Dagens A1 er på vej ud af Audis showrooms. Den nye A1 ruller nu ud af Seat/Audi fabrikken i Martorell over Barcelona. De vil i sidste ende fylde den plads, der efterlades af den første generation af A1. Det er sådan en jeg har kørt. En udadvendt men helt ny 2018-model med S-line indretning. En af de sidste A1'ere produceret på Audi-fabrikken i Bruxelles. Audis første helelektriske bil bliver nu produceret dér.
Diskret ansigtsløftning
A1 fik faktisk et ansigtsløft i 2015 uden at skabe meget postyr. De vigtigste ændringer er nye forlygter, nye baglygter og nye kofangere. Profilen, der strækker sig rundt om bilen i kofangerhøjde, blev gjort mere markant. Indvendigt kan jeg slet ikke se nogen væsentlige ændringer, men jeg har læst, at faceliftet omfattede nye motorer, og at der blev foretaget opgraderinger af styretøjet.
Har du brug for A1?
Jeg må indrømme, at jeg ikke har set noget behov for A1 i Volkswagen-koncernens modelprogram. Den deler platform og motor med Volkswagen Polo 5 og Skoda Fabia, modeller der er mere end gode nok i dette segment. Rent subjektivt synes jeg også, at Poloen ser bedre ud, - og den er registreret til 5 - ikke 4 som A1. En af grundene til at have sådan en bil er at køre børn til træning og musiktræning, og så skal man bruge så mange sæder som muligt.
Jeg synes, A1 ser feminin ud. Den skrånende, lidt coupé-agtige bagende minder lidt om Fiat 500. Her har der åbenbart været fokus på form – og ikke plads. Det havde ville faktisk have været muligt at proppe 3 håbefulde børn ind på bagsædet, men Audi valgte to sæder bagi, måske for at markere et luksuriøst præg. Ingen skal skulle sidde stramt i en Audi. Polo 5 er heller ikke særlig behagelig for øjet, men den er designet som en praktisk bil uden at se fjollet ud.
Det indre
Indretningen viser tegn på at have et par år på bagen. Alt kunne have været dateret fra lanceringsåret 2010. Pop-up-skærmen og infotainmentsystemet med kontakter på instrumentbrættet ser dog ganske okay ud og fungerer godt. Hele instrumentbrættet er desuden lavet af blødt plastik - føles solidt. Sæderne ligner ikke Audi sæder (Audi bruger de samme sæder på tværs af flere modeller), men de ser ok ud. Jeg kan ikke beslutte mig for om de er taget fra Polo'en, - eller bare specielt lavet til A1'eren? Jeg løftede sædehynden lidt op bagpå. Med højre arm på midterarmlænet fandt jeg en god kørestilling.
Motorisering
Jeg genkender drivlinjen fra Skoda Rapid. 1.0 TFSI 95HK S tronic, som jeg kørte tidligere på sommeren. Det gode drejningsmoment er så langt nede på omdrejningsskalaen, at motoren kun snurrer lidt over tomgang. Dette eliminerer den irriterende tre-cylindrede motorlyd. Ligesom Rapid er motorstøj næsten fraværende. Du hører kun en lavfrekvent brummen og generel brummen fra vejen. Jeg bemærkede slæbning ved opstart og i trafikken. Jeg ved ikke om det var den automatiske kobling eller "turbolag" - noget jeg ikke så tydeligt bemærkede i Rapiden. Jeg tror, det kan have noget at gøre med, at Audien var helt ny. Selvom jeg kunne få det til at gå glattere med en manuel gearkasse, ville jeg ikke fravælge S-tronic.
