BMW i3

Da jeg slipper gassen, siger den "Zzzz" og stopper foran fodgængerfeltet.

Se og føl

- Futuristisk, tænkte jeg, da jeg satte mig ind i BMW i3. Den rammeløse siderude sænkes automatisk lidt, når du åbner døren. Rene linjer, fladskærm og elektronik - et miljø for smarte mennesker i kontordragter og smarte jakkesæt med computertasker. Jeg fandt hurtigt en ordentlig siddestilling, men følte at sæderne godt kunne have haft lidt mere sidestøtte. Alligevel er interiøret i denne bil anderledes end noget andet, jeg har set. Den er grå med blå detaljer, der understreger elbil-temaet.

Nøglen må ikke indsættes nogen steder. Du skal bare have den tæt på for at bruge Start/Stop-knappen. Hvis du starter uden at holde foden på bremsen, tændes tændingen i radiotilstand, mens du skal holde foden på bremsen for at sætte foden i klar tilstand. På nyere BMW'er er der en separat knap på gearstangen til "Park". Jeg synes, at en almindelig "PRND" gearstang er mere intuitiv.

Kvaliteten af knapper, kontakter og plastik føles god. Dele af instrumentbrættet og dørene er dækket af et teddy-forlignende stof, der ser ret cool ud. Det er ikke bamsefor, men et materiale, der bestemt er nemt at genbruge den dag, bilen ender i pressen.

Jeg bemærkede også den gode radiolyd, parkeringssensor og navigation. Jeg kan godt lide bilens mørkegrå farve, som harmonerer godt med BMW'ens store sorte flader.

bmw i3 — Anderledes end i alle andre biler.

Køreglæde

170 heste på 1200 kilo lyder godt. Drejningsmomentet på 250 Nm er tilgængeligt fra stilstand, og parkerer de fleste mennesker ved lyskryds. Bilen begge dele er og føles hurtig i bytrafik, for eksempel ved sammenlægning i trafikken. Men jeg oplevede et slående antal MGIF-kørere i trafikken (MGIF - Must Get In First), noget jeg aldrig oplevede i den e-Golf, jeg kørte for et par dage siden.

- Ser de ikke forskel på en BMW i3 og en Think?

På landevejen lagde jeg mærke til, at du sidder ret højt. Jeg så ned på almindelige biler, mens højbyggede biler, såsom Volkswagen Tiguan, var på samme niveau. Kraften var helt rå. Jeg mærkede det godt langs Gamle Mossevei, hvor jeg konstant skulle forbi træningscyklister fra 30 km/t. Jeg følte også, at jeg kunne tage svingene med god fart. Det virkede, som om bilen slog sig ned i svingene. Det føltes trygt.

Bag rattet i i3 vil du især bemærke styretøjet og motorbremsen. Styretøjet retter sig ikke. Du skal "hyrde" bilen gennem hele svinget. Et minus for køreglæde ad snoede landeveje. Du bemærker endnu et indfald, når du slipper gassen. Så får du en ret kraftig motorbremse, som faktisk er en ladefunktion. Så snart du letter lidt på gassen, kan du se på lademåleren, at batterierne bliver forsynet med strøm. Hvis du løfter speederen pludselig, vil bilen bremse ganske betydeligt. Det varer ikke længe, før du vænner dig til at bremse med gassen uden at bruge bremsepedalen.

På e-Golf kunne jeg vælge at sætte motorbremsen på via gearstangen eller lade hjulene køre frit, når jeg slipper gassen. Jeg er overbevist om, at du kan spare meget energi ved at udnytte frihjulseffekten optimalt. Det må man altså ikke af BMW, men alligevel synes jeg, at i3 var mere økonomisk end e-Golf.

Du kan køre BMW i3 i tre tilstande, "Comfort", "Eco Pro" og "Eco Pro+". Jeg kørte for det meste "Eco Pro", fordi jeg oplevede lidt forskel på "Eco Pro" og "Eco Pro+" bortset fra ændringen i klimaanlægget og den selvpålagte hastighedsgrænse på 90 km/t.

Jeg kender folk, der uden den mindste frygt kører deres i3 fra Oslo til Hvaler uden opladning undervejs. Jeg har ikke målt rækkevidden, men efter at have kørt en rolig tur på 81 kilometer, havde jeg kun brugt lidt over halvdelen af kapaciteten. Det er ikke dårligt, men da jeg nogle gange lider af rækkeviddeangst, ville jeg foretrække "i3 Plug-in Hybrid", som har en hjælpemotor, der oplader batterierne under kørslen.

Ærgerligt at du skal betale fulde gebyrer for det.

Komfort

Jeg synes ikke, at udtrykket "premium" passer til i3, men der er stadig en form for velvære her. Det jeg bedst kan lide er lydbilledet. Jeg synes dækkene var mindre hørbare end i e-Golf, men så handler det også om en helt anden dimension, 155/70R19, smal og høj – med masser af gummi. Det var muligt at høre en svag motorlyd, når man satte gassen på, men den fedeste lyd af alle er den, man får, når man slipper gassen og lader bilen standse af sig selv, for eksempel foran fodgængere. "Zzzz-eee-uh" - en meget futuristisk lyd.

Komforten under kørslen er god. Den klarer ujævnheder og huller i vejen fint, selv på steder, hvor jeg forventede at blive ramt. Det tror jeg, de store hjul har æren for.

Placere

I virkeligheden er i3 kun en 2+2 sæder, altså 2 ordentlige sæder, og 2 små sæder til børn og korte ture. Taget i betragtning at bilens samlede længde er 400 cm, burde det være muligt at designe et ordentligt bagsæde, men her går jeg ud fra at batterierne er skylden. Jeg føler, at designerne af i3 ikke har fokuseret særlig meget på plads, som man ville forvente i en familiebil. Stilmæssigt adskiller i3 sig heller ikke fra at være en familiebil. Det er som tidligere nævnt en bil til kontoransatte med pc-taske.

sikkerhed

Ifølge NCAP ender i3 midt imellem små familiebiler og supermini'er. Det, der gør, at den ikke er i toppen, er, at moderne sikkerhedsassistentprogrammer ikke er tilgængelige, såsom adaptiv fartpilot.

Jeg frygter, at den kraftige motorbremse kan skabe farlige situationer på vinterveje for bilister, der ikke er vant til både at accelerere og bremse med samme pedal. Hvis baghjulene skulle begynde at glide, når der bremses mod et kryds, håber jeg, at ABS og ESC (stabilitetskontrol) tager over for at forhindre bagenden i at snurre ud. Med i3 i trafikken var jeg bekymret for, at bilens kraftige motorbremsning utilsigtet kunne ramme de bagvedliggende biler. Jeg kan jo ikke få besked via bremsepedalen uden først at løfte gasfoden, - og aktivere bremselygterne med venstre ben anser jeg for at være et trick for de særligt interesserede. Nå, i overensstemmelse denne video så bremselysene tænder, når motorbremsen træder i kraft. Det er godt.

økonomi

Det er en god økonomi at købe en elbil på grund af lav afgift, stor efterspørgsel på brugte, og - ikke mindst - at man kan fylde batterierne derhjemme for et par ti.

Grundprisen for BMW i3 er knapt under 250, men det har BMW i disse dage en kampagne hvor du også får den ret nødvendige komfortpakke med automatisk klimaanlæg mm til 259.

Vil du have den nye i3 Plug-in Hybrid, stiger prisen til 359,- for samme udstyr. Det er en skam, at det norske skattesystem ikke giver fordele til sådanne løsninger, altså elbiler med benzindrevne lademotorer.

På minussiden for elbiler kommer faren for, at nye fremskridt, især med hensyn til batteriteknologi, kan sænke efterspørgslen efter gårsdagens elbiler.