Quattro, luftaffjedring, to elmotorer – 408 heste, to et halvt ton fuld størrelse SUV... For meget?
Audi e-tron placerer sig mellem Jaguar I-Pace og Tesla Model X. I-Pace er en tanke mindre og lettere, men lige i forhold til bagageplads og ydeevne. Tesla X er større og dyrere end de andre, men har det laveste luftmodstand - CW på 0,24. E-tron har en CW på 0,28 (0,27 med kameraspejl). Sammenlignet med Tesla X virker e-tron mere konventionel med en pralende grill, fire ringe og tårnhøje, skarpe profiler. Det fanger vind og stjæler rækkevidde, men ser uforskammet godt ud!
Premium følelse
Da vi tidligere har ejet flere flotte Audi'er, ville jeg tage min kone med på tur rundt i landet for at få hendes mening om den nye e-tron - bilen som "alle" leder efter. Sæderne i e-tron virker større end i tidligere modeller. De skubber automatisk tilbage, når du stopper motoren for at lette ind- og udstigning. Derudover strammer selerne, når bilen sættes i gang. Look and feel er som forventet med læderbetræk over instrumentbrættet og alcantara-indlæg i dørene. Det eneste, der ikke harmonerer med premium-følelsen, er midterkonsollen. Der er plads til opladningsudstyr og mobiltelefoner og sådan noget, men når jeg skal række ud efter noget, sidder min hånd fast i skarp hård plast.
Ingen vægtproblemer
Jeg er overrasket over den høje vægt. 2490 kg uden fører er meget. Det er svært at finde et køretøj med en højere egenvægt inden for det, man kan køre med et almindeligt B-kørekort. Det skulle være sådan noget Rolls-Royce Ghost. Til sammenligning vejer Tesla Model X med 7 sæder mindre end e-tron.
Man mærker, at e-tron er tung på vejen – i positiv forstand. Tyngdepunktet er åbenbart lavt. Jeg kender et par steder, hvor vejen har et bump ind i svinget. Kommer du ind med lidt høj fart, får du testet undervognen. Tunge (og dyre) personbiler kører som regel støt igennem, mens simple personbiler og varebiler ofte ender lidt ude af balance. Audien bestod vejprøven med glans. Jeg har set filmklip, der viser, hvor godt e-tronen klarer is. Jeg er sikker på, at den gode vægtfordeling og det nyeste Quattro-system gør alt for at holde bilen på vejen.
Lydbilleder
"- Vi burde tage et par ture mere til sommer", kom det fra passagersædet. At rulle roligt afsted i en e-tron en forsommer-lørdag aften med soltaget åbent giver en rigtig god følelse! Elbiler og soltag går godt sammen. Det udvider ikke rækkevidden præcist, men hvor er det vidunderligt at høre fugle kvidre, mens du sejler lydløst væk! Lydmæssigt er e-tron meget godt dæmpet fra vejen. Du hører stort set intet fra vejen og chassiset. Det betyder, at man til gengæld hører lyden fra elmotorerne. Omkring 50 km/t kan elmotorlyden være ret generende i forhold til elbiler jeg kører jævnligt. Når gashåndtaget sættes let på, er der en skrigende lyd, der minder om usynkroniserede gear – en lyd, der ikke passer i en premiumbil. I betragtning af alt det arbejde, Audi lægger i at skabe gode lydbilleder, er det sjovt, at denne lyd har fået lov til at dominere. Den hvæsende lyd, man får fra regenerativ bremsning, er derimod som musik i mine ører.
Stor i garagen
Det er overraskende nemt at finmanøvrere bilen på smalle steder. Du ved præcis, hvor hjulene er. Først inde i garagen lagde jeg mærke til, hvor enorm e-tronen egentlig er. Afstandsmålerne bippede, mens jeg koncentrerede mig om at få venstre spejl forbi en søjle, samtidig med at jeg bad en stille bøn om, at fronten ville rydde naboens Yaris. Audi e-tron krydsede alle boksene for min kone. "Godkendt" på alle punkter, undtagen ét: Parkering i smalle parkeringshuse. Ganske vist vises kameraet både for og bag - og ovenfra, - og der er førerassistance til lugeparkering, - men i starten kan det nok virke som at komme til kajen med en alt for stor båd.
Okay, måske overdriver jeg en smule. E-tron er større end du tror. Derfor anbefaler jeg at teste, at både du og din bedre halvdel når at parkere i din egen garage, inden du eventuelt skriver under på kontrakten. Jeg har set, hvordan nye Tesla X-ejere kæmper for at lirke deres påklædning på plads.
opladning
Audi annoncerer, at du kan lade fuldt op på en halv time med en 150 KW hurtigoplader. Dem er der ikke så mange af i øjeblikket, men de skal nok komme. Hurtigopladerne i mit nabolag er 50 KW. De oplades helt på 80 minutter. Da jeg først skulle bruge bilen dagen efter, satte jeg den til opladning i vores egen private 7,2 KW vægoplader med T2 kabel. Batteriniveauet var dengang på nogleogtredive procent. Efter 3 timer var den estimerede kilometertal steget med hele 12 miles. Ikke dårligt! Så kan du fint klare dig med din egen oplader i det daglige. Med vores vægoplader tager det ifølge Audi 12,5 timer at lade batterierne helt op.
Regenerativ bremsning
Jeg tog en tur til Sundvollen Hotel, hvor der var Ford-træf i weekenden. Inden jeg tog afsted, kom jeg med nogle nyttige forslag. Audi kan ikke køres med én pedal. Jeg valgte derfor at sætte regenerering til manuell og brug padlerne på rattet til at bestemme graden af kunstig motorbremsning. Det fungerede fantastisk. Det er ikke kun sjovt at køre "økoaktivt", men det tager virkelig hårdt på forbruget. Jeg tror, at bilens vægt er med til at samle en masse energi ved opbremsning. Det virkede, som om bilen kun brugte energi på vejen opp til Sollihøgda. Turen nedad var så at sige gratis. Efter hjemkomsten til Sandvika viste forbrugsindikatoren, at jeg kun havde forbrugt halvdelen af de faktisk kørte kilometer.
Hvis man vælger automatisk regenerering, skal bilen ifølge Audi opføre sig som en normal benzinbil. Elektronikken styrer så selv regenereringen, og det tror jeg, Audi anbefaler. Hvis du alligevel bliver ved med at bruge paddles til at sætte den kunstige motorbremse, vil den afbryde sig selv efter et par sekunder, så bilens elektronik kan overtage kontrollen. For mig virkede det som om elektronikken af og til bremsede motoren, når den ikke passede. Jeg synes funktionen fungerer bedst med adaptiv fartpilot.
Audi DriveSelect
Audi Drive Select giver dig mulighed for at vælge bilens adfærd på vejen. Jeg ændrede mig lidt, da jeg kørte imellem Komfort, Effektivitet og Auto . Grundlæggende var der ikke meget forskel på dem. I Dynamisk styring, gas og dæmpning strammes – og bilen sænkes ved motorvejshastigheder for at mindske luftmodstanden og øge rækkevidden. Skifter du, mens bilen holder stille, kan du tydeligt mærke, hvordan bilen skifter højde, fx ved valg mellem Off-road og Komfort.
Kræfter i massevis
Der var vejarbejde i tunnelerne gennem Vøynenenga. Trafikken blev således dirigeret via den gamle E16 gennem Skui med efterfølgende opsamlings- og kødannelser. Der var ikke noget passende sted at teste alle de 408 heste og den boost-effekt, du får fra kickdown i S-tilstand. Jeg fandt de 360 almindelige heste mere end nok. Jeg var imponeret over, hvordan kræfterne bliver formidlet til vejen. Skødesløst feltskift under kickdown, gav absolut ingen ryk og kast i bilen, på trods af at strømmen blev leveret lynhurtigt og kontant.
Placere
Batterier og elektrisk drift har ikke forårsaget nogen synlig interferens med pladsforholdene. Audi e-tron er en SUV i fuld størrelse. Indvendig plads er fantastisk til 5 personer. Fraværet af en midterkonsol på bagsædet betyder, at midterste passager får en ordentlig plads. Bagagerummet er på 660 liter, fordelt på 600 liter bagpå og 60 liter under motorrummet foran. Det almindelige bagagerum er opdelt i to sektioner, med mulighed for at placere ladekabler og småting i det nederste rum. Trailerkobling er faktisk standard. Den kan trække trailere op til 1800 kg, men trailervægten er da hele 4 kg. Tagbøjler er tilladt.
sikkerhed
Audi e-tron er blevet testet af Euro NCAP i 2019 med en score på 91 % for voksne og 85 % for børn. Selve scoren er på niveau med andre, moderne biler i dag – hverken mere eller mindre. Testens mest kritiske bemærkning er i tilfælde af et alvorligt sidesøjlestyrt, hvor passagerer på samme side fik alvorlige ribbensskader. Bilen gav god beskyttelse mod piskesmældsskader, og automatiske nødstopsystemer fungerede perfekt. Husk også at NCAP kun har testet bilen ved kollision med genstande. Ved sammenstød med mindre køretøjer langs vejen, synes jeg, at de, der sidder i den store, tunge e-tron, har de bedste kort.
Hele rapporten fra NCAP
økonomi
Audis første elbil kommer til at stjæle kunder primært fra Tesla. I øjeblikket har jeg indtryk af, at "alle" får Audi e-tron. Det er det samme indtryk, som jeg havde af Tesla for et par år siden. Audi e-tron opnår utvivlsomt høj popularitet, hvilket er medvirkende til, at indbytningsværdien forbliver relativt god – også taget alle de ændringer i betragtning, der vil ske på elbilmarkedet.
I forhold til konkurrenterne, og andre SUV'er fra Audi, synes jeg e-trons købsværdi giver meget bil for pengene. Du får trods alt masser af motorkraft, luftaffjedring med avanceret dæmpningsprogram, quattro, anhængertræk etc. Dyre elbiler følger en normal brugtpriskurve, noget vi ser for Teslaerne. Men Audi e-tron har indtil videre ikke vist sig at være fejlfri, hvilket Tesla heller ikke har været. Ejere af e-tron behøver næppe at frygte uforudsete serviceudgifter inden for garantiperioden. Volkswagen-koncernen har erklæret, at de vil gå "all in" for elektricitet. E-tron vil være et fyrtårn for gruppen, som bliver set med skeptiske øjne. Fabrikken kan ikke tillade, at virksomheden mislykkes, og vil forvente at gøre alt for at holde e-trons kunder glade.
Konklusion
Alene batteripakken vejer cirka 700 kg. Skal man også have 5 personer og bagage med, kræves et solidt køretøj - en stor SUV. Som familiebil lider e-tron på ingen måde under at være udstyret med batterier og elektrisk drift. Pladsforholdene er rigelige. Drivlinjen byder på masser af kraft – og Quattro-systemet, chassiset og vægtfordelingen sikrer et godt greb. Derudover kan du tilslutte en ordentlig trailer og stå på ski på taget. Opgivet rækkevidde er 350-417 km (WLTP). Fuldt opladet viste "min" bil en rækkevidde på 350 km, hvilket er ret realistisk. Hvis du installerer en vægoplader i garagen derhjemme (og i kabinen), behøver du næsten aldrig stoppe for at lade op undervejs. Audi e-tron er en ideel familiebil. På minussiden kan det påpeges, at den er stor, tung og dyr.
For meget? - Næh!
Fakta
Drivlinje
2 elmotorer på hver aksel, elektronisk styret firehjulstræk.
Effekt: 360 HK i alt. I dynamisk køretilstand gives et boost på 408 HK i 8 sekunder.
Moment: 664 Nm konstant fra 0 (under boost).
Transmissionssystem: 1-trins automatgearkasse
Forestillinger
0-100: 5,6 sekunder
Topfart: 200 km/t
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 490 cm / 190 cm / 162 cm
Akselafstand: 292 cm
Sporvidde for/bag: 165 cm / 165 cm
Egenvægt uden fører: 2 kg
Nyttelast: 565
Totalvægt: 3 kg
Trailervægt - med bremse: 1 kg
– uden bremse: 750 kg
Rækkevidde og opladning
Rækkevidde 350-417 km (WLTP)
Rækkeviddeindikator under test: 350 km
Hurtig opladning med 150 KW: 30 minutter
Hurtig opladning med 50 KW: 80 minutter
Opladning med 7,2 KW: 12,5 timer
Km opladet i timen 7,2 KW (test): Ca. 3 timer gav ca. 12 miles fra 40% kapacitet
Batterikapacitet: 95 KW
Pris og udstyr
Audi e-tron 55 Limited Edition: 822 kr
21” fælge: 11 kr
Panoramasoltag: 15 kr
Mørke ruder bag B-stolpen: 4 kr
Lakeret hele vejen ned: 3 kr
Lædersæder: 10 kr
Læderinteriør: kr 7
Andre fakta
Bilen lejes igennem Hyre.nr
æg: Møller bil Oslo Vest
Kilde: www.audi.no
Kilometerstand: 5116 km
Kørt km: 128 km
Audi e-tron - flere billeder
Du kan klikke på alle billederne for at se dem i større skala. Standardopløsningen er 1080×720 pixels.
Se også
