Nissan e-NV200 40 kwh er ikke verdens bedste elbil, men lige nu den mest anvendelige lille varebil, hvad angår rækkevidde. Vi har brugt en kold vinterdag med den.
Først i Norge
I øjeblikket er udvalget af små elektriske varebiler ikke særlig stort. De gamle er stadig de ældste, - Renault Kangoo og Nissan e-NV200 var de første. Senere kom Citroen Berlingo. I øjeblikket ser Nissan med et 40 kwh batteri ud til at være "mest brugbar" hvad angår størrelse og rækkevidde. Snart kommer Peugeot Partner, Citroen Berlingo og Opel Combo med en ny drivlinje, formentlig baseret på PSA-koncernens 50 kwh-batterier. Elektriske varebiler fra Kina er begyndt at rulle på de norske veje. BYD T3 ligner nøjagtigt Nissan e-NV200 og har et 50 kwh batteri. Maxus e-Delivery 3 er en større varevogn med et 52,5 kWh batteri. Maxus bruges blandt andet af Posten og Bring.
I garagen klar til lastning
Nissan e-NV200 på vinterveje
Der er flere elektriske varebiler til leje i Oