Audi A3 TDI på økonomiblink

Sidst jeg testede Volkswagen-koncernens TDI 110 HK motor, var jeg imponeret over det lave forbrug.

Alle bilproducenter har deres "kartoffelmotorer", - motorer som går igen i flere modeller og som bliver storsælgere. VAGs TDI 110 HK kan blive sådan en motor. Jeg testede den for to år siden i en Seat Leon. Så blev jeg imponeret over brændstofforbruget og spåede, at motoren kunne blive Volkswagen-koncernens nye "kartoffelmotor". Jeg synes der gik lang tid før den kom ind i Audis modelprogram. I Norge er den dukket op i prislisterne og i butikkerne, men endnu ikke på Audis norske hjemmeside.

Se og føl

Det er længe siden, jeg kom ind i en grundlæggende Audi – som denne. Sæderne kunne i bedste fald karakteriseres som middelmådige. De var klædt i et gråligt stof, der fik hårene i nakken til at rejse sig – i negativ forstand. Det samme stof blev brugt igen i indersiden af dørene og på midterarmlænet. Her blev der lavet få muligheder, der kunne give den gode følelse, man normalt får i en ny Audi. En masse grå plast uden elegante dekorative elementer.

Gearstangen med S-tronic-mærket, betjeningshjulet på midterkonsollen, betjeningsgrebene på rattet og infotainmentskærmen, der kommer frem, når jeg slår tændingen til, gav mig stadig nok signaler om, at dette er en premium-klasse – dog i basisversionen.

Udefra fik jeg et bedre indtryk. Blanke tagræling, 16 tommer letmetalfælge, Xenon Plus og separate kørelys. Jeg synes, Audi A3 er en smuk bil.

Køreglæde

Vi tog afsted fra lufthavnen i Barcelona længere fremme Ronda del Dalt. Det var ikke myldretid, men tæt trafik, der bevægede sig uden om hastighedsgrænsen på 80 km/t. Som det var, havde vi nogle hårde opbremsninger efterfulgt af hurtige accelerationer. Jeg kan ikke lide at køre på denne måde, men bemærkede, at utålmodige medtrafikanter forventede, at jeg fulgte med i trafikken. Så lagde jeg mærke til, at Audien ikke var i stand til at sætte farten op hurtigt nok. Pandaen bag os kørte forbi. Lidt irriteret var jeg nødt til at vippe gearstangen over til højre for at skifte manuelt. Det virkede, som om S-tronic gik i en form for øko-tilstand og tøvede med at følge førerens uøkonomiske kørestil.

Jeg er sikker på, at den spanske bytrafik må være et mareridt for at tænke gearkasser programmeret til økonomi. S-tronic har ingen øko-indstilling. Der er "D" (normal) og "S" (sport). Jeg synes, "S" var for nøjeregnende. Til sidst fandt jeg ud af, at situationerne opstod sjældnere. Måske trængte motoren til lidt indbrud? - Eller måske er finmotorikken i min højre fod blevet bedre?

Lad mig tilføje, at det er jeg Godt vant til S-tronic, da jeg jævnligt kører en anden Audi med dette transmissionssystem.

Med gassen i bund gik alt dog, som det skulle. Jeg gik fra stilstand op til 100 km/t et par gange, og det skete ubesværet. Der er ingen grund til at tvivle på fabrikstallene, som siger, at 0-100 går væk på 10,7 sekunder. Det er faktisk meget godt.

Det pæne bundtræk i motoren var tilgængeligt fra lave omdrejninger, men desværre forsvandt meget af den overskydende kraft ved høje sydeuropæiske motorvejshastigheder. Jeg kunne ikke slippe tanken om, at de pæne 110 hestekræfter måske var bedre i en mindre bil, - eller måske havde jeg forventet for meget, fordi jeg kørte Audi?

A3 var ellers meget stabil på vejen, selv ved motorvejshastigheder med hård vind. På vejen føltes A3 som en krydsning mellem Golf og A4.

Sportsback er Audis betegnelse for en hatchback.

Komfort

En fremtrædende motorjournalist udtalte engang, at Audis standardsæder kun var tænkt som en midlertidig løsning, fordi alle kunder stadig valgte opgraderede sæder. Hvis du vil sidde komfortabelt i en Audi, skal du bestille ordentlige sæder fra listen over ekstra varer. Alle ved er.

