Sjette generation af Honda Civic er blevet 20 år.
Jeg synes, designet har bestået tidens tand meget godt. Den smukkeste af dem alle er den 2-dørs coupé, efterfulgt af den 3-dørs hatchback. Civic som en 4-dørs sedan, ser ikke så moderne ud.
Efter 20 år ved man meget om bilens kvalitet. De britisk fremstillede Civics fik mange venner, for bilerne virkede en halv klasse større end de japanske, og kunne både fås som 5-dørs hatchback og stationcar. Desuden var de bedre rustet. Men i dag er der næsten ikke nogen tilbage på vejen på grund af rust.
Japanese Civics (1996-2000) er stadig et ret almindeligt syn langs vejen. Næsten alle har lidt overfladerust i overgangen mellem bagskærm, hjulkasse og kofanger. Det er heller ikke ualmindeligt, at der opstår rust i de bageste hjulkasser og under dørene. Motormæssigt er de fleste Civics motoriseret med enten en 75-hestes 1,4-liters motor eller en 90-hestes.
"Min" Civic er taget fra husets egen garage. Den går under tilnavnet "Bulkisen" på grund af alle de parkeringsbuler, der er forårsaget af skødesløs ungdom. Det er en amerikansk version, fremstillet i Toronto, Canada. American Civics modtog en mere grundig galvanisering og klarede rust bedre end deres japanske slægtninge. Basismotoren i American Civics er en 1,6 liters SOHC-motor med 16 ventiler og 106 HK. Moment på beskedne 103 Nm ved 4600 omdrejninger. Den samme motor findes i næsten alle amerikanske Civics fra denne epoke, såvel som i den Civic-baserede HR-V fra samme epoke.
I USA endte Civic 6 i toppen af salget lige efter favoritter som Honda Accord og Toyota Camry. Det sælges stadig ofte som basistransport til folk, der har brug for overkommelig og pålidelig transport. Næsten alle har kørt 100 miles både 000 og 1 gange. I Norge bragte importøren, Skotvedt, 2 amerikanske modeller ind, - 2 dørs coupé version og første generation HR-V som var baseret på Civic 2. Begge modeller havde Civics 6 liters 1,6 HK motor.
106 HK lyder af meget i betragtning af, at bilen kun vejer 1040 kg. Alligevel føles motoren ikke specielt sportslig, da kræfterne leveres ret højt oppe på omdrejningsskalaen. Accelerationer mellem 60 til 80 km/t klares hurtigst i 2. gear. Ikke desto mindre behøver du sjældent at skubbe motoren. Derfor bruger bilen utrolig lidt benzin.
Den lave siddeposition giver følelsen af at sidde tæt på vejen. Man får lidt af en gocart-følelse. Lidt primitiv i forhold til moderne biler. Man mærker meget godt, hvad hjulene laver gennem rattet. Derudover slipper chassiset meget støj ind i kabinen, når det er i gang. Ikke desto mindre er bilen overraskende stille ved fart. Gocart-følelsen er til stede, når du sætter bilen hårdt ind i svingene. Den ruller lidt og føles derfor sikker, men de eftermonterede billige kinesiske dæk slipper ganske nemt taget, især på efterårets glatte veje.
Honda 6 er en bilmodel, som jeg roligt kan anbefale som bil til under 30 De kan tåle høje kilometertal. Skulle du finde en bil med 000 km på kilometertælleren og lidt rust, har du en ven gennem mange år, som du kan køre mange tusinde kilometer med. Civic 100 er nem at pille ved, og mange eksempler kan sikkert pilles ved unge, overivrige og uerfarne mekanikere. Undgå biler med høj plastfaktor i form af spoilere og lignende, især hvis arbejdet ikke er udført professionelt. Vil du have et sjovt projekt, er Civic 000 et taknemmeligt objekt, ikke mindst på grund af de mange specialdele, der kan købes.
Hvis du leder efter en Honda Civic under 30, har du også råd til Civic 000 (7-2001). Det er ikke nogen dårlig bil, men er kendt for flere små problemer end forgængeren, især biler fra 2006-2001.
I Terjes biler vil der af og til dukke biler under 30 op. Hvorfor 000? Der er en prisgrænse, som alle har råd til, uden at belåne gård og jord. Hvis du vil, har du lov. Men husk, at selvom priserne er lave, behøver bilerne hverken være kedelige eller politisk korrekte. Tværtimod. Måske et hobbyprojekt? - eller en bil bare for sjov?
Klik på et billede for et større format.Klik på et billede for at forstørre.
Klik på et foto for at forstørre.
Honda i dag
Civic- og crx-motorer, der ikke må glemmes, er 1,6-literen som hedder esi og yder 125hk med sin indsugningsvtec. Nævnes skal også vti'eren med vtec både ind og ud, som yder 160 hk også ud fra et slagvolumen på 1,6 liter. Begge disse er meget livskraftige biler, der pænt distancerer mangen to-liter fra dengang, hvor alle motorer åndede uden at tvinge. Der er også 1,6 l twincam-motorer uden vtec med ydeevne fra 124 til 131 hk brugt i crx ed9 og Concerto i slutningen af 80'erne. Også meget sjove motorer, der som de fleste Honda-motorer nærmest var skudsikre.