Blandt bilentusiasternes biler kunne jeg ikke finde andre Leafs end "mine". Mærkeligt, for Leaf er en af de bedst sælgende bilmodeller i Norge. Sidste år lå den på en 7. plads.
I weekenden besøgte jeg Classic Cars Show Norge på Exporama uden for Oslo. Når bilentusiaster samles, står der mange flotte biler på parkeringspladsen. Jeg ankom selv i en Nissan Leaf, - 30 KWH med en rækkevidde på 250 km.
250 km?
Der var kun 187 km på instrumentbrættet, da jeg overtog bilen. Så havde den ladet op i over et døgn. Opladningstiden for 30 amp opladere er 5,5 timer. Hvor blev de sidste kilometer af? Skeptisk. Men efter at have kørt præcis 40 km, opdagede jeg, at batterierne kun havde tabt 25 km. På trods af, at jeg ikke fik den fulde rækkevidde i starten, ser jeg, at det burde være muligt at få et kilometertal, der ligger godt op til, hvad Nissan lover. Jeg ville have foretrukket, at indikatoren var mere præcis, men slog mig fast på, at denne bil kan gå væsentligt længere mellem opladninger end andre elbiler, jeg har kørt. Dermed holdt jeg op med at følge forbruget.
Jeg kan godt lide udseendet af Leaf. Den ligner en and, med et næb foran og en slags hale bagpå. Alle genkender det på vejen. "Min" Leaf er en nordisk. Den har LED-lys, BOSE-anlæg, DAB-radio, bakkamera og intelligente styrefunktioner til mobil. Sæderne er komfortable, men uden antydning af sportslighed. Det føltes som at sidde i en almindelig lænestol. Justeringsmulighederne er enkle, men jeg fandt hurtigt en okay siddestilling. Det velourlignende sædebetræk er behageligt at sidde på og røre ved, men egner sig næsten ikke til kaffespild og små børn.
Leaf føles ikke som en premium bil, men det er heller ikke en billig bil. Kvaliteten af kontakterne, instrumenterne og infotainmentsystemet er helt på niveau. Jeg kan godt lide sammensætningen. Interiøret er usofistikeret. Meget plastik, men stadig helt i orden. Jeg vil gerne fremhæve feelgood-faktoren her.
På vejen forstærkes indtrykket af komfort. Støjniveauet er fantastisk. Ingen "sporvognslyd" fra motoren, ingen fløjtende vind og ingen rumlen fra dækkene mod vejen, som du oplever i e-Golf. Men sammenligningen er ikke rigtig, da Leaf stadig var på bløde, pigfrie vinterdæk. Den 109-hestes elektriske motor sørger for, at det halvanden ton tunge køretøj accelererer ubesværet. Du kan cruise med 100 km/t på motorvejen uden problemer. Jeg ved selvfølgelig godt, at man skal holde sig under 90 km/t for at få mest muligt ud af batterierne, men 100 km/t passede meget godt til Leaf.
Jeg bemærker, at Leaf ikke opleves lige så umiddelbart og direkte som e-Golf under en "elgtest" (styr væk fra vildt, der pludselig dukker op). Sammenligningen ville være mere fair på sommerdæk, men det er måske også her, man kan mærke alderen en tanke. Da Leaf kom på markedet i 2010, var det ikke køreegenskaberne under ekstreme kørselsforhold blev der lagt mest vægt. Dengang var det en stor nyhed, at man kunne køre 10-15 miles med 5 personer i bilen – hurtigt og komfortabelt, som en normal bil, der ikke lignede et Tupperware produkt.
Som andre elbiler har Leaf også en kunstig motorbremse, der regenererer elektricitet. Du kan skifte mellem B (motorbremse) og D (kørsel) på gearstangen. Dette kan være et spørgsmål om smag og behag. Uden en kunstig motorbremse kan du spare strøm ved at lade bilen rulle frit. Leafs motorbremse er som udgangspunkt ikke så kraftig som på BMW i3. I normal køretilstand er det nogenlunde som det første trin på e-Golf, eller som motorbremsen på en almindelig benzinmotor. Ved at trykke på Eco-knappen på rattet forstærkes den kunstige motorbremsning. Dette er en effektiv måde at øge din rækkevidde på.
Placere
Det indvendige rum er en af Leafs største fordele. Dette er virkelig en fuldgyldig 5-sæders. Bagagerummet er på 370 liter, 29 liter mere end e-Golf og 10 liter mindre end standard Golf. Rummets anvendelighed mindskes noget af, at det ikke er fladt, og at bagklappen er ret skrå. Desuden stjæler tasken til ladeudstyret noget plads, og jeg ved ikke om det er en subwoofer eller hvad, som også stjæler noget gulvplads. The Leaf er ikke specielt velegnet til transport af store kufferter og barnevogne, men helt i orden til små pakker.
sikkerhed
Nissan Leaf blev testet af NCAP i 2012. Det, der var mest kritisk for føreren og passageren, var risikoen for skader på knæ og hofter ved en frontalkollision på grund af hårde materialer i det indre øre. I testen blev der også påvist en vis dårlig beskyttelse mod whiplash. De samlede karakterer er stadig gode. Sammenlignet med konkurrenterne er Leafs samlede karakter under standard Golf, som blev testet samme år, - og marginalt højere end BMW i3.
økonomi
Nissan Leaf Nordic koster 267 kroner hos forhandleren. Sæt vinterdæk på og årsafgift og du er "god til at gå". Konkurrenten e-Golf koster ca 990,- med en rækkevidde på 306 km. Den har lignende udstyr som Leaf, men derudover en meget omfattende liste over ekstraudstyr.
Jeg tror ikke, at sortimentsforøgelsen er stor nok til at skabe nye anvendelser for Leaf. Det er stadig en bil til byområder og relativt korte ture. Fordelen er primært, at du ikke skal lade så ofte, og at du er mere sikker mod at løbe tør for strøm. Jeg anbefaler at vælge den største 30 KWH batteripakke på grund af bytteprisen. Desværre er der ikke mulighed for at opgradere biler med 24 KWH batteripakker til 30 KWH. Når der handles ind, tror jeg, at Leaf vil holde sin værdi godt på trods af, at der har været omfattende parallelimport.
Selvom elmotorerne i sig selv ikke er særlig avancerede, er der meget avanceret elektronik i elbilerne. Når nye modeller dukker op, er folk naturligvis skeptiske over for holdbarhed. Vil bilerne fungere i mange år, eller vil de kollapse, som Nokia-telefonerne gjorde for et par år siden? Fordi Leaf har været i produktion så længe, ved man meget om vedligeholdelsesomkostninger. Man ved, at bilerne holder, og at de sjældent giver store overraskelser for ejerne. Alle ved, at de generelle, daglige driftsomkostninger for en elbil er meget gunstige.
Konklusion
Der var en masse sjov at se på Classic Cars Show Norway for bilentusiaster. Jeg synes billetprisen på 250,- var ret høj, da mange af bilerne var udstillet af frivillige bilklubber. Det er stadig ikke hver gang, du kommer til at studere Arnardos gamle Mercedes-Benz 600, eller se en Iso Grifo, Lamborghini Espada eller Tatra Tatraplan i urestaureret stand.
Sidste år blev der solgt 4127 Leafs i Norge. Det er en af Norges bedst sælgende bilmodeller. Selvfølgelig skal der være en og anden bilentusiast i kundelisterne. Nissan Leaf bliver næppe førstevalget for en "ivrig chauffør". Det var oprindeligt et hit, fordi det dengang konkurrerede med biler som Think, Buddy og Reva. Det var en let kamp for Leaf!
Men i dag? Leaf er ingen Tesla. Den har ikke så gode køreegenskaber som e-Golf. Den er ikke så cool som BMW i3. Det er stadig mit førstevalg i forhold til plads og komfort. Det er en bil, jeg med glæde tager en tur med. En anden faktor, som tæller for mange, er driftssikkerhed. Det har Leaf bevist.
Det er trods alt Norges længstlevende brugbare elbil.
Se også
