Som bilfotograf forsøger jeg at finde de vinkler, der får bilen til at se bedst ud. Med Discovery er det svært at finde sådanne vinkler.
Bygget til off-roading
Oprindeligt var den designet som en SUV i fuld størrelse med 3 rækker sæder, med ordentlige - og jeg mener dem passende – terrængående ejendomme. Den kan blandt andet "vade" gennem 90 cm vand. Så er det måske ikke så overraskende, at udseendet lider. Det er bare, at broderen, Range Rover, har nøjagtig samme platform og teknologi som Discovery - men ser stadig fantastisk ud! Måske handler det om identitet? Stilfulde Range Rovers er valgt af modeelskere, mens eventyrere og hårde fyre vælger Discovery. Min Grunden til at vælge Discovery varevognen var at prøvekøre den samme drivlinje, som er i Range Rover. Vi havde også brug for en indkøbsbil, da husstandens eneste bil står i en garage og venter på dele fra Tyskland.
Se bort fra udseendet!
Lad os koncentrere os om drivaggregatet. 3.0 SDV6 har en sekventiel tvillingturbo og yder 306 HK ved 3750 omdrejninger. Momentet er på formidable 700 Nm mellem 1500 og 1750 omdrejninger. Automatgearet er en 8-trins ZF 8HP70, den samme som leveres til modeller som BMW 7-serien, Bentley og Rolls-Royce, for at nævne nogle få. Jeg er fristet til at sige, at dette er en drivenhed "du skal køre før du dør" (det lyder pænere på engelsk).
Range Rover-følelsen
Du får en Range Rover-følelse bag rattet, forudsat at du ikke hænger på netvæggen bag førersædet. Rattet er overraskende tyndt. Det mindede mig om rattet på en gammel Jaguar – tilpasset den britiske overklasse. Herrer med hænder, der aldrig har været brugt til fysisk arbejde. Styretøjet er desuden hastighedsfølsomt – helt perfekt under alle forhold. Gearvalget styres "via wire" i form af et rat med markante klik mellem gearene. Dekor af eg og blødt læder samt detaljer i børstet stål. Den høje kørestilling og luftaffjedringen gav mig i hvert fald lidt af en overklassefølelse – så længe jeg ikke tænkte på udseendet og netvæggen bag førersædet.
Varevognsløsningen
Problemet er partitionen. Der er bestemt mange hensyn at tage. Det går ofte ud over pladsen i førersædet. Jeg fandt en behagelig siddestilling i stolen, men følte, at jeg med albuen i 90 grader sad lidt for tæt på rattet. Jeg tror, jeg burde kunne få lidt mere armsving ved at finjustere rat og sæde yderligere. Men hvis du er høj (som mig) eller kan lide at køre med strakte arme (hvilket jeg også fraråder) så bør du tjekke om du rent faktisk kan sidde i førersædet. Netvæggen ødelægger heller ikke udsynet bagud og til siden.
Super moment
I disse dage fejrer Range Rover 50 år. Den blev i mange år leveret med den 3,5 liters V8 - Chrysler-motoren, som British Leyland brugte i sine Rover-modeller i halvfjerdserne. En af kendetegnene ved denne motor var, at den kørte godt ved lave omdrejninger og langbenede gear. Det gør V6'eren i "min" Discovery også uden at gå på kompromis med køreglæden. Tværtimod. Du hører den rige snerren fra de seks, når du letter, så kan du cruise på motorvejen mellem 1200 og 1500 omdrejninger. Skal du køre mere aktivt, reagerer gearkassen og motoren, så snart du bruger speederen. Meget af glæden ved at ride ligger faktisk i at vide, at hestene er klar til enhver tid.
0,66 per mil!
Med en bil som denne er det nemt at bruge meget brændstof. Jeg målte et gennemsnitligt forbrug på 0,66 over en strækning på cirka 40 km i overskyet vejr på trafikerede veje, halvdelen langs landeveje og tæt bebyggelse - den anden på en motorvej med en gennemsnitshastighed på over 80 km/t. Jeg blev positivt overrasket, da gennemsnittet kravlede under 0,7 liter pr. Så ville jeg have kørt ligeud, men med en økonomisk gasfod. Mit bedste sparetip er at se langt frem, så du kan slippe gassen så tidligt som muligt. Land Rover har været grundig med at levere alle officielle brændstofmålingsresultater - både WLTP og NEDC. De officielle forbrugstal varierer meget, men man can med andre ord hold forbruget ret langt nede, hvis du ønsker det.
Konklusion
SUV i fuld størrelse, 3.0 twin-turbo diesel V6, luftaffjedring, suveræne terrænegenskaber og luksuriøst interiør giver en Range Rover-følelse bag rattet. Det er i sig selv en god grund til at vælge en Discovery varevogn med grønne plader. Andre gode grunde er, hvis du skal trække en tung anhænger eller køre på rigtigt dårlige veje. Ulempen er, at skillevæggen kan give noget begrænset plads i længderetningen til høje bilister. Til sidst vil jeg også gerne påpege, at Discovery næppe vinder nogen skønhedskonkurrencer. Det kan virke som formular har måttet vige for funktionalitet og plads. Set fra den positive side er det nogenlunde rigtigt er hvilket betyder at vi får det på afgiftsvenlige grønne skilte?
Fakta om Discovery van HSE 3.0 SDV6
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 497 / 207 / 189 cm
Akselafstand: 292 cm
Egenvægt uden fører: 2420 kg (kørekort)
Nyttelast: 555 kg (vognkort)/900 kg (brochure)
Totalvægt: 3050 kg (vognkort)
Lastvolumen: 1,8 m3
Lastrumslængde: 179 cm
Lastrumshøjde: 83 cm
Max trailervægt med bremser: 3500 kg
– uden bremser: 750 kg
Max trailervægt: 6550 kg
Max tagbelastning: 80 kg
Motorisering
3,0 SDV6 sekventiel tvillingturbo
Hestekræfter: 306 ved 3750 o/min
Moment: 700 Nm mellem 1500-1750 omdrejninger
8-trins automatisk ZF 8HP70
Luftaffjedring og firehjulstræk
Dæk
Continental CrossContact (20 tommer sommerdæk)
Forestillinger
Topfart: 209 km/t
0-100: 7,5 sekunder
forbrug
Kombineret (NEDC): 0,75 l/mil
Vej (NEDC): 0,68 l/mile
By (NEDC): 0,87 l/mile
Eget mål (40 km kombineret): 0,66 l/mil
Eget mål (10 km by/by): 0,70 l/mil
priser
2020: 866 kr
Om bilen
Fremstillingsland: Solihull, Storbritannien
Registreret: december 2018
Kilometertal: 24842
Kørt km: 83
Kilder: Vognkort, landrover.no
æg: Gammelt bilmarked
Bilen lejes via Hyre.nr
Billeder af Discovery varevognen
Se også
