En velbrugt Trold, der nu opbevares på Norsk Vejmuseum. Taget på denne bil blev bygget op, fordi ejeren var usædvanlig høj, siges det. Bilen blev sat væk, efter at gearkassen/differentialet sad fast langs vejen. Denne kan blive køreklar igen - hvis museet ønsker det.
Jeg er fascineret af iværksættere. Når andre siger: "Det her er umuligt!" , går iværksættere i gang og modbeviser påstanden. Tja, måske ikke altid – men de prøvede . Derfor er jeg fascineret af bilprojektet i Telemark. Bilerne var ikke mærkelige ting. Ikke særlig smukke, og ikke særlig imponerende skruet sammen, hvad angår pasformen af døre, motorhjelme og så videre. Det, der vækker nysgerrighed, er historien . Hvad skete der egentlig? Jeg har set trolde udstillet på biludstillinger flere gange – altid ledsaget af plakater med en tekst – en lille historie – ofte relateret til én bil, én ejer, ét sted. Interessant – men det var langt fra hele historien.
"Drømmen om TROLL"
Bogen, skrevet af Paal Kvamme, er en grundig dokumentarisk beretning om alt, der har med Troldeprojektet at gøre. Vi får livshistorien om Troldebilens grundlægger, Per Kohl-Larsen, den norsk-tyske professorsøn, der startede en kaffeplantage i Afrika, giftede sig med en norsk kvinde, som han til sidst fik seks børn med, blev trukket ind i krigen mod tyskerne. side, bragte sin familie op til Norge, etablerede kontakter til en tysk mikrobilkonstruktør og etablerede sig i Lunde i Telemark for at starte produktionen af et norsk bilmærke.
Bogens forfatter, Paal Kvamme, har lavet grundig research for at kunne forklare hele historien om Troldeprojektet. Han har blandt andet kontaktet Per Kohl-Larsens efterkommere og andre personer, der har været involveret i Troll i halvtredserne og frem. Han har opsporet dokumenter og korrespondance mellem Kohl-Larsen, myndigheder, banker m.fl. Særlig interessant finder jeg kontakten mellem Kohl-Larsen og Einar Gerhardsen.
Hvor norsk var Troll egentlig?
Bogen følger Kohl-Larsen til små bilproducenter i efterkrigstidens Tyskland. Bilmærker, der for længst er forsvundet fra markedet – eller som aldrig formåede at etablere sig. En bilentreprenør, der starter med ingenting, er afhængig af at have et netværk af kontakter for at få adgang til viden og komponenter. Kohl-Larsen, der talte perfekt tysk og kendte tyske manerer, havde en stor fordel. Trolls vigtigste partner skulle blive Gutbrod, der blandt andet producerede sine egne biler. Gutbrod Superior var en lille 2-personers bil på omkring 3,5 meter med et nedfældbart tag, ligesom Fiat 500 og Citroën 2CV. Mellem 1950-54 producerede Gutbrod i alt 7726 Superior-biler – et anstændigt antal. Det var fra denne model, at Kohl-Larsen skulle levere drivlinje og stel/chassis til Troll. Stellet skulle forlænges et par centimeter. Alt, hvad der var tilbage, var at strække det elektriske system, støbe glasfiberkarosseriet, montere armaturer og hjul. Groft sagt var dette, hvad der kunne karakteriseres som norskproduceret.
Kunne Troll være blevet reddet?
Det er et spørgsmål, jeg sidder tilbage med efter at have læst bogen. Bogens dokumentariske præsentation giver plads til egne spekulationer. Kohl-Larsen mente, at projektet var dårligt behandlet af myndighederne. Min opfattelse er ud fra bogen, at myndighedernes behandling af Kohl-Larsen og Troldeprojektet var, som man kunne forvente, - og at der ikke var nogen måde at stikke en kæp i hjulene på hverken fra centrale eller lokale myndigheder.
Købstilladelse er forbeholdt forbehold
Kohl-Larsen fik til sidst tilladelse til at bygge 200 biler, der kunne sælges uden købstilladelse - kun en proforma registreringstilladelse fra det svenske vejvæsen var nødvendig. Lidt tydede på, at politikerne ville ophæve generelle restriktioner med hensyn til bilkøb – også selvom det gjaldt norskproducerede biler. At bilsalget ikke blev frigivet må have sat en stopper for kapitalskaffelsen. Selv inden for datidens bilindustri var der ikke meget kapital at rejse – kun en håndfuld ordrer. Jeg tror, at hvis myndighederne havde lempet køberrestriktionerne - gjort en undtagelse for norskproducerede biler - kunne Kohl-Larsen måske have formået at få investorer med ombord.
Ingen statsstøtte
Kohl-Larsen ønskede statsstøtte til projektet – et spørgsmål jeg også havde stillet mig selv – før jeg læste bogen. Indtrykket efter at have læst bogen er, at projektet næppe ville have været berettiget til en sådan støtte. Jeg sidder tilbage med indtryk af, at holdet bag Troll var meget langt fra reelle produktionsplaner om at bygge og organisere en større fabrik. Hvad skulle staten præcist yde støtte til? Desuden var der en del tegn på, at bilerne var dårligt egnede til rentabel storskalaproduktion?
Forkert teknologi?
Jeg fandt det interessant at læse om forretningsmanden Edward Sejerstedt Bødtger , der ifølge bogen "ville få Kohl-Larsen til at udskifte Gutbrod-maskineriet med en kraftigere motor fra Panhard." I halvtredserne fandtes der to "skoler" for at bygge lette og billige køretøjer. Små totaktsmotorer som den tocylindrede Gutbrod-motor, - eller 2-cylindrede, luftkølede boxermotorer af den type, der findes i for eksempel 2CV - og i de større Panhards. Begge er enkle og billige motordesigns med deres fordele og ulemper. En anden interessant oplysning var, at Sejerstedt Bødtger havde et agentur for Panhard i Norge gennem sit firma DNA (Det norske Automobilkonsern). Hvorfor fik disse vidunderlige biler ikke bedre fodfæste på bilmarkedet i 50'erne?
Troldehistorien fortsætter
Alle bilerne er forklaret i bogen. Hvad skete der med dem, og hvor de er i dag. Det gælder alle fire, der er fremstillet på fabrikken, samt de tre ufærdige chassis. En af dem blev brugt til at bygge en stor Troll-halvbror baseret på de originale glasfiberforme, efter at Troll-projektet blev afbrudt. Bilbyggeren var telemarkøren Harald Aspheim. Byggede han den fineste troldevogn?
Bestræbelsen på at spore historien om de resterende biler har givet problemer. På en af bilerne, som i øjeblikket er på Norsk Vejmuseum i Lillehammer, har det ikke været muligt at spore noget stelnummer, selvom bilen skulle have fået to forskellige numre gennem tiden. I går læste jeg på Trollbokens Facebook-side, at vedholdende detektivarbejde endelig har givet resultater. Du kan følge historien videre på Facebook.
Julegavetips!
Når en eller flere troldevogne er udstillet et eller andet sted, er de "altid" tæt omgivet af snakkende gamle mænd som mig selv. Historien om Troll interesserer mange. Drømmen om TROLL handler om bilhistorie, lokalhistorie, lidt norsk historie. Der var intet industrieventyr. Bare en god historie.
Tak til alle der var med til at lave Troldevognene, dem der tog sig af dem og dem der hjalp med at formidle historien!
Fakta
Drømmen om TROLL
Fiasco Publishing
ISBN: 978-82-303-4118-6
120 sider
Se også
