Kinas "New Energy" tvinger kinesiske bilproducenter til at skifte til genopladelige biler. Forvandlingen af bilparken i Norge betyder, at nye kinesiske elbiler finder vej hertil før andre vestlige lande.
Made in China
Det er ikke sikkert, at forhandlerne oplyser, at den nye BMW iX3 er produceret af Brilliance i Shenyang, eller at Volvo XC60 nu produceres i Chengdu sammen med Polestar. Andre europæiske bilmodeller er også fuldt produceret i Kina, såsom Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge og Tesla Model 3 – for at holde sig til elbiler. Disse modeller produceres kun i Kina for at imødekomme efterspørgslen på det kinesiske hjemmemarked.
Kinesisk klassetur
Det er ingen hemmelighed, at Kina har haft en formidabel økonomisk vækst siden århundredeskiftet. I 2019 blev der produceret 21 millioner biler, hvoraf kun 3% gik til eksport. Det indre bilmarked i Kina er ufatteligt stort, og købestærke kinesere vil ikke nøjes med noget. Derudover har de kinesiske myndigheder indført regler med hensyn til "virksomhedernes gennemsnitlige brændstofforbrug og ny energi". Det er et program, der gradvist skal omlægge den indenlandske bilproduktion til "Ny Energi". Målet for 2020 er, at 12 % af alle producerede køretøjer skal drives af el eller brint. I dag er Kina et af de hurtigst voksende markeder for genopladelige biler.
Meget til fælles med Norge
Det er efterspørgslen efter elbiler, der gør kinesiske biler interessante i Norge. I dag sendes kinesiske bilmodeller til Norge som det første vestlige eksportland. Flere helt nye modeller er allerede i fokus hos norske spillere og kan dukke op på de norske veje i løbet af 2021.
BYD
BYD (Build Your Dreams) har allerede fået fodfæste i Norge, primært gennem de nye el-drevne ledbusser, der kører i Oslo. BYDs erhvervs- og personbiler distribueres i Norge via RSA bil. Modeludvalget består i øjeblikket af en varebil og en SUV - BYD T3 og Tangs VERDEN. Norge er det første vestlige eksportland for disse modeller. Tangs VERDEN er en elektrisk SUV i fuld størrelse med et stort batteri, lang rækkevidde og Tesla-ydelse. Den røde sedan på billedet er en Tesla S "look-a-like", som ikke er importeret til Norge - indtil videre. BYD Han endte på en 4. plads blandt solgte elbiler i Kina i oktober. Dette er en af flere kinesiske modeller, der kan give Tesla konkurrence i Norge, givet at prisen er "rigtig".
BYD Han
Fås som Luxury (FWD), Premium (FWD) og AWD
Batterikapacitet: 76,9 Kwh
Rækkevidde:
– FWD: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– FWD – Front: 218 HK, 330 Nm
– AWD – For: 218 HK, 330 Nm – Bag: 268 HK, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Længde, bredde, højde i cm: 498 x 191 x 150
Akselafstand: 292 cm
Ikke taget ind i Norge - men BYD har en norsk repræsentant
Tangs VERDEN
Længde, bredde, højde i cm: 487 x 195 x 172
Akselafstand: 282 cm
Batterikapacitet: 86,4 kwh
Rækkevidde NEDC: 505 km
Motor: 509 HK, 610 Nm, 4WD
0-100: 4,6 sekunder,
Topfart: 180 km/t
Egenvægt: 2295 kg
Max trailervægt: 1410 kg
Pris i Norge: 599
SAIC Maxus
Maxus er repræsenteret i Norge gennem RSA bil. Varebilerne e-Deliver 3 og EV80 har haft den største succes. Posten og Bring har blandt andet købt flere biler. Maxus Euniq 5 er en 7-personers personbil til 400 som også kommer med grønne plader. Det er uden tvivl meget bil for pengene.
Maxus Euniq 5
Længde, bredde, højde i cm: 482 x 182 x 179
Akselafstand: 280 cm
Batterikapacitet: 52,5 kwh
Rækkevidde efter fabrik: 260 km WLTP (kombineret) og 356 km (by).
