Da frokostmenuen i Hvervenbukta ikke var til vores smag, kørte vi til Mortens Kro i Gjelleråsen.
Ikke mange af dem er kommet på vejen endnu. Faktisk har jeg fordelen af at se en anden end den, jeg kører. Jeg får at vide, at Ingolstadt har sat sit produktionsmaskineri i højt gear for at få så mange faceliftede A3'ere ud som muligt.
Ud fra hvad jeg har kunnet kortlægge, adskiller den nye A3 e-tron sig fra sin forgænger på følgende områder: Ny grill, nye forlygter, nye LED-kørelys, nye baglygter, ny diffuser, assistentsystemer, som f.eks. nødbremsning ved forhindringer indenfor byhastigheder , adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, der styrer bilen automatisk ved hastigheder over 60 km/t og advarer med vibrationer i rattet, når du skifter vognbane uden at blinke.
"Min" bil er i Cosmos Blue, en helt ny farve af året. Den fremstår skiftevis som sort og blå, afhængig af sollys. Jeg synes, at faceliftet er meget vellykket. Det mest iøjnefaldende er de nye for- og baglygter – ordentlige lyscirkler erstatter forgængerens triste baglygter. Med sportssæder i læder og alcantara, sort for i taget, panoramatag, Bang Olufsen og nøglefri startknap fremstår A3 bestemt i premiumklassen.
Samme drivlinje
Hybriddrevet er det samme som tidligere med Volkswagen-koncernens 1,4 liters TFSI-motor med 150 hestekræfter og en 54 hestekræfters elmotor. Jeg sætter drevet op, så jeg primært kører på elmotoren, så længe der er batterikapacitet. Teoretisk kilometertal er 45 km, men jeg oplever, at Audis kilometertal er kortere end min. Realistisk kilometertal er på over 30 kilometer. For mange er det stadig nok at komme til og fra arbejde uden at bruge benzin. Men så skal du lade op hver dag. For dem, der er afhængige af eksterne ladestandere, er det ikke hensigtsmæssigt at stole på elektricitet som hovedindtægtskilde. Bilen fungerer selvfølgelig godt uden opladning. For den oplader under kørslen, så elmotoren kan hjælpe, når der er brug for det. Elmotoren giver fremdrift ved start og kørsel på parkeringspladser, samt giver et ekstra boost under acceleration.
Ladetid ved normal kontakt er ellers 4 timer, og 2 timer ved hurtig opladning.
Da vi startede, var der 25 kilometer tilbage på ren elektrisk strøm. Vi var på vej til frokost i Hvervenbukta i Oslo. Ifølge Google Maps er afstanden dertil præcis 19,3 kilometer. Selvom jeg var ekstra let på speederen, skulle bilen skifte til benzin cirka 1 km før vi nåede målet. Temperaturen udenfor viste behagelige 20 grader, og flere badede, selvom oktober er lige om hjørnet.
Ved kørsel i elektrisk tilstand føles bilen som en ren elbil. Den virker mere støjisoleret mod vejen end e-Golf, og dermed mere komfortabel. Skulle du have brug for en hurtig acceleration, er de 150 hestekræfter fyret op. I byområder får jeg følelsen af at køre en ekstremt stor motor. Dels på grund af den solide bundlinje, men også på grund af lydniveauet. Når benzinmotoren starter, sker det med en lavfrekvent brummen.
Jeg havde håbet at se Anne På Landets flotte Food Truck - en udvidet Citroën Type H, men den var desværre ikke til at se. Cafeen var derimod åben, men der var ikke noget på menuen, der fristede min bedre halvdel, så vi valgte at køre videre. Jeg ville selv smage de lammepølser, der bliver rost af så mange.
Vi kørte rundt om Tyrigrava, men der var lukket. Det er en skam, at ingen kan få servicen på fode igen. Vi tog i stedet ud på motorvejen for at besøge Mortens Kro ved Gjelleråsen.
Ved motorvejshastigheder mindede e-tron mig mere og mere om en almindelig A3. Den er ikke ligefrem motorsvag, men det virker som om det primært er benzinmotoren der virker. Lydbilledet er også blevet ændret. Væk er den lavfrekvente brummen.
Moderne assistentsystemer
De største ændringer kan findes i bilens assistentsystemer. Det første jeg lægger mærke til er hvordan bilen styrer automatisk ved hastigheder over 60 km/t. Umiddelbart er der ingen god fornemmelse, når hjulene begynder at få deres eget liv. Styringen er kun vejledende for føreren. Giver han slip på rattet, kommer der en advarsel på skærmen, og så bremser bilen hurtigt. Ender du med et hjul uden for vejafmærkningerne, vibrerer rattet. Funktionen kan slås fra. Jeg valgte at have den på, selvom det ofte så ud til, at jeg var for langt til højre i vejen.
Automatisk nødbremse træder i kraft, hvis der for eksempel går en fodgænger foran bilen. Funktionen gælder kun ved byhastigheder. Dette er en type sikkerhedsudstyr, som jeg tror vil blive standard på alle biler om få år. Det er standard på den nye e-tron.
Du får også adaptiv fartpilot, men den var ikke installeret på den testede bil. Med sådant udstyr kan bilen faktisk selv køre, styre og bremse.
Den nye A3 er ligesom sin forgænger en god bil at køre. Den har 3 køretilstande. Jeg fandt standardindstillingen "Auto" fungerede bedst. Jeg vil overveje at skifte til "Dynamisk" under hurtig motorvejskørsel. Så bliver styringen mere fast og gaspåføringen kommer mere direkte. Jeg fandt ingen fordele ved Comfort-indstillingen. Du kan også konfigurere en individuel opsætning. Som sagt fungerer "Auto" perfekt.
Flere data på dashboardet
Den mest synlige ændring indeni er det digitale instrumentbræt. Dette kan konfigureres efter din egen smag, hvis du tager dig tid. Jeg kunne rigtig godt lide at få hele navigationskortet op på instrumentpanelet, og "urene" i reduceret størrelse (virtuelt cockpit). Hvis du indsætter et SIM-kort i computerenheden inde i handskerummet, kan du integrere infotainmentsystemet med Google Maps. Der skal nok også være integrationsløsninger til Apple udstyr.
Hvad jeg finder ud af om indstillingsmulighederne under kørslen er begrænset. Jeg begyndte at blive sulten, og syntes det var vigtigt at holde fokus på trafikken. Mortens Kro på Gjelleråsen er et ur. Det har eksisteret så længe jeg kan huske. En dejlig destination for en søndagstur i bil. Jeg genkender logoet fra gamle dage og ser på billeder på væggen, der viser, hvordan stedet så ud dengang, - med en Opel Olympia udenfor med panoramavindue. Maden smagte hjemmelavet og godt.
Du har brug for ekstra udstyr
Vælger du A3 e-tron Sport, får du en ganske veludstyret bil, til en Audi. Men flere af de funktioner, jeg har beskrevet, er ekstraudstyr. Det er svært at komme under 100 i ekstraudstyr. Det gør den nye A000 e-tron til en fantastisk bil, men prisen er måske også bilens største ulempe. I Sportudstyrsvarianten er grundprisen 3,- Når man tilføjer metallak, vinterhjul og ekstraudstyr, kryber prisen hurtigt op på 357,- Det er mange penge for en A200.
Hvis jeg skulle sætte fingeren på noget, skulle det være batteriernes rækkevidde. Et par ekstra kilometer ville have gjort bilen endnu mere attraktiv for mange. Og forresten...
- hvorfor findes denne fine drivenhed ikke også i A4'eren?
Se også
