Overraskende høj feel-good-faktor.
Hvem kører Volvo V40?
Jeg tror, at næsten hver eneste V40 på vejen har en eller anden form for reklame på siden, et logo for en offentlig myndighed eller et biludlejningsfirma. Måske falder V40 mellem to sæder? De benhårde Volvo-folk på udkig efter en rummelig familiebil - hvilket V40 bestemt ikke er - og unge, der foretrækker BMW og Audi frem for Volvo?
Forleden kom jeg til at køre Volvo V40 – som lejebil i firmaets firma. Det var en 2015 model med den "gamle" 2 HK D115 motor. Jeg noterer mig, at der i øjeblikket er 333 V40'ere til salg på Finn.no, der er mindre end 3 år gamle. Ikke mindre end 280 af disse har en D2-motor. Selvom ingen af dem er særlig billige, er det måske muligt at få et godt brugt bilkøb på V40 i disse dage?
Volvo V40 er ikke en dårlig bil. Læs hvorfor.
Se og føl
Jeg fik et solidt førstehåndsindtryk, både æstetisk og funktionelt. Først og fremmest kunne jeg godt lide sæderne med vævede læderdetaljer, behagelige at se på – og ikke mindst at sidde i. Jeg kunne godt lide de digitale instrumenter. De ligner konventionelle analoge ure, men er faktisk et digitalt display. Viseren på omdrejningstælleren er for eksempel ren computergrafik. De to højt placerede skærme giver en førsteklasses følelse. Den prisvindende midterkonsol er bestemt smuk - i en slags Nordic Light Design - men den har for mange knapper. Jeg kan ikke læse, hvad der står på dem, mens jeg kører. Klimaanlægget er nemt at betjene, og DAB-radioen kunne heldigvis betjenes fra rattet. Der var også god lyd.
Når nøglen er sat ind i instrumentbrættet, kan motoren startes og stoppes med startknappen. Håndbremsen er elegant klemt inde mellem midtertunnelen og førersædet som på en sportsvogn. Håndtaget er lavet af blødt læder. Midterarmlænet og dørarmlænet føles behageligt. Jeg tromlede med knoerne på nogle overflader af hård plast, men tænkte, at dette holder fint til premium-klassen, - helt på højde med Audi A3 og BMW 1-serien.
Køreglæde
PSA-koncernens 1,6 liters turbodiesel med 115 hestekræfter er den samme, som findes i Citroen C4 og C5, Peugeot 308 og 508, BMW 116i, Ford Focus og Mondeo samt Volvo V60 og V70. Jeg gav en firer for køreglæde, da jeg testede den samme motor i Citroen C4 og en treer i Volvo V60. Jeg synes, denne drivlinje gav mere køreglæde i den lidt lettere Volvo V40. Gearkassen var meget nem at arbejde med. Udfletningen er helt ideel til norske veje. Man kan sætte sjette gear i fra 80 km/t, og der holder den sig fint fra 1200-1300 omdrejninger.
Momentet er på hele 270 Nm. Jeg bemærker, at det virkede lidt trægt fra stilstand, men så snart jeg var færdig med første gear, var responsen god.
På vej hjem drejede jeg fra motorvejen ved Vinterbro og fulgte Gamle Mossevei indad mod Oslo. Dette er en meget nem at køre bil. Jeg gearer ned, ind i svinget, træder på gassen, gearer op – legende let og totalt ubesværet. Bilen i sig selv kan godt lide at blive kørt sporty, men D2-drevet – som er baseret på udnyttelse af momentet, er ikke udpræget sporty.
Jeg giver en stærk firer for køreglæden.
Komfort
Sæderne er intet mindre end fantastiske. Jeg nævnte, at de var smukke at se på med synlige syninger og vævede læderdetaljer. Jeg kunne især godt lide det bageste sædearrangement med 2 formstøbte sæder og et enklere mellemsæde. Bag rattet fandt jeg straks en perfekt kørestilling med fuld lændestøtte, lårstøtte og nakkestøtten sad præcis, hvor den skulle.