Motor: 177 HK, 310 Nm, forhjulstræk
Tophastighed: 160 km/t
Egenvægt: 1810 kg
Antal pladser: 7
Max trailervægt: 400 kg
Pris i Norge: 399
MGZS
Længde, bredde, højde i cm: 431 x 181 x 164
Akselafstand: 259 cm
Sæder: 5
Motor: 141 HK, 353 Nm, FWD
Topfart: 140 km/t
0-100: 8,2 sekunder
Batterikapacitet: 44,5 Kwh
Rækkevidde: 263 km WLTP
Trailer ikke mulig
Pris i Norge (Comfort): 239
– (Luksus): 259
MG er et uafhængigt bilmærke produceret af SAIC i Shanghai. MG lever i bedste velgående på det kinesiske marked. Der er flere modeller, de fleste på fossilt brændstof. MG skal ligesom andre kinesiske bilmærker tilbyde køretøjer med "New Energy". MG ZS er virksomhedens første elbil. Bilerne bringes ind i Norge af Norwegian Mobility Group AS som er tilknyttet Subaru-importøren, Gill Group. MG ZS sælges blandt andet gennem forhandlerkæden Birger N Haug.
Xpeng – biler og tøj fra Kina
Xpeng regnes for Kinas 10. største elbilproducent. I sommer bestilte den norske importør 100 biler af G3-modellen. Norge er bilmærkets første eksportland og åbning til det europæiske marked – noget der blev fremhævet i den kinesiske presse. Xpeng er taget ind i Norge af Nulemissionsmobilitet. Virksomheden blev grundlagt af folkene bag Norsk Bunader der har haft succes med at sy norske bunader i Kina. I dag importeres biler og tøj fra de samme lokaler.
Xpeng G3
Længde, bredde, højde i cm: 445 x 182 x 161
Akselafstand: 263 cm
Sæder: 5
Motor: 194 HK, 300 Nm, FWD
Batterikapacitet: 66,5 Kwh
Rækkevidde: 451 km WLTP
Trailer ikke mulig
Pris i Norge (G3 Smart): 358
– (G3 Premium): 379
Nyt produktionsanlæg
XPeng G3 blev sat i produktion i 2018 i Haima (Hainan og Mazda) som en del af den statsejede bilkoncern FAW Group. I sommer åbnede Xpeng sit eget produktionsanlæg i Zhaoqing. Den helt nye model P7 produceres nu på dette anlæg. P7 har ydeevne og rækkevidde fuldstændig på niveau med Tesla Model 3. Den ser også meget godt ud. I de seneste måneder har den nye model udsolgt G3 i Kina.
Xpeng P7 – Tesla-udfordreren
Sælges i øjeblikket kun i Kina, men da Xpeng har en norsk distributør, er det ikke utænkeligt, at den dukker op herhjemme. P7 kan leveres i fire versioner – to med baghjulstræk og to med firehjulstræk. De to med baghjulstræk har en rækkevidde på 586 km og 706 km (!). Udgaverne med firehjulstræk og dobbeltmotor har en rækkevidde på 562 km. Topmodellen "Peng Wing" har låger, der vipper opad som på en Lamborghini. Et oplagt frieri til Tesla-kunder. P7 tilbyder også selvkørende teknologi. Ifølge rygter skulle en tidligere ansat i Tesla have uploadet software til Teslas autopilotløsning til skyen og overtaget det til Xpeng.
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK har fabrikker i Kina, Indonesien og i USA (MIshawaka, Indiana). Den norske importør af Subaru, Gill Gruppen, har sat blikket mod DFSKs elbiler. De vil fortsætte med at tage nye Subaru-modeller ind, men ikke 2021-modeller. De DFSK-modeller, der er interessante for Norge, er to højbyggede crossover-modeller - DFSK E3 og DFSK SERES SF5. Bilmærket er DFSK under Dongfeng Motor Group. I Norge vil bilerne formentlig blive markedsført under modelnavnet Seres.
DFSK E3
Modelnavn i Kina: DFSK SERES 3
Længde, bredde, højde i cm: 439 x 185 x 165
Akselafstand: 266 cm
Sæder: 5
Motor: 160 HK, 300 Nm
Batterikapacitet: 52,56 Kwh
Rækkevidde: 405 km
Mærket har en norsk repræsentant
DFSK SERES SF5
Helt ny model (DFSK SERES 5)
Batterikapacitet: 90 kwh
Motor: 684 HK, 1039 Nm
0-100: 3,5 sekunder
Mærket har en norsk repræsentant
Kan også leveres med rækkeviddeforlænger
Se billedet øverst i opslaget!
Chery
Som flere andre kinesiske producenter er Chery en ret ung virksomhed. Bilpressen kastede sig over mærket, da de begyndte at eksportere biler til vestlige lande for 20 år siden. Chery fejlede alvorligt crashtests. Desuden blev flere modeller påstået at være kopier af vestlige modeller. Chery havde aldrig nogen succes i Europa, men det kan ændre sig nu. Modellen Chery eQ5 (omtalt som Ant i Kina) er en moderne crossover, som jeg er ret sikker på kan importeres til Norge.
