Bliver ProAce et HiAce?

Kan du huske HiAce – enhver håndværkers ven?

Brugskøretøjet, der startede og kørte i al slags vejr, med en holdbarhed, der overgik alt andet i sin klasse. Japansk kvalitet, der var en stor succes herhjemme. Dagens "HiAce" er lavet i Frankrig sammen med den nye Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Snart vil den nye Opel Vivaro også rulle ud i samme farve, selvom den vil blive produceret i Luton, Storbritannien.

Med kun 1000 km på uret er det for tidligt at udtale sig om holdbarheden. Jeg havde bestilt den lange udgave af Toyota ProAce til at transportere møbler op til familieresortet i Fåvang.

Ikke for nordiske fyre

Næsten hver gang jeg sætter mig ind i en varevogn, forbander jeg min højde. Jeg er 1,88 meter høj. Ikke unormalt for en nordbo, men omkring 5 cm for høj til at finde en perfekt kørestilling i varebiler. Jeg forstår varevognsproducenterne. Hvis de tog hensyn til folk som mig, skulle skillevæggen flyttes 5 cm bagud – og så ville der ikke være plads til tre europaller. Et nødvendigt kompromis. Efter lidt frem og tilbage lykkes det stadig at finde en acceptabel kørestilling. Ryglænet skal være lige op, sædet helt tilbage og lidt oppe, så jeg får lidt lårstøtte til venstre ben i hvert fald. Justerbar lændestøtte er et plaster på såret.

Komfort

Konen var der. Vi sætter midterarmlænet ned med et drejeligt "kontorbord". Kopholderne er indlejret i instrumentbrættet. Det var i bund og grund helt i orden at sidde et godt stykke over trafikken, med kaffekoppen foran sig. Det eneste, der manglede, var en pakke kiks eller småkager.

"Ikke særlig behagelig for rygsmerter" det kom fra passagersædet. Det dobbelte passagersæde er kun til transportere, ikke trøst. De minder om flysæderne på Ryanair. De første to timer plejer at gå godt, så begynder kramperne. Men turen på tre timer op til Fåvang gik fint.

Stabilt på vinterveje

En fuld last af ny IKEA sofa og andre møbler stablet ind efter alle kunstens regler, var stadig langt under den maksimale nyttelastgrænse på 1371 kg. Den 2-liters 122 HK motor og seks-trins gearkassen trak godt i alle hastighedsområder. Vejen op var vinterlig med af og til lidt løs sne på vejen. ProAce var stabil, selv ved baneskift, hvor vi skulle forcere kanter med løs sne. Jeg tror, at vægten af læsset var medvirkende til den gode stabilitet.

Flyttemand for en weekend

Det var hurtigere at losse end at læsse. Mens konen samlede den nye IKEA sofa i hemsstuen, læssede jeg bilen igen – andre møbler, som vi skulle aflevere på hjemturen. De to brede sidedøre gjorde det nemt at komme til. Men at være flyttemand er trættende. Et godt tip er at binde lastremme rundt om emnerne for at få et godt greb ved løft. Aftenen sluttede hyggeligt af med bøf, rødvin, stearinlys og en fantastisk udsigt fra den nye IKEA sofa i hemsstuen.

Gunstigt forbrug

Returbelastningen vejede nok ikke så meget. ProAce'en holdt 6. gear på stigninger, hvor jeg ville have været nødt til at geare ned med den belastning, vi havde på vej op ad bakke. Ved Øyer indhentede vi søndagstrafikken. Ved hastigheder på plus minus 70 km/t og minus 9 grader faldt gennemsnitsforbruget. Målt på kørecomputeren nøjedes ProAce med 0,48 liter på milen mellem Tretten og Hamar. På vej op var vi på fartgrænsen mellem 80 og 110 km/t. Så endte gennemsnitsforbruget på 0,59 liter/mil efter 24 miles med et stop.

122 heste vil klare sig

Intet i ProAce er "lavet af Toyota". Bortset fra logoet i grillen er den identisk med sine franske brødre i PSA-gruppen. Så også drivlinjen. 2-liters BlueHDI-motor med 6-trins manuel gearkasse yder 122 HK og et drejningsmoment på 340 Nm fra 1750 omdrejninger. Intet mærkbart turbolag, god trækkraft og godt slag, når det er nødvendigt. Der er også en 2-liter med 177 HK i modelprogrammet. Jeg følte ikke behov for mere kraft end 122 hesten. Tyngre læs og trailere kunne have fået mig til at ændre mening.

Hvad du får

Toyota ProAce Comfort L2 (lang) koster omkring 399 kr. Til den pris får du blandt andet to skydedøre, ekstra siderude i begge sider, Xenon, LED-kørelys, blindvinkeladvarsel, bakkamera og stofsæder med PVC på slidfladerne. Klimaanlægget skal indstilles manuelt (ingen "auto"-knap). Varmesystemet fungerede godt. Isfri ruder og varmt cockpit på et øjeblik, da vi startede op i minus 000 grader.

Konklusion

Jeg er klar over, at du nok skal være for meget af en bilnørd for at skrive om varebiler, der er blevet bygget til at opfylde erhvervsflådeprogrammet. De fleste, der sidder bag rattet, har fået nøglerne af deres arbejdsgiver. Kun forretning, ingen fornøjelse – godt nok, men ingen luksus. Jeg har selv fået indtryk af en varebil, der fungerer godt på snedækkede, glatte vinterveje og koldt vejr. Ydelse og forbrug er på niveau med de bedste i branchen. Let at læsse, let at manøvrere. Ikke et dårligt sted at være, når du skal have et lager fyldt med møbler med på vejen.

Tiden vil vise, om der kommer noget HiAce.

Fakta om ProAce

Vægt og mål:
Længde, bredde, højde: 531 / 192 / 194 cm
Akselafstand: 328 cm
Egenvægt: 1654 kg
Nyttelast: 1371 kg
Lastvolumen: 6,1 m3
Max trailervægt med bremser: 2500 kg
– uden bremser: 750 kg