Genopladelige biler kan blive værdiløse i fremtiden.

Ingen ved, hvordan fremtiden bliver. Efter alle solmærker bliver det opladeligt. Derfor er der i øjeblikket stor efterspørgsel efter genopladelige biler. Men om fem år er det ikke sikkert, at din og min genopladelige bil er mere værd end nutidens benzin- og dieselbiler.

- Ingen vil længere købe almindelige biler!

Udtalelsen kom fra en af mine naboer, som ville forny sin parkeringsplads. I dag ender SUV'er med dieselmotorer som hyldevarmere i brugtvognshaller. Volkswagen har meddelt, at de ikke længere vil fokusere på diesel. Toyota har til hensigt at fjerne dieselmotorer fra sit personbilsprogram. Politikere over hele verden har meldt ud, at bykerner skal være fri for dieselbiler.

Alle vil have genopladelige biler

Selvom elbiler sælger godt i Norge, er de stadig nichemodeller på globalt plan. Det bliver de ved med at være, indtil de kan køres og "tankes" som almindelige biler. For morgendagens elbiler er det ikke rækkevidden gældende. det er lade tid. Flere bil- og batteriproducenter hævder nu at have knækket koden for kortere ladetider. Toshiba hævder, at de er i stand til at oplade 32 miles på 6 minutter. Dem, der producerer batterier til nye Fisker, hævder, at det vil være muligt at lade 80 miles på 1 minut. Først når ladetiden bliver så kort som at fylde benzin, vil batterier tage fart som energikilde over hele verden - ikke kun i Norge.

Elmotorer har egenskaber, der gør dem velegnede til biler. De er enklere og billigere at fremstille end stempelmotorer. De kræver mindre volumen og mindre køling, og kan dermed placeres tæt på hjulene. Med elmotorens vilje til at reagere og drejningsmoment fra stilstand, kan vi få biler med trækkraft, der overgår alt, hvad vi kender i dag.

Men om fem år vil din genopladelige bil være lidt værd

Vi har set udviklingen med mobiltelefoner. I dag er der ikke noget marked for fem år gamle telefoner. De kan være "lige så gode", som da de var nye, men har simpelthen ingen værdi. Bilerne står over for en tilsvarende udvikling. Det er ikke kun batteripakkerne, der bliver bedre. Nye systemer til førerassistance, sikkerhed og infotainment vil fuldstændig ændre køreoplevelsen. Din gamle bil bliver ikke skrottet, fordi den er udmattet, men fordi de nye er så meget bedre.

Bilindustrien forbereder sig på nye tider

Usikkerheden omkring ny teknologi betyder, at flere og flere bilkunder finansierer nye biler gennem leasing i stedet for at købe. Der forventes mere fokus på brug end ejerskab. Forestil dig konsekvenserne: Mens du tager elevatoren ned i garagen, starter en ny bil af sig selv og ruller op foran døren. Det er ikke fra bil. Det hører til en bilpool. Nå, det kan være lidt frem i tiden, - men det kommer. Jeg ved ikke, hvem de forskellige aktører bliver, men jeg udelukker ikke, at vi kan møde virksomheder som f.eks Om, Google, Nabobil, Spotify, Facebook, for at nævne nogle få. Detailkæder Møller bil er aktiv i den nye delebilstjeneste HYRE. Ole Grangaard, daglig leder af Mobil oplyser på deres hjemmeside, at de har ambitioner om at være blandt de bedste til at levere mobilitet i en tid med deleøkonomi, digitalisering og automatisering. RøhneSelmer er begyndt at tilbyde biler via Nabobil, for at nævne nogle få.

Hybrid?

Hybrid med benzin/diesel og el bliver aldrig andet end en overgangsløsning. Kompliceret, tungt og dyrt. I Tyskland koster plug-in hybrid-modellen Audi A3 e-tron Sport det samme som Audi A6 2,0 TDI 190. I Norge er den afgiftsnedsatte hybridbil 150 kroner billigere. Den reelle pris afspejler årsagen til, at hybriden aldrig kan blive en succes uden for Norge. Om fem år vil nutidens hybridbiler blive et omkostningsdræn for deres stakkels ejere. Forestil dig, når du skal skifte både batteripakke og tandrem ved samme servicebesøg.

Brint til de tungeste?

I forbindelse med køretøjer kan man sige, at brint er en måde at lagre elektricitet på. Et alternativ til batterier. Du skal bruge elektricitet for at skabe brint, og du får elektricitet tilbage fra brinten. Med forventet batteriteknologi er det svært at forestille sig noget behov for at gå "omvej" via brint. Det eneste, der kan retfærdiggøre brugen af brint, er rentabiliteten. Måske bliver brint fremtidens brændstof til tunge, energikrævende erhvervskøretøjer? Langs akserne for antal KW og køretid er der et kryds, hvor omkostningerne ved at skifte batteripakker overstiger eventuelle meromkostninger ved at få strømmen fra brint i stedet for batterier.

Hvad med benzin og diesel?

Ingen bekymring! Entreprenørmaskiner, haveredskaber, påhængsmotorer og strømgeneratorer vil bruge fossilt brændstof i mange år fremover. Der vil stadig være et marked for benzin- og dieselmotorer, men de bliver næppe placeret i de nyeste, mest innovative modeller - modeller, som af praktiske årsager vil være forbeholdt biler med nye drivlinjer. Hvis også alle nye systemer, der skal revolutionere køreoplevelsen, kun leveres i biler med nye drivlinjer, kan vi se, at trenden for bildesign vil splitte. Du får nye slanke linjer tilpasset nye drivlinjer, og klassiske linjer til traditionel stempelmotorisering. Jeg forestiller mig, at forskellen mellem disse to designretninger vil falme ligesom Fisker Karma og Volvo 240.