Chery eQ5
Længde, bredde, højde i cm: 463 x 191 x 165
Akselafstand: 283 cm
Egenvægt 1760 kg
Motorisering (minimum): 160 HK, 250 Nm
Motorisering (størst): 174 HK, 280 Nm
Batterikapacitet 70,1 Kwh
Rækkevidde: 510 km NEDC
Topfart: 170 km/t
NIO
NIO blev grundlagt i 2014 for at producere elbiler. I mylderet af forskellige modeller skiller NIO sig ud med sine moderne og vestlige designs og teknologi. NIO ES6 er en bil, der burde tiltrække interesse fra norske kunder. Det er en udfordrer til Audi e-tron. Det blev den 10. bedst sælgende elbil i Kina for oktober. Samme model fås også som coupévariant under navnet EC6. NIO har ingen norsk repræsentant.
BARN ES6
- Standard
Batterikapacitet: 70 Kwh
Rækkevidde: 420 km (kombineret), 490 km (by)
Motorisering: 430 HK (215 foran og 215 bag).
0-100: 5,6 sekunder
- Ydeevne
Batterikapacitet: 84 Kwh
Rækkevidde: 430 km (kombineret), 510 km (by)
Motorisering: 536 HK (215 foran og 321 bag).
0-100: 4,7 sekunder
Aktiv luftaffjedring, 4WD
I halsen på Tesla
Tesla Model 3 har haft stor succes i Kina. Flere bilproducenter lancerer nu "Tesla killers" - modeller, der vil kapre kunder fra Tesla. Se bare på BYD Han og Xpeng P7, - eller Dongfeng Voyah - en prototype, der viser, hvad en af Kinas største bilproducenter kan skabe. Hengchi er et helt nyt bilmærke, dannet af kinesisk kapital fra byggefirmaet China Evergrande Group. De gik ud sidste år og sagde, at de vil blive Kinas største elbilproducent om 5 år. Der er næppe tvivl om, at Tesla er på målet.
Hvis det skulle lykkes nogen at overgå Tesla i Kina, er det ikke umuligt, at de også kunne få succes i Teslas land Norge.
Hvis du undrer dig over, om din bil er fremstillet i Kina, kan du tjekke, om bilens VIN-nummer starter med "L". Bilproducenter vælger ikke altid at angive det korrekte land i VIN-nummeret, men kinesisk lov kræver, at alle varer, der eksporteres, tydeligt skal mærkes, hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på, at biler fremstillet i Kina altid viser "L" som det første tegn i VIN-nummeret.
kilder
ChinaAutoWeb – En guide til Kinas bilindustri
Car New China på Facebook
CX Tech: Elbilproducenten Xpeng viser ny fabrik
LMC Automotive: Kinas bileksport
Se også
kinesiske biler? Hvorfor ikke bare købe en kasse skrammel? Man køber ikke biler af en kommunist
- Kina, jeg håber, ingen er så dumme.
Og elbiler er dødbringende. Jeg har prøvet dem, og jeg vil aldrig køre en elbil. For jeg har lært at køre bil. Jeg ved, hvordan biler opfører sig, når jeg styrer dem, hvad der sker, og hvad jeg skal gøre, når bilen begynder at glide og alt muligt andet. Så retter jeg bilen op og kører videre.
Men elbiler er fulde af elektronik, der kører bilen for dig og bestemmer, hvad bilen skal gøre. Så lad os sige, at jeg kommer hurtigt ind i et sving, jeg har fuld kontrol, og jeg ved, hvad jeg laver. Men bilen ser ud til at køre for stærkt selv midt i svinget, så bilen begynder at ændre på tingene, måske bremser den, måske drejer den af sig selv. Og så kører jeg lige af vejen, for jeg skal pludselig forsøge at forstå, hvad der sker midt i et sving og også rette fejlen. Men når jeg forsøger at rette fejlen, retter bilen det, jeg laver. Det er livsfarligt. De eneste, der burde køre elbil, er folk, der aldrig har siddet i en bil før. Jeg kommer i hvert fald aldrig til at bruge en elbil. Jeg vil hellere leve.
Også de er så grimme, forstår ikke hvorfor alle elbiler skal ligne noget der kom ud af Sovjetunionen i slutningen af 70'erne. Skøre grimme biler. Og de koster alt for meget, jeg betaler ikke 600.000 kr for en legetøjsbil, når jeg kan få en diesel Mercedes til samme pris. Og du skal købe en ny elbil, det nytter ikke noget at købe en brugt elbil. For en ny batteripakke koster næsten lige så meget som en ny bil. Dette elbil-sludder burde faktisk forbydes. Når man ser på produktionen, den effekt man får og miljøet, er turbo-dieselmotorer stadig verdens reneste, stærkeste og bedste motorer. Intet slår en turbodiesel, du får mere kraft og kraft med mindre brændstof.