På vejen
Bilen føles tilpas motoriseret i fart. Jeg lagde mærke til styringen. På motorvejen er den tilpas tung, men mere direkte, end jeg er vant til fra Polo 5. Hvis bilen havde været udstyret med Audi Drive Select, ville jeg have troet, at nogen havde justeret styrefornemmelsen mod "Dynamic". Jeg kunne virkelig godt lide den elektromekaniske, hastighedsfølsomme styring. Sammenlignet med Polo'en virkede kroppen en smule stivere. Jeg følte også, at bilen var et par centimeter lavere end Polo'en. Alt i alt er A1 en rigtig sjov bil at køre.
sikkerhed
NCAP testede Audi A1 i 2010. Den fik derefter samme gode score for fører og passager som Polo 5, der blev lanceret året før. Resultaterne er ikke identiske, men de er lige så gode. Det er kun småting, der gør forskellen. Med hensyn til beskyttelse af laden A1 fik en lidt lavere score end Polo. Det skyldes ifølge NCAP utilstrækkelig mærkning i forbindelse med airbaggen i højre side. Det skal bemærkes, at en aktiv airbag i passagersiden kan skade børn på et bagudvendt sæde, som ikke var på plads i NCAPs forseriebil. Airbaggen kan ligesom Polo deaktiveres ved at bruge tændingsnøglen til at dreje en kontakt inde i handskerummet. De faktiske resultater, målt på styrtdukker svarende til en 3-årig og 18 måneder gammel baby, var praktisk talt de samme som Polos målinger.
Rapport fra ncap.com
Aktiv sikkerhed er god i A1, som det er i Polo og Fabia. "Min" A1 var ikke udstyret med nogen form for automatisk nødstop/kollisionsadvarsel. Jeg tror aldrig, den har været tilgængelig på den udgående A1.
økonomi
På blandet kørsel - motorvej - landevej og lidt af byen - opnåede jeg 0,43 liter på milen med økonomisk gashåndtag. Ved let kørsel vil forbruget formentlig kunne krybe lidt over 0,5. Det er der ikke noget at sige til.
Mens dette skrives, sætter Møller-koncernen sine lagerbiler og demomodeller til salg. Biler med samme motorisering og udstyr som "min" sælges fra forhandlere for 269 kr. Til den pris får du en helt ny Volkswagen Polo 000 Businessline med samme drivlinje klar til vejen med vinterdæk. Faceliftet A6 med et par år på bagen og knap kørt ind, tilbydes på Finn.no til godt 1 kr., og fremstår som et langt bedre køb.
Audi A1 hos Finn.no
Konklusion
Volkswagen-koncernen satser stort på den drivlinje, der sidder i "min" Audi. Du kan få den leveret i 2019-modellen også - og i Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Rapid Spaceback og Seat Ibiza. Jeg er ikke en stor fan af 3-cylindrede motorer, primært på grund af det enerverende lydbillede. TFSI-motoren på 95 heste og S tronic/DSG er ikke så ringe, hverken hvad angår lyd eller ydeevne.
Man kan spørge sig selv, om der overhovedet har været plads til udgående A1 i denne virksomhed. Jeg ville have valgt Polo på grund af pladsen og fordi den er god nok i alle grene. Det, Audi A1 scorer på, er, at den er sjov at køre. Den udgående A1 er stadig en ungdommelig bil – med en lille antydning af femininitet.
Fakta
Drivlinje
Motor: 1.0 TFSI
Type: Benzin 95, 3-cyl, turbo og intercooler
HK: 95 mellem 5000-5500 omdrejninger
Moment: 160 Nm mellem 1500-3500 omdrejninger
Gearkasse: 7-trins S tronic
Forestillinger
Topfart: 186 km/t
Økse. 0-100: 11,1 sek.
forbrug
By: 0,54-0,56 l/mil
Landevej: 0,38-0,40 l/mil
Faktisk forbrug: 0,43-0,51 l/mil
Dæk
Continental 185/60-R15 pigfri vinterdæk.
Vægte og mål
Længde/bredde/højde i cm: 397/174/142
Egenvægt: 1165 kg
Bagagerum: 270 liter
- med nedfældede bagsæder: 920 liter
Brændstoftank: 45 liter
Om bilen
Udlejes af Hyre.nr
æg: Møllerbil Vest
Kilde: www.audi.es
Flere billeder
Alle billeder vises i et større format ved at klikke på dem.
Se også
