Hyundai Kona Electric

- Glem de andre elbiler!

Tanken slog mig, da jeg havde passeret 100 km. Batteriernes niveau var næsten ikke faldet. For elbiler er der én ting, der gælder mere end noget andet: Dækning. Ser man bort fra Tesla-klassen, er der kun tre biler, der tilbyder rækkevidde til kabinen i Gudbrandsdalen uden opladning undervejs. Opel Ampera-e, KIA e-Niro og Hyundai Kona Electric.
 
Med en rækkevidde på 449 km (WLTP) forestiller jeg mig, at Hyundai valgte en crossover-platform til at understøtte vægten af ​​batterierne. Men Kona er ingen vægtbombe. Den vejer blot 155 kg mere end e-Golf og 265 kg mere end Hyundai Ioniq. Hyundai Kona tilbydes også med benzinmotor, men den afgiftsvenlige elbil har naturligvis fået mest opmærksomhed. Flere tusinde står på venteliste. Forhandlerkæden Birger N Haug foreslår 2 års ventetid.

Super rækkevidde

Jeg synes den elektriske udgave ser pænere ud end benzinudgaven. Den blændede, farvekoordinerede grill gør fronten mere harmonisk. Selvom udseendet er ret anonymt, bemærkede jeg, at bilen vakte en vis interesse – i hvert fald sammenlignet med andre biler, jeg kører. Mange mennesker genkender bilen. Måske har de selv en på bestilling. Efter at produktionen af ​​Opel Ampera i et stykke tid endte mellem to stole, fremstod Kona længe som den eneste elbil med lang rækkevidde til en overkommelig pris.
 

At køre en elbil med lang rækkevidde føles mærkeligt for mig. Rækkevidde er et yderst relativt begreb – afhængig af vejr og vind og ikke mindst hvem der sidder bag rattet. Jeg har brug for at se rækkevidden med mine egne øjne. Pludselig gik det op for mig, at denne bil faktisk kan læsses og køres non-stop fra Bærum til hytten i Gudbrandsdalen. For cirka 360 får du en bil fuldt udstyret med moderne udstyr og Tesla-sortiment. "Det er den slags elbil, du skal have", Jeg troede. 204 heste og konstant drejningsmoment på 395 Nm er som en drøm på vejen. Drivsystemet er mere end nok. I Sport-tilstand reagerer bilen så spontant, at jeg ikke kan lade være med at grine fåragtigt. Ulv i fåreklæder.

På vejen

Jeg skiftede mellem at køre i Eco mode og normal Comfort mode. Eco-tilstand fungerer godt, men alt føltes meget bedre i Comfort. Efter et par kilometer fik jeg det indtryk, at det er muligt at køre lige så økonomisk i Comfort som i Eco mode, givet at man kører "økoaktivt", det vil sige, man sørger for at genvinde energien, hvor det er passende og ellers forsigtig med gassen. Den kunstige motorbremse styres med padleskift på rattet. Det gør det økonomisk behageligt at køre. I normal Comfort-tilstand er der strøm på, og elmotoren reagerede mere end hurtigt nok, da jeg skulle bruge luger i trafikken.
 

På landevejen føles Kona som andre elbiler i samme klasse. For at være høj hælder den lidt i svingene. Fraværet af motorstøj gør, at man godt kan høre undervognen, når den arbejder med jorden. De mestrer undervognen butik ujævnheden godt. Der er en del af dem på forårets Oslo-veje lige nu. Men af ​​og til følte jeg, at små lodrette bump forplantede sig alt for godt ind i kabinen. Ru asfalt lukkede også noget dækstøj ind.

Det indre

Hyundai Kona har alt, hvad man kan forvente af en moderne elbil, men er naturligvis i en anden klasse end Teslaerne, der koster det dobbelte. Hvis jeg skulle udpege en konkurrent, skulle det være Opel Ampera. Det handler selvfølgelig meget om smag og behag.
 

Konas ventilerede lædersæder med elektrisk justering ser flotte ud, men siddekomforten står ikke mål med Amperas mere almindelige lædersæder. Siddepuden i Kona føles som en bænk uden sidestøtte – i hvert fald for mig, der ikke har en særlig bred agterstavn. Ryglænet giver til gengæld god støtte. Konas instrumentbræt og infotainmentsystem virker mere konventionelt end i Ampera. Instrumenter, betjeningsgreb og knapper fungerer helt fint, mens Amperas køremiljø virker en tand mere højteknologisk.

Placere

Sammen med andre biler synes jeg Hyundai Kona virker ret stor, - faktisk en tanke længere end de 4,18 meter der står i papirerne. Den virker større end Ampera, selvom de udvendige dimensioner er ret ens. Bag rattet får jeg følelsen af ​​at køre en bil på størrelse med Nissan Qashqai og Audi Q3. Først da jeg tjekkede pladsen på bagsædet og i bagagerummet opdagede jeg, at det faktisk er en klasse under, - som tallene bestemt viser. Jeg er 1,88 og kan sidde bag mig med en snæver margin. Som chauffør ville jeg nok have skubbet førersædet lidt frem som et kompromis. Det er usandsynligt, at bagsædet giver plads til en bagudvendt barnestol uden at skubbe det tilsvarende forsæde en smule frem. Uden at have målt føltes bagsædet i Ampera en anelse mere rummeligt end i Kona.
 

