Volkswagen Polo 1.0 65 HK

Volkswagen Polo 6 er ret flot i Reflex Silver Metallic.

En tur rundt om Raho-søen, en simpel frokost i Perpignan og vende hjem over vinmarkerne til lyden af Volkswagens en-liters motor. Den uden TSI.

Den allermindste motor

Den nye Polo 6 har været til salg i et år, men først nu fås den med Volkswagens mindste motor. Enliteren yder 65 HK og har et drejningsmoment på 95 Nm fra 3000 omdrejninger. Det er en opgradering af den 60 HK motor, vi genkender fra Up! og Polo 5. Naturligt indsuget, 3 cylindre med Multi Point Injection og 4 ventiler pr. cylinder.

På tur

Vi har et lille hus i den lille by Céret i Sydfrankrig på grænsen til Spanien. Byen er blandt andet kendt for sine kirsebær, og kunstnerne Pablo Picasso og George Braque, der engang boede her. Om søndagen gør vi som mange franskmænd, - vi går en tur og spiser frokost. Selvom der er ret meget trafik, går det glat og elegant. Det er trods alt søndag. Du har hele dagen foran dig. Den lille Polo-motor hænger rundt. Jeg skifter hurtigt op og holder bilen ved lave omdrejninger, så lyden af den 3-cylindrede motor ikke bliver for enerverende. I modsætning til det turboladet 1.0 TSI (95 HK) kræves flere omdrejninger, især under acceleration. Så kan du ikke undgå den irriterende, barske, tromme motorlyd. Der er stadig energi nok til at følge søndagstrafikken.

Kommer til kort på motorvejen

På den spanske autopista dagen før følte jeg mig anderledes. Når to tog er side om side med 100 km/t, skal man helt over i venstre spor for at passere. Så er man tvunget til at accelerere til mindst 130-140 km/t for ikke at genere Audi'erne i det fjerne bagved. At accelerere på motorvejen er ikke "bare så". Jeg prøvede mig frem, men kunne ikke beslutte mig for, hvilket gear der gik bedst. Da omdrejningstælleren passerede 4000 omdrejninger, føltes det, som om der ikke var nogen kraft tilbage. I praksis betyder det hastigheder over 120 km/t.

Accelerationen er hurtigst mellem 3000 og 4000 omdrejninger på motoren. Uden for dette område sker der ikke meget.

På almindelige landeveje fungerer den lille Polo dog godt. Den ligger godt på vejen, som den tidligere Polo gjorde. Jeg holder meget af det elektromekaniske styretøj. Jeg fandt en behagelig siddestilling takket være det højdejusterbare sæde og justerbare rat. A/C er uden automatisk temperaturkontrol, men fungerede fint i 30 grader. Vi kender Polo 6 bedre end mange andre biler. At skifte til en nyere model har aldrig været et problem. Heller ikke denne gang. Alt er, hvor du forventer, at det er. Ingen overraskelser. Super nem at køre.

Trim før måltider

Lac-de-la-Raho ligger få km syd for byen Perpignan. Det er en kunstigt opdæmmet sø, der skal forsyne bydelen med vand. Et rekreativt område med badning, strand og gåture - et fint alternativ til strandene, der ligger få minutter væk. Havet har også en funktion som vandreservoir. Hvis der skulle være en skovbrand i nærheden, kommer brandslukningsflyene (Canadairs) her for at fylde op. Så skal folk, der går rundt om søen, passe på, ellers taber de håret – bogstaveligt talt. Turen rundt om søen er præcis 6 meter. Vi kom i mål på 150 time og 1 minutter med normal, norsk søndagsturfart. På det tidspunkt havde vi nok forbrændt nok kalorier til, at vi kunne forkæle os selv med et måltid på den meget "u-franske" KFC (Kentucky Fried Chicken). Det er en skam, at ingen i Norge har fundet det rentabelt at starte denne fastfood-kæde op. En bøtte spækstegte, grillede kyllingestykker er måske ikke det sundeste at spise, men kyllingekødet er af god kvalitet.

