Hvor meget benzin bruger en plug-in hybrid?

Det finder du ikke i brochurerne eller under teknisk information på hjemmesiderne. Og de tal, du kan se, behøver ikke nødvendigvis at være reelle for norske forhold.

Jeg har været på en lang tur med Audi A3 e-tron, søstermodellen til Volkswagen Golf GTE. Hvis du vil vide, hvor meget benzin disse biler bruger i virkeligheden, skal du tjekke, hvad ejere og biljournalister rapporterer. Egentlig er der kun to ting, der er interessante: - Hvor langt batterierne rækker, og hvad brændstofforbruget er, når batteriets rækkevidde er 0 km.
 
Batterierne holder cirka 30-35 kilometer - hverken mere eller mindre. Mange kan så køre til og fra arbejde på el, forudsat at de har lademuligheder i hjemmet og/eller på arbejdet. Uden lademuligheder mister du en af ​​ladehybridens største fordele.
 
Ved langdistancekørsel er det lige meget, hvor meget du har tilbage i batterierne. Jeg foretrækker at sætte bilen i "Hybrid" tilstand med det samme, og lade bilen selv fordele batterienergien under kørslen, i stedet for at køre bilen tør for strøm og så lade den skifte til "Hybrid" af sig selv. Det er måske bare fantasi, men jeg synes hybriddrift fungerer bedre, når batterierne ikke er kørt helt tomme.
 

0,42 liter/mile

Vejkørsel 80 zone med 80-100 km/t på speedometeret.
Målt afstand: 88 km (Outhuskrysset til Tretten).
Batterirækkevidde: 3 til 0 km
Udetemperatur: Mellem -1,5 og -5,0 grader
Indetemperatur: 18,5 grader.

0,53 liter/mile

Motorvej med 100-120 km/t på speedometeret.
Målt afstand: 114 km (Kolomoen til Lysaker).
Batterirækkevidde: 0 km
Udetemperatur: Mellem -1,5 og -5,0 grader
Indvendig temperatur: 19,0 grader

Normal for klassen

Fabrikstallene for endnu en kraftig Audi A3, – 2,0 TFSI 190 HK – er 0,47 på motorvejen og 0,71 i byen. Du skal betale fuld afgift af den bil. Ejere af A3 e-tron er fritaget for engangsgebyret. De får en 1,4 TFSI 150 HK assisteret af en 54 hestekræfters elmotor. Begge biler er ideelle til lange ture og har nogenlunde samme brændstofforbrug.
 
Jeg tror, ​​det er typisk for plug-in hybrider. Kører du hybrid, får du et brændstofforbrug, der ganske vist kan hævde at være blandt de bedste i klassen, men som bestemt ikke revolutionerer noget som helst.
 
Det samlede forbrug af e-tron inkluderer både benzin og el. Den elektriske kraft opbygges under turen, blandt andet ved at overføre bremseenergi til batterierne. Sætter man gearstangen i "S", får man en kunstig motorbremse, der er så kraftig, at man både kan accelerere og bremse med samme pedal, som i BMW i3. Uden at lave noget videnskabeligt arbejde, tror jeg, at motorbremsen oplader batterierne meget effektivt under kørsel og øger rækkevidden. Men vær opmærksom på, at motorbremsen også tænder bremselysene. Med en smule sne på bagruden kunne jeg følge med, når bremselysene tændte. Hvis du ikke er særlig fast på gaspedalen under decelerationen, kan bremselysene blinke til og fra flere gange, hvilket forvirrer dem, der kører bagved. Jeg foretrækker derfor kun at bruge motorbremsen på de længste nedkørsler og som "retarder" for jævn bremsning i rundkørsler og frakørsler.

Ruller gratis

Den almindelige motorbremse på e-tron føles nærmest fraværende, - nærmest som et frihjul, når man slipper gassen. Når bilen ruller, er benzinmotoren også afbrudt. Så længe man kun giver lidt gas, bruger bilen elmotoren. Med blikket rettet langt fremme på vejen er det muligt at køre meget økonomisk – og meget komfortabelt, uden at benzinmotoren går i gang. Det får mig til at tænke: - Hvorfor har normale biler ikke frihjul? De af os, der er gamle nok til at have kørt en Saab 96 (-1976), husker glæden ved frihjulet.
 
At køre A3 e-tron på en let trafikeret E6 nordpå mod Gudbrandsdalen er ren fornøjelse. Jeg er klar over, at jeg nok kunne have kørt endnu mere økonomisk.

Opdaterede mål

januar 2019:

Jeg tog den samme tur med samme type bil og målte lignende resultater. Jeg startede med fulde batterier. Strækningen Lysaker - Tretten i Gudbrandsdalen - en strækning på godt 227 km. Gennemsnitsforbruget på hele strækningen, målt på bilens kørecomputer, endte på 0,49 liter pr. Turen omfattede følgende etaper:
113 km motorvej (110-130 km/t)
54 km midlertidig vej på grund af vejarbejde mellem Kolomoen og Moelv (50-70 km/t)
60 km landevej (80 km/t).
 
På vej hjem målte jeg afstanden fra Tretten til Kolomoen. Så næsten helt uden for rækkevidde på batterierne. Inden motorvejsstrækningen endte forbruget på 0,41 liter på milen efter at have ligget på 0,40 i længere tid. En gennemsnitshastighed på knap 70 km/t er ideel til at holde forbruget nede. Batterierne blev ladet op undervejs og bidrog til det lave forbrug. Rækkevidden forblev mellem 0 og 1 km afhængig af bremsen. De få gange batterierne var helt flade, bemærkede jeg, at bilen ikke længere koblede gasmotoren fra, da jeg slap gassen for at rulle. Så bremsede motoren normalt. Der er ingen tvivl om, at hybridbiler kører bedst, når der er strøm på batterierne.
 

Fakta

Hvorfor givne fabrikstal (EU) sjældent er rigtige for hybridbiler
Forbrugstallene for EU-forbrug fremkommer efter en norm baseret på to kørselsmønstre - 1) Bykørsel i ca. 13 km - med en gennemsnitshastighed på 4 km/t og en tophastighed på 18,7 km/t. 50) Landevejskørsel i 2 minutter og 6 sekunder - ca. 40 km - med en gennemsnitshastighed på 7 og en tophastighed på 62,6 km/t. Med et fuldt opladet batteri kan hybridbiler opnå rigtig gode resultater i sådan en test, f.eks. næsten 120 forbrug i bykørsel. Problemet er, at forbruget på lange ture vil stige markant, fordi bilerne ikke længere har fuldt opladede batterier. Eksempelvis har plug-in hybridbilen VW Golf GTE et oplyst EU-forbrug på 0 l/1,6 km. Dette er kun muligt med et fuldt opladet batteri. Det reelle forbrug kan derfor være meget højere.

Se også