Bagagerummet er på 332 liter med et separat kabelrum nedenunder. Det bliver lidt trangt for en familie, selvom det er muligt at stable lette ting højt. Til sammenligning er bagagerummet i Ampera 50 liter større end i Kona, men har en ret høj læssekant – noget Konaen ikke har. Det er muligt at montere en skiboks (80 kg), men der fås ikke træk.

sikkerhed

NCAP testede benzinversionen med en 1,0 liters motor i 2017. Den fik derefter 5 stjerner og 87%. NCAP har automatisk nødstop som ekstra udstyr. I Norge er dette standard, hvilket ville bringe scoren op. Testdukkerne i Hyundai Kona klarede sig godt i alle grene. Det mest kritiske var, at bagsædepassagerer er udsat for piskesmældsskader (score: marginal).
 
Læs hele rapporten fra NCAP her
 
Biler med teknologipakken har head-up display, vognbaneassistent (autonom styring), adaptiv fartpilot og advarsel om dødvinkel. Dette er udstyr til aktiv sikkerhed – foranstaltninger, der forhindrer ulykker.
 

økonomi

"Meget bil for pengene" er et godt udgangspunkt for god økonomi. Populære biler i dag vil forblive populære som brugte biler. Får du fingrene i en Hyundai Kona i dag, holder den sin værdi godt på grund af dens gode batterikapacitet. Der er i øjeblikket 122 biler til salg på Finn.no med ubetydelig kilometertal. Men før du eventuelt rammer brugtmarkedet, bør du være opmærksom på følgende:

• På Finn.no fås adskillige biler med kun et 40 kWh batteri. Norske forhandlere tilbyder kun biler med 64 kWh og 204 HK. Dette er den energipakke, du skal have!
• En teknisk pakke er et "must", herunder en varmepumpe og moderne sikkerhedsudstyr.
• Bilkøbere er villige til at betale en præmie for at undgå ventetid. Der er ingen fast formel for, hvad præmien bør være. Det er ren markedsøkonomi, men husk, at den faktiske ventetid kan være både kortere og længere end forhandlernes estimater.
• Når du sammenligner priser, skal du tage højde for, om vinterdæk er inkluderet. Vinterdæk koster 17.500,-. Købere af nye biler tilbydes også chassisbehandling. Det er cirka 6.000,- værd.

 
På grund af dens popularitet vurderes det, at nye købere først vil kunne få bilen om 2 år. Tænker vi frem i tid, vil flere bilmodeller være udstyret med tilsvarende eller bedre batteripakker. Nye bilmærker kommer på banen med moderne batteriløsninger. Den nye KIA Soul er blevet annonceret. Peugeot-Citroën har adgang til nye batteripakker. Ford har meddelt, at de vil tilbyde ordentlige elbiler. Volvo XC40 vil være tilgængelig som elbil senere i år.
 
Ved at bestille med lang ventetid er der altid risiko for, at teknologiske fremskridt i mellemtiden har gjort bilen mindre attraktiv, end den er i dag. Udviklingen går meget hurtigt.
 
Hyundai giver også 5 års garanti uanset kilometertal og 8 års / 200 km garanti på batteripakken.
 

Konklusion

Min indledende kommentar "Glem de andre elbiler" er faktisk ikke så langt fra sandheden. Hyundai Kona Electric har en lang rækkevidde, lavt energiforbrug og et højt udstyrsniveau. Det er sjovt at køre - med masser af kraft og padle-skift på rattet til at styre regenerativ energi. På den negative side er den lidt for lille til familier med små børn. Det giver ikke optimal siddekomfort til lange ture, - ej heller særlig god komfort på ru asfalt.
 
Efter at have kørt Hyundai Kona bliver det svært at anbefale biler med den halve rækkevidde. Jeg vil med glæde ofre komforten ved e-Golf, Hyundai Ioniq'ens flotte udseende og BMW i3'ens premium-fornemmelse til fordel for Hyundai Kona.
 

Rækkevidde er vigtigere end premium-følelse.

Fakta

Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 418, 180, 157
Akselafstand: 260 cm
Bagagevolumen: 332 liter
Egenvægt: 1685 kg
Trailervægt: (Ikke muligt)
Tagbelastning: 80 kg
 
Rækkevidde og opladning
Batterikapacitet: 64 kWh
Rækkevidde (WLTP): 449 km
Opladningstid T2 3,6 KW; 19 timer
Opladningstid T2 7,2 KW: 9,35 timer
Opladningstid CCS 50 KW: 75 min.
Opladningstid CCS 100 KW: 54 min.
 
Forestillinger
Effekt: 204 HK
Moment: 395 Nm fra 0 omdrejninger
0-100: 7,6 sek. (Sportstilstand)
Topfart: 167 km/t
 
Dæk
Continental Viking Contact 7
Pigfri vinterdæk: 215/55R17
 
priser
Pris: 335 kr. (inkl. teknologipakke)
Læderinteriør: kr 10
Soltag: 10 kr
Metallic: 4 kr
Skiboks: 3 kr. (Birger N Haug kampagne)
 
diverse
Kilometertal: 6814
Kørt distance: 130 km
Kilde: Hyundai Norge
Udlejes via Nabobil.no
Ejer: Privat ejer
 

 
Bilen i dette indlæg er lejet gennem Nabobils "Take over uden nøgle" service. Så kunne jeg låse op og aflevere bilen via en app på min mobil, uden at ejeren var til stede. Du kan også leje den samme bil. Du kan finde den på Nabobil.no. Ejeren oplyste, at den er tilgængelig på hverdage. Anbefalede!
 
 

Hyundai Kona i billeder

Klik på et billede for at se det i fuld størrelse.

Se også