Når jeg kommer op på 80 km/t, får jeg en intens lyst til at opskifte – men der er ikke flere gear! Med denne motor får du det bedste træk, når omdrejningerne er omkring 4000. Så er motorstøjen påtrængende. Længere nede i omdrejningskurven er der desværre lidt at hente. Jeg oplever motoren som særligt "surly" for at bruge et svensk udtryk. Men virkeligheden er stadig ikke så slem. Vi kører trods alt med 3000 omdrejninger i højeste gear med 109 km/t. Jeg får også et bedre indtryk af motoren ved hastigheder fra 120. Bilen føles meget sikker ved motorvejshastigheder – og der giver den faktisk noget køreglæde.
Udover motoren er bilen god at køre. Affjedring, styretøj og bremser er, hvad jeg forventer i en tysk bil.
Et par ord om motoren i testbilen. EcoTec-motoren yder 115 hestekræfter og har VVT-teknologi (variabel ventilåbning). I Norge er denne motor blevet fjernet fra prislisterne. Derimod er det motoriseringen i entry-level modellerne i Sverige og på kontinentet. I Norge tilbydes i øjeblikket kun et meget begrænset udvalg af motorer. Personligt ville jeg vælge de turboladede 1,4 liters benzinmotorer på enten 120 eller 140 hestekræfter.
Komfort
På komfortsiden scorer Astra godt. Det giver en god balance mellem køreglæde og komfort. Sæderne i testbilen er ikke lige så gode som sportssæderne, men klarer sig fint for mig. En stor bagsædepassager klagede over siddestillingen på bagsædet. Active modellinjen leveres med standard sædeprofiler, men med et tykkere sædebetræk, der virkede meget slidstærkt. Jeg anbefaler at bruge et par ekstra kroner på at opgradere til sportssæder. I samme ånd vil jeg anbefale at opgradere infotainmentafdelingen. Dual-zone klimaanlægget fungerer dog godt.
Den nævnte motorstøj ved norske hastigheder trækker pointene noget ned.
Placere
På grund af Astras lange akselafstand er kabinens længde meget god. På niveau med en klasse over. Indvendigt føles det, som om du er i en mellemklassebil. Bagagerummet er dog gennemsnitligt for klassen. Den har dobbelt bund, hvor et betræk kan foldes ind, eller eventuelt tages helt ud. Astra som stationcar eller 4-dørs sedan-version tilbyder bagageplads til familier med børn.
sikkerhed
A-stolperne er på typisk Opel-manér kraftfulde og dominerende. Jeg har på intet tidspunkt følt, at de mindsker udsynet. Jeg synes det er vigtigt at justere siddehøjden, så man ikke sidder for lavt. De tykke tremmer giver dog en følelse af at sidde i et solidt bur – altså en følelse af tryghed. Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads. For øget sikkerhed er det muligt at bestille intelligent belysning, der tilpasser sig køreforholdene og adaptiv fartpilot.
økonomi
Generelt er det god værdi for pengene at eje en Astra. Forvent et lidt større værditab end bestsellerne fra Volkswagen og Toyota. Den relativt lave score skyldes testmodellens høje brændstofforbrug. På papiret skulle det være 0,63 liter pr. km ved blandet kørsel, men det oplevede forbrug på hovedmotorvejen var højere. Meget højere. Derfor har jeg tjekket med Astra-ejeres brugeroplevelser online. Den samme konklusion drages. Hvis jeg sammenligner med 1,4T/140 (tidligere testet på de samme trin), kan du groft sagt regne med 50 % højere forbrug.
- Længde i rummet
- Støjende motor med lav trækkraft
- Højt brændstofforbrug
- Usædvanligt smagløs information vises i instrumentbrættet
- Alt for mange knapper på den midterste del af instrumentbrættet
