I en reklamekampagne på tv Nissan lancerer sin nye Leaf. En af nyhederne er, at man kan køre med én pedal. Som den kommercielle stemme siger: "- Én pedal ... til gas ... og bremsning.»Samtidig dukker et lille logo op i bunden af skærmen. "e-pedal". Som en slags varemærke. "e-Pedal by Nissan", - sådan set? Men det er ikke en nyhed. BMW introducerede dette i 2009 – først til Mini E, senere til sin egen BMW i3.
Virker bedre end du tror
Jeg kender kun kørsel med én pedal fra BMW i3. Alle genopladelige biler har en eller anden form for kunstig motorbremsning, der returnerer mere eller mindre energi til batterierne, men det er ikke det samme som at køre med én pedal. Det specielle ved BMW i3 er, at du ikke behøver at flytte foden over på bremsen under normal kørsel. Hvis du løfter foden langsomt, bremser bilen langsomt. Hvis du pludselig slipper gassen, sænker bilen farten, ligesom du ville gøre med bremsepedalen. Under kraftig opbremsning kan du høre en svag skrigende lyd. Det er som musik i mine ører. Det betyder, at jeg får ekstra kilometer – helt gratis.
Optimal energioptagelse
Den største fordel ved at køre elbiler med én pedal er, at bilen er i stand til at fange decelerationsenergien helt optimalt. Du får selvfølgelig genvundet kraft ved også at bruge de almindelige bremser. Men jeg forestiller mig, at de stjæler mere energi. BMW i3 er også blevet kåret som den mest energieffektive elbil i flere fora. Grunden til det er den effektive en-pedal løsning.
Det lover godt, at Nissan også er hoppet på én-pedal-løsningen. Jeg forudser, at vi med tiden vil se yderligere forbedringer. I dag forskes der meget i at skabe intelligente gearkasser, der løbende overvåger køremønstre og omgivelser. Den samme intelligens kan også bruges i træ opbremsning – ved at aflæse bevægelserne af den samme gaspedal. Jo mere intelligent, jo flere kilometer får vi.
Hvordan bremselyset tændes
Jeg har tidligere udtrykt skepsis over for, hvordan bremselygterne bliver påvirket, når man bremser med gassen. BMW i3 er en populær bil. Mange af dem køres af chauffører, der dikterer, hvordan bremselysene tændes. Efter at have studeret i3'ere på landevejen i flere år, er min konklusion, at BMW i3 tænder bremselyset automatisk, når bilen rent faktisk bremser – tilsyneladende via en form for decelerationsmåler.
Brug bremsepedalen af og til!
En anden skepsis er, at bremserne som bekendt skal bruges jævnligt. Det gælder alle biler, men det kan være nemt at glemme, når bremsepedalen kun bruges til pludselig opbremsning. Og skulle der opstå en nødopbremsning, er det betryggende at vide, at opbremsningen starter allerede inden du har løftet foden fra speederen.
Giver ekstra km - ikke køreglæde
Jeg kan godt lide BMW i3. Det er sjovt at køre uden at kunne sætte fingeren på præcis, hvad det er, jeg kan lide. Med hensyn til køreglæde er jeg ligeglad med at køre med én pedal. Bag rattet synes jeg, at en normal, kunstig motorbremse fungerer helt okay. Jeg giver stadig en-pedal en tommelfinger op, fordi det giver mig ekstra kilometertal. Det har BMW i3 bevist.
Håber den nye Nissan Leaf er lige så sjov at køre.
Se også
Uden at have nogen erfaring med en-pedal kørsel lyder det for mig at være risikabelt på glatte veje? Læs, at hvis du slipper gassen hurtigt, bremser bilen kraftigt. Hvad hvis en uventet forhindring dukker op, og den sidder fast? Så bremser bilen kraftigt, og du er praktisk talt afhængig af mavemusklerne for at ordne tingene. Hvis ikke, snurrer vi. Det vil være en betinget refleks at slippe gassen med det samme, hvis der dukker en forhindring op foran bilen. Nogle mennesker formår at bremse fornuftigt, men ingen formår at slippe gassen et øjeblik. Er jeg forkert?
Med hensyn til rustne bremseskiver, som var det, artiklen egentlig talte om. Er det ikke en omkostning, der kan tages, fordi man ved el-genbrug har fyldt så meget "diesel/benzin" tilbage i tanken, at dette er sparet? I det omfang den elektriske bremsning er årsag til rustne skiver. Ikke at jeg tvivler på, at det kan være dårligt stål osv., men er dette blevet beregnet?
Anbefalingen om at finde et "bremsested" og gøre det til en rutine at bremse hårdt, burde nok også have anbefalet, at den elektriske bremse i dette tilfælde blev udkoblet. Det er vel muligt? Ellers er det uden tvivl en god ide at bremse skiverne tørre umiddelbart inden parkering, uanset hvad vi fodrer motoren/motorerne i vores bil med. Ikke mindst for os, der har en garage.