God appetit!

For de fleste franskmænd er søndagsfrokosten ugens store måltid. Ikke kun god mad og godt drikke, men også det sociale samvær med familie og venner. Så er det nemt at drikke for meget vin. Jeg stoler aldrig på, at medtrafikanter er inden for promillegrænsen på vej hjem fra søndagsfrokost. Promillegrænsen i Frankrig er 0,5 og 0,2 for dem, der har haft et kørekort i mindre end 3 år.

Vi tager de små veje hjem. Maleriske landeveje, der passerer vinmarkerne og binder de små landsbyer sammen. Desværre er det disse veje, folk bruger, når de har drukket. På vej hjem passerede vi to friske, forladte bilvrag. Den ene var en KIA, der havde væltet flere spande langt ind i vinmarkerne. Den anden, en rød Peugeot 207, blev smadret til ukendelighed. Typiske ungdomsbiler, der formentlig var forulykket i løbet af natten. Enulykker med unge bilister bag rattet.

Trendline

Jeg stopper langs vinstokkene til en lille fotoshoot. Det er længe siden jeg har set en helt ny bil med 14 tommer stålfælge, hjulkapsler og plastikbagage uden betjeningsgreb. Udstyrsmæssigt er Trendline ikke et dårligt valg. Du får Climatic, elruder, højdejusterbare forsæder og et okay infotainmentsystem. Det du virkelig har brug for er delt nedfældeligt bagsæde. På "vores" bil skulle man lukke ned the whole bagsædet, - og så bliver bilen en to-sædet. Ifølge oplysninger fra den norske importør medfølger et delvist nedfældeligt bagsæde, men det anbefaler jeg at få bekræftet inden eventuel bestilling.

Med et par billige 15-tommer alufælge ville bilen se meget godt ud. Jeg kan godt lide farven. Reflex Metallic har eksisteret hos Volkswagen i flere årtier. Farven får Polo 6'ens linjer frem på en flot måde. 65-hesten fås kun i Trendline, men det er den ikke udstyrsniveauet hvilket er det første du skal opgradere. det er motoren. I prislisten i dag er der et spring på 31 NOK fra indgangsmodellen til næste model, 100 TSI 1.0 hk Business. Denne model har derfor ikke kun en tilfredsstillende motor – den har også et lidt bedre udstyrsniveau.

sikkerhed

Sikkerhed måles ved Euro Ncap i 2017. Der fik den nye Volkswagen Polo topplacering i sin klasse. God score i alle discipliner. Selv den billigste Polo 6 kommer som standard med automatisk advarsel, hvis der skulle dukke noget op foran bilen, og automatisk bremsning ved hastigheder under 30 km/t.

Det er godt.

Men jeg ville ønske, at Volkswagen havde investeret i skivebremser også på baghjulene. I dag har alle 1.0-liters motorer tromlebremser bagpå, mens større motorer (diesel og GTI) får skivebremser hele vejen rundt. Jeg er ikke sikker på, hvilke andre dispensationer, der er foretaget på poloer med små motorer. I Spanien blev Polo 5 med 1.0 motorer solgt under betegnelsen Paul A fordi de havde en noget enklere undervogn. Man kunne mærke på, hvordan bilen slingrede, da man smed bilen ud i en række simulerede undvigemanøvrer. Større Poloer, - dem med f.eks. den 4-cylindrede 1,2 liters motor med 90 HK, opførte sig mærkbart mere stabilt i samme manøvre. Jeg føler, at "vores" nye Polo opfører sig som en "stor" Polo 5, hverken mere eller mindre. Jeg har endnu ikke kørt større udgaver af Polo 6, og kan derfor ikke udtale mig om, hvorvidt de er blevet tilsvarende bedre.

Pris og konkurrenter

Indgangsmodellen til den nye Polo 6 koster 207 kroner. Jeg anbefaler at opgradere til 900 TSI. Den motor giver langt bedre køreglæde, et mere behageligt lydniveau, fordi motoren arbejder ved lavere omdrejninger, - og deraf lavere forbrug. Jeg er klar over, at prisforskellen på 1.0 er mange penge. Opgraderer du indgangsmodellen med alufælge og multifunktionsrat, får du under alle omstændigheder en bil, der se ser godt ud, og som du får god betaling for, når der handles ind.

Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 HK

Konkurrenter for omkring 200 omfatter Skoda Fabia, nye Citroën C000 og Peugeot 3. Fabia byder på en bedre motor, 208 TSI med 1.0 HK. Citroën C95 og Peugeot 3 er begge udstyret med PSA-koncernens 208-liter med 1,2 heste. Den er lidt kraftigere, men den 82-cylindrede motor har en mere rå og mere gennemtrængende lyd, når gassen tilføres. Og det kræver, at du bruger gassen flittigt.

forbrug

Jeg har endnu ikke målt forbrug fra en fuld tank. På bilens indbyggede kørecomputer ender vi på omkring 0,48 liter på milen i et nogenlunde jævnt vejtempo. Det er ikke så nemt at holde et jævnt tempo. Både Frankrig og Spanien elsker rundkørsler. De er ofte tæt på hinanden langs veje med en hastighedsgrænse på 90 km/t. Så skal du konstant tage fart fra 30 km/t.

Når vi skal over små bjergområder i de nedre dele af Pyrenæerne, stiger forbruget nemt til 0,65-0,70 liter pr. Årsagen er, at sådanne vejstrækninger kræver, at motoren omdrejer godt, helst mellem 3000-4000 omdrejninger.

Fabriksforbruget er 0,41 på landeveje, 0,59 i byen og det såkaldte EU-forbrug er 0,47. Da motoren kræver mange omdrejninger for at gå, tror jeg det bliver svært i praksis at komme ned på det oplyste motorvejsforbrug.

Konklusion

Med hovedfokus på køreglæde kan vi roligt sige, at 65-hestekræfterne ikke egner sig til hurtige motorveje, sydbykørsel og bjergstrækninger. Man kommer altid, men næppe med et smil, - og brændstofforbruget er der heller ikke noget at skrive hjem om. Dette er ikke en "ivrig chaufførs" bil. Det er en bil til at komme fra A til B. Det lille man finder af køreglæde er den måde bilen håndterer vejen på, og hvor let den kan styres under krævende forhold. Lad os heller ikke glemme, at Polo 6 ifølge Euro NCAP er den bedste i sin klasse, hvad angår sikkerhed.

Fakta

Vægte og mål
Længde/bredde/højde i cm: 405/175/144
Akselafstand i cm: 255
Tankvolumen i liter: 40
Bagageplads i liter: 351 (71 mere end forgængeren)
– med nedfældede sæder: 1125
Egenvægt: 1030
Samlet anhængervægt med bremser: 800
– uden bremser: 550

Motor
3-cylindret.Multi Point Injection. 12 ventiler. Euro 6.
Motorkode: CHYC
Motorvolumen i ccm: 999
Effekt HP/KW: 65/48
Moment i Nm: 95 ved 3000-4300 omdrejninger
Gearkasse: 5-trins manuel

Priser og tillæg
Købspris inklusive levering: 207 kr
Metallisk laktillæg: 4 kr
15-tommer alufælge: 4 kr. (anbefales)
Lille læderpakke (læderrat og læderbeklædt gearstang og håndbremse): 1 kr.
Lys- og udsynspakke (regnsensor, automatisk lyskontakt og anti-refleksspejl): 2 kr (anbefales)
El-ruder bag: 1 kr
Adaptiv fartpilot: 2 kr. (anbefales)
Parkeringssensor for/bag: 4 kr
Mørke ruder bag: 2 kr

Konkurrenter
Skoda Fabia 1.0 TSI 95 HK (kr): 210 kr
Citroën C3 1,2 PureTech 82 HK (NOK): 209 kr.
Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK (NOK): 199 kr.

Links
Euro Ncap – Volkswagen Polo 6
Kilde: Volkswagen.no
Europcar.es
Tripadvisor.com: Lake Raho