Jeg kan godt lide Volkswagens 1,2 TSI-motorer. De er et godt eksempel på vellykket nedskæring. Men Volkswagen er kommet videre. Ved at gå ned til tre cylindre reduceres både forbrug og CO2-udledning. De nye 1-liters motorer har endda fået flere hestekræfter og højere drejningsmoment, men ikke samme køreglæde.
Seat Leon er ikke en dårlig bil. Den er lige så stor som Volkswagen Golf og smukkere end Audi A3 (i mit eget ydmyge sind). Leon er meget bil for pengene – en bil for fornuftige mennesker. Måske ikke i Norge, men i resten af Europa. De sidste fem år har jeg tilbragt mange kilometer i Seat Leon, - som udlejningsbiler. 1 kr. for 740 dage med ubegrænset kilometertal er meget overkommeligt.
Udbredt motor
Min bil er denne gang forholdsvis enkelt udstyret. Motoren er den velkendte 1,2 TSI med 110 hestekræfter. Denne motor findes i en lang række modeller, herunder Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan og Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia og Yeti. Hvordan de 1,2 liter opleves i Seat Leon kunne lige så godt være blevet formidlet fra en af de andre modeller på samme platform, for eksempel 2018 Volkswagen Golf 1,2 TSI.
Lavere forbrug og CO2, men...
I 2019 valgte Volkswagen-koncernen at udskifte den firecylindrede 1,2-liter med en trecylindret 1-liter. Den nye motor bruger mindre benzin, har lavere CO2-udledning og vægt – og dermed lavere afgifter. På landevejen har de to motorer meget tilfælles, især i måden kræfterne leveres på. Med en 6-trins gearkasse kan omdrejningerne holdes nede på omkring 1500 omdrejninger i stille bytrafik, og så hører man ikke så meget motoren. Det er først, når du skal gå lidt hårdere, at motoren bliver hørt. 1,2-motoren lyder med sin lidt højfrekvente brummen uden tvivl som en lille motor. Ikke desto mindre synes jeg den lyder bedre end den trecylindrede 1-liters motor, hvor lydbilledet ligger i en lavere tonehøjde, men med den umiskendelige lyd man får fra tre cylindre. Det er en lyd, der minder mig om en påhængsmotor, jeg havde for et par år siden. Hvis det kun havde været lydbilledet, der var blevet ofret, skulle jeg ikke have sagt noget. Men 1-liters motoren føles ikke så lydhør, når vi rykker op fra det allerlaveste omdrejningsregister. Det føles som et let turbolag. Derudover fornemmer jeg vibrationer og ruhed gennem drivlinjen ved lave omdrejninger.
Godt moment
Okay "Golf motor"
På landevejen med "min" 2018 Seat Leon, med den firecylindrede motor, kan jeg opfange omdrejningerne blidt fra 1200 omdrejninger helt jævnt, uden vibrationer. Der er ingen mærkbar turboforsinkelse ved opstart. Turboen går så tidligt i gang, at man sjældent bemærker det. Så længe turboen er tændt, virker 1,2-motoren meget lydhør. Det er det, der gør køreturen sjovere end andre lignende drev.
Efter 860 km endte gennemsnitsforbruget på 0,54 liter på milen målt på bilens kørecomputer. Det er ikke dårligt for en bil i Golf-klassen på sydeuropæiske motorveje og trafik, der indimellem kræver hård brug af gassen. Ud fra tidligere erfaringer med 1 liters motoren ville jeg næppe have sparet mere end 0,04 - 0,05 liter på milen med den nye motoroption.
Overvej at gå en motorstørrelse op
Uanset om du kører 1-liters motoren eller 1,2-motoren, så er det ikke til at benægte, at det drejer sig om basismotoren. Du kan købe meget mere spændende motorer til Seat Leon, for eksempel 1,4-motoren med 150 hestekræfter og Active Cylinder Technology (ACT) som skærer 2 cylindre, når motoren kører ubesværet. Det er denne motor, der sidder i de biler, der bringes ind i Norge. Det norske afgiftssystem betyder, at disse biler så havner i et prisgab, hvor bilkøberne vælger andre biler, der er mere udbredte end Seat Leon. Både Golf og A3 tilbyder lignende motorløsninger til dem, der ikke ønsker 1-liters motoren.
Konklusion
Pointen med at sammenligne de to basismotorer fra Volkswagen-koncernen er, at basismotorer ikke behøver at være kedelige. 1,2 TSI opleves ikke som en kedelig motor. 1-liters TSI-motoren giver både bedre ydeevne og lavere forbrug (win-win), men den føles mindre engagerende at køre. Som en "ivrig chauffør" konkluderer jeg, at Volkswagen-koncernens nedskæringer på papiret har været mere vellykket end i virkeligheden.
Overvejer du at købe en brugt Golf, A3 eller Octavia, skal du ikke bekymre dig om, at du får 1,2-motoren i stedet for den nye 1-liters motor. Tværtimod. Jeg lover, at du vil kunne lide det.
Seat Leon
Seat Leon kommer hvert øjeblik i en helt ny udgave. Dagens model blev præsenteret i 2012 og fik et lille ansigtsløft i 2017. Livet med "min" Leon's gennem flere år har været godt. Super støjisolering – bedre end sin bror Audi A3. Designet følger stadig med tiden. Førerpladsen føles som andre biler fra samme gruppe og pladsforholdene er identiske med Golf. Det samme er teknikken.
Skulle du støde på en nyere Seat Leon på brugtmarkedet, skal du bare gå efter den. Så får du en bil som få andre. Lyt ikke til reklamen. Seat gør dig ikke yngre, mere attraktiv eller mere urban. Det er bare en fornuftig hverdagsbil.
Fakta
Forbrug og fordele
| 1,2 TSI 110 | 1,0 TSI 115 | |
| Forbrug l/mile (kombineret kørsel) | 0,49 | 0,44 |
| 0-100 på sekunder | 9,9 | 9,6 |
| Tophastighed | 194 | 198 |
| Emissionsstandard | Euro 6 | Euro 6 |
| CO2-udledning g/km | 114 | 102 |
| Hestekræfter | 110 ved 4600-5600 o/min. | 115 ved 5000-5500 o/min. |
| Moment (Nm) | 175 ved 1400-4000 o/min. | 200 ved 2000-3500 o/min. |
| Nettovægt | 1138 | 1127 |
| Trailervægt m/bremser | 1300 | 1000 |
Om testbilen
Seat Leon 1,2 TSI Style 6-trins manuel
Årsmodel: 2018
Kilometertal: 24340
Kørt km: 864
æg: Europcar.es
kilde
AUTO-DATA.net
billeder
Se billeder af Seat Leon rundt om i Frankrig, 20 miles fra Seats produktionssted. Byen hedder Céret og her er kirsebærene lige modne. De sælges alle vegne fra - fra private haver - og der er sat salgsboder op overalt. Hvert år sender borgmesteren i denne lille by en æske modne kirsebær til den franske præsident i Paris.
Se også
