Subaru Domingo - plads til 6! - Terjes biler

Jeg har set dem til bilstævner – sammen med Porscher og Corvetter. Hvem tror du får mest opmærksomhed?

Skiller sig ud fra mængden

Nå, der er flere Porscher og Corvetter end Subaru Domingos. Men der er noget mere, som leder tankerne hen på kultbiler som offentlig transportbussen, Fiat 238 varevognen og Matra Rancho fritidskøretøjet. Det er modeller med design og funktionelle egenskaber – som skiller sig ud i mængden. Jeg har forsøgt at finde ud af, hvad det er, - hvad der gør Subaru Domingo til sådan en bil.

Domingo i en nøddeskal

Subaru Domingo har flere navne, herunder Sumo, Sambar og Libero. Ærgerligt, at mærkenavnet Libero allerede er taget i Norge. Den lille bil byder på stor frihed i forhold til plads og fleksibilitet. I Japan blev der produceret en variant uden den store forkofanger og med mindre motorer. De kom så under størrelsesgrænserne for såkaldte "Kei-biler", som er biler med særlige fordele i Japan. Der kræves blandt andet ikke bevis for, at bilerne har en parkeringsplads. Subaru'erne er godkendt til "kun" 6 personer i Norge, - mens der på andre markeder formentlig er plads til 7. Hvis det fysiske areal ikke er stort, føles det er rummeligt inde i bilen. Jeg har set billeder, hvor alle sæder er slået ned, så hele bilen er lavet om til én stor seng. Der findes specialversioner med udtrækbare campingtage og store soltage. Mange har skabt deres egne indretningsløsninger. Subaru'en kan passe ind overalt i byen, og med omskifteligt 4-hjulstræk kan den også finde vej i lidt ujævnt terræn.

Bag rattet

I dag er der 132 biler på plader i Norge. Jeg har fået lov til at se nærmere på Subaruen Ruben Sandnes. Han ejer flere interessante biler, herunder en Coupe Deville som vi tidligere har nævnt på Terjes biler. Ruben fortæller, at den lille varevogn tidligere var ejet af et familiemedlem. Den er over 20 år gammel, men kører stadig som smurt. Den lille 3-cylindrede 1,2 liters motor starter overraskende godt. I stille trafik kan du finjustere 1-3-5 for at komme op i fart. Da motoren er placeret helt bagerst under lastrummet, er lyden ind i kabinen ret dæmpet. Styretøjet har ikke servo, men det mangler heller ikke på det cirka 1000 kilo tunge køretøj.

Ikke mainstream

Den indvendige plads er imponerende, når man tænker på, at bilen er knap 3,5 meter lang. Motorens særlige placering er med til at udnytte al gulvpladsen. Interiøret ser generelt ganske almindeligt ud for sin tids japanske biler. Karrosseriet er dog ret specielt. Det kan beskrives med ord som charmerende, funktionel og grim-pæn. Tilsvarende biler med et mere nutidigt, mainstream-udseende bliver hurtigt forældede med årene. Nogle "grimme ællinger" bliver derimod køligere på deres ældre dage. Det skete med Citroën 2CV, Citroën HY varevogn, Renault 4. Billig, lille og høj, - med flere små og geniale løsninger.

Mangler motorrum

Låget til påfyldning af kølervæske er på bagvæggen inde i bagdøren. På den anden side kan du fylde sprinklervæske til bagruden. Sprinklervæske er påfyldt foran, et eller andet sted. Bremsevæske påfyldes under et dæksel på instrumentbrættet. Du kan derfor efterfylde bremsevæske under kørslen (!). Disse særlige vedligeholdelsespunkter skyldes, at bilen ikke har noget traditionelt motorrum. Ved at trække bagkofangeren ud som en skuffe, får du adgang til at tjekke olien og inspicere simple ting i motorrummet. Motoren er placeret vandret under bagagerummet. Større opgaver kræver, at en metalplade skrues af. Jeg forestiller mig, at visse opgaver kan være krævende at udføre, selvom japs-biler i denne æra generelt behøver lidt opmærksomhed.

Køb og eje

Vi er usikre på, om Subaru Norge hentede Domingos til Norge. Måske kunne den specialbestilles? De fleste biler på norske plader er importeret brugt. Mange er blevet indlagt efter kun et år. Måske nogen tilbød overskydende biler fra et lager i Europa? I hvert fald er der i øjeblikket ingen Domingoer til salg på norske og svenske brugtbilsbørser. I Europa ligger priserne fra 10 - 000 NOK afhængig af tilstand. Domingo er uden tvivl en fremtidig klassiker. Priserne på gode eksempler vil formentlig falde, indtil bilerne er 100 år gamle. De, der overlever brugsperioden, vil så stige i pris - efterspørgslen vil formentlig først stige i Centraleuropa. Dele ser i øjeblikket ikke ud til at være et problem, når det kommer til motor- og chassisdele. Der er en stigende interesse for japanske klassikere.

Fakta om Subaru Domingo

Vægte og mål

Længde, bredde, højde: 353 / 142 / 199 cm
Akselafstand: 189 cm
Egenvægt uden fører: 1020 kg
Max trailervægt med bremser: 700 kg
– uden bremser: 400 kg
Max tagbelastning: 70 kg

Teknisk

1,2 (EF12) 3-cylindret in-line – monteret vandret – bagmonteret – baghjulstræk med omskifteligt firehjulstræk
Hestekræfter: 54
5-trins manuel
McPherson forhjulsophæng (uafhængig affjedring)
Langsgående semi-uafhængig baghjulsophæng