Under kørslen giver affjedringen god komfort uden at føles blød. Støjmæssigt kan man næsten ikke høre motoren, men der kommer lidt rumlen fra vejen, især på ru asfalt, som V40 deler med andre gode biler i denne klasse.
Placere
Bagagerummet er på 335 liter, hvilket er under gennemsnittet i klassen (VW Golf: 380 liter, Citroen C4: 408 liter). Du kan slå bagsæderne ned, men det kan være svært at læsse store genstande på grund af den begrænsede læsseåbning. Pladsforholdene i kupeen virkede gode. Bagsædet er designet med to komfortable sæder og et lille mellemsæde. På lange rejser sidder fire passagerer som konger, mens jeg forestiller mig, at den femte får det værre.
sikkerhed
V40 blev testet i 2012 af Euro NCAP og fik en topscore. Den fik ros for at have sin egen fodgængerairbag, der automatisk åbner motorhjelmen en smule bagtil for at dæmpe eventuelle kollisioner med en masse trafikanter. Siden introduktionen i 40 har Volvo V2012 kunnet fås med adaptiv fartpilot med nødbremse, men den var ikke monteret på testbilen. Jeg noterede mig blindvinkeladvarslen, og ellers vil jeg fremhæve gode bremseegenskaber og gode nakkestøtter som positivt for følelsen af sikkerhed.
økonomi
Som ny bil i dag koster V40 D2 Momentum 320 kroner i en særlig emissionsvenlig udgave med reduceret CO000-udledning, mens normalprisen er 2 kroner. Det er 337-000 mere end en tilsvarende udstyret Citroen C50. C60 er en fremragende bil, der tilbyder en betydeligt større bagagerum, men ikke så sjov at køre som V000. Du kan også regne med at få mere i bytte for V4 end C4.
Motoren har vist sig at være holdbar og kan holde til store km afstande. PSA-motoren bruges i taxatrafik over hele Europa, og du kan derfor regne med en god driftsøkonomi.
Jeg kunne ikke måle brændstofforbruget, men fabrikstallene for blandet kørsel skulle være 0,38 liter pr. Min erfaring med andre biler med samme modeller er, at forbruget ligger mellem 0,45 og 0,50. Ikke dårligt. "Min" V40 havde også et økomåler. Fuldstændig unødvendigt, da det er svært at køre uøkonomisk med denne drivlinje. Desuden synes jeg, at øko-målere hører til firsernes biler.
Konklusion
I første omgang var jeg af den opfattelse, at der skulle være muligheder for at gøre et godt brugt køb på V40, når den nu var kommet i en faceliftet udgave. Volvoen med 115 HK turbodiesel er en ideel bil for dem, der tilbagelægger mange kilometer om året. Mange mennesker ville nok vælge V70 eDrive til det job, men jeg ville vælge en V40 D2, så længe jeg ikke skulle have store genstande med mig. Køber du en 1-3 år gammel V40 D2 med moderat kilometertal fra fx et leasingselskab, kan du forvente mange pæne kilometer på vejen med høj feel-good faktor, uden at bilen falder fra hinanden, og en god handel - i pris.
En ideel bil til bilpendlere.
- Meget komfortable sæder og kørestilling.
- Sikkerhed – både målt og følt.
- Forventet driftsøkonomi.
- Lille bagagerum for sin klasse.
Ansigtsløftning til 2017-modellerne
Samlet set er 2017 ansigtsløftningen ret lille. De mest synlige er den nye grill og nye kørelys. Disse ændringer passer godt til bilen. Andre ændringer er primært relateret til nye farvekoder for udvendig maling og indvendige paneler, herunder rattet. Det er nu muligt at bestille et mørkt tagdæksel til din nye V40. Tidligere i år blev motoren opgraderet til 120 HK og et drejningsmoment på 280 Nm ved 1500 o/min.
Se også