Standardsæderne er ret bløde, mens armlænene er hårde, så de giver bedre sidestøtte, end man skulle tro ud fra udseendet. Jeg kan godt lide at sidde lavt, så midterarmlænet giver behagelig støtte. Det eneste jeg virkelig savnede var lidt bedre lårstøtte.

Audi A3 scorer ellers godt for lydkomfort, i hvert fald i mine ører. Jeg kunne godt lide lydbilledet af noget rå dieselmotorlyd, især når jeg accelererede ved lave hastigheder. Ingen klapren, bare god dieselmotorlyd. I Seat, som jeg testede tidligere, kunne jeg næsten ikke høre motoren. Jeg ved, at Audi har egne ingeniører, der arbejder med lydoplevelser, og går ud fra, at det flotte lydbillede ikke er tilfældigt.

Ved høje motorvejshastigheder blev læbilledet mere og mere præget af, at man kørte en moderat motoriseret bil. Der er en grænse for alt.

Lige så meget plads som i en standard Golf, men ingen stationcar.

Placere

Udtrykket Sportsback signalerer en stationcar – i hvert fald i en let variant. Jeg fik en god pladsfornemmelse inde i kupeen, men bagagerummet lignede bestemt ikke en stationcar. Den er på 380 liter og har en skrå bagrude, der fratager lastrummet i højden. Men den gode indvendige plads kan omdannes til 1220 liters lastrum, når bagsæderne er klappet ned. Det er nogenlunde identiske numre med Volkswagen Golf, som A3 deler platform med.

sikkerhed

Golfens slægtskab skinner også igennem i NCAPs crashtest. A3 har næsten identiske resultater med Golf, og var i top ti det år, den blev testet.

Audi A3 har et højt niveau af aktiv sikkerhed på grund af sine sikre køreegenskaber. Den er meget retningsstabil. Ligesom Golfen er den konstrueret til at håndtere de fejl, bilister ofte begår. Jeg vil især fremhæve de gode bremseegenskaber.

Flot designet klimapanel. Men kunne lige så godt have siddet i en Fiat. — Flot designet klimapanel med et strejf af retro.

økonomi

Jeg målte det gennemsnitlige forbrug på mellem 0,55 - 0,60 liter per mil baseret på kilometer kontra antal liter diesel. Forbruget var højere end jeg oplevede tidligere med samme motor i en Seat Leon. Ifølge fabrikstal skulle forbruget have været 0,35 l/mil på landeveje og 0,45 ved bykørsel. Der er taget højde for forbruget, at en stor del af kørslen foregik med motorvejshastighed.

Listeprisen på en A3 med TDI 110 HK S-tronic er 323,- Ingen køber en ny Audi uden at tilføje ekstraudstyr. Det jeg savnede mest ved "min" A600 var opgraderede sæder, parkeringssensorer bagpå og navigation. Jeg ville også bruge på adaptiv fartpilot (3 €) og B&O-system (340 €). Når du først har fået den i din bil, vil du ikke have andet. Så taler vi om dyre udstyrspakker til 930-40, men tror det er klogt at lægge så meget til af hensyn til bytteværdien.

A3'eren hyggede sig bedst på franske landeveje.

Konklusion

TDI-motoren med 110 heste og et drejningsmoment på 250 Nm giver følelsen af at køre en større motor, end hestekræfterne ville indikere, forudsat at man er indenfor de korrekte omdrejningsområder. S-tronic, som er baseret på Volkswagens DSG, er fortsat verdens bedste serieproducerede dobbeltkoblingssystem. Jeg synes, det gjorde et godt stykke arbejde med at levere kraften til vejen, selvom den ved et par lejligheder kørte fast i et eller andet øko-program.

Uanset hvordan du drejer og drejer det, er det et moderat motoriseret drev, der er indstillet til økonomitilstand. Måske den mest fornuftige A3 du kan bestille. I de 11 dage, jeg havde bilen, tilbragte jeg det meste af min tid på franske landeveje, selvom det meste årtusinde var dækket på motorveje. Jeg tror, A3 hyggede sig bedst på landevejen...