Latinske bonusmodeller

Efter at have været i produktion i næsten 14 år er Fiat Punto endelig blevet testet af Euro NCAP. Der blev den tildelt nul stjerner.

 

fiat punkt

Fiat Punto 3 blev lanceret som en 2005-model og er stadig i produktion. Den importeres ikke længere til Norge, men sælges på kontinentet. Salgstallene er faldet fra 400.000 om året til 62.000 i 2016. For 2017 ser tallene ud til at ende på omkring 50.000. Faldet skyldes ikke kun, at Punto begynder at blive gammel, men også konkurrence fra mini-SUV'er, crossovere og højbyggede småbiler. Er det måske derfor, Fiat valgte at lancere Fiat 500L og 500X? Jeg formoder, at de nye projekter har fået højere prioritet i gruppen end Punto.

Jeg er ikke sikker på, om 500L er nogen reel konkurrent til Punto. Set fra sydeuropæiske øjne er Punto hårdfør, sporty, potent og ikke mindst en okay familiebil – mens 500L fremstår som en venligere, mere feminin bil. Kombinerer vi salgstallene for alle tre modeller, 500L, 500X og Punto, er de lavere end hvad Punto 3 alene solgte i de første glorværdige år af dens levetid. Mon ikke det ville have været mere rentabelt for Fiat at udvikle en ny Punto i stedet for spinoff-modeller af 500'eren?

 

Mange af de største succeser i bilhistorien blev produceret i årevis under princippet "skift aldrig en vinderhest". I dag betragtes 7 år som en normal livscyklus. Med næsten 14 år på bagen har Punto fået en ekstra livscyklus – et ekstra bonusliv. Det har været medvirkende til, at Fiat har kunnet holde priserne lave. Bonus til Fiat og bonus til kunder.

Fiat er ikke de eneste, der tilbyder bonusmodeller i Punto-klassen. Der er flere eksempler, såsom disse tre franske, - som ikke kun er bonusmodeller, men som også fik lige så mange stjerner som Punto'en, da de blev testet af Euro NCAP omkring år 2000.

Citroen C3

Citroën C3 version 1 blev produceret mellem 2002 og 2009. I 2009 blev den karakteristiske skållignende profil erstattet af version 2. En tilsyneladende ny C3, slankere og mere moderne end sin forgænger. Hvad mange ikke ved er, at Citroën "skar hjørnet" og sparede udviklingsomkostninger ved at lade den nye C3 arve forgængerens platform og struktur. Da den første C3 blev testet af Euro NCAP i 2002, fik den respektable 4 stjerner. Citroën anså sikkerheden fra 2002 for at være god nok til endnu en ny modelcyklus. Det havde de ret i. Lige efter at den "nye" C3 blev sat til salg, kørte Euro NCAP bilen igennem sit nye, udvidede testprogram. C3 opnåede gode resultater - igen denne gang 4 stjerner.

Peugeot 206+

Peugeot 206 blev produceret mellem 1998 og 2009. Så kom Peugeot 207. Det forhindrede ikke PSA i at producere gamle og nye modeller side om side. Designerne lavede en bonusmodel af 206, kaldet 206+. Den fik Peugeots karakteristiske kæbelignende grill og dens levetid forlænget med 4 år. Peugeot 206 blev testet i 2000 og fik dengang 4 stjerner. Den nye Peugeot 206+ blev aldrig testet igen.

Renault Clio II Campus

Renault Clio II så dagens lys i 1998. Da den nye Clio III blev præsenteret i 2005, lavede Renault nogle simple designændringer til Clio II og fortsatte med at producere den i Frankrig indtil 2012 under navnet "Clio Campus". Clio Campus så mere moderne ud end 1998-modellen, men under huden delte den samme kollisionssikkerhed som 1998-modellen, som var blevet tildelt 4 stjerner i 2000. Euro NCAP testede aldrig Clio Campus på noget senere tidspunkt.

 

Tilbage til Fiat Punto

Fiat Punto blev testet i 2000. Ikke med den nuværende model, men med sin forgænger , version 2. Den fik 4 stjerner som den førnævnte bonusbil. Dagens Punto kom ud i 2005 - men blev aldrig testet af Euro NCAP, da den var ny. Den blev først testet nu i 2017. Den så dagens lys flere år før Euro NCAP begyndte at lægge vægt på sidekollisioner i sit testprogram. Fiat har holdt Punto i live med sine allernyeste motorer, inklusive den tocylindrede TwinAir-motor med 105 HK. Havde Fiat opgraderet Punto med sikkerhedsudstyr også, kunne den have fået en mere anstændig score. Euro NCAP straffer alle, der ikke tilbyder sideairbags som standardudstyr.

Ingen hos Fiat ville have drømt om, at Euro NCAP ville interessere sig for Punto nu. Jeg er overbevist om, at Punto 3 er mindst lige så sikker som sin forgænger, der fik 4 stjerner i 2000. Hvis de andre bonusbiler blev testet i dag, ville de nok ende med samme resultat som Punto.

Pointe e basta!

 

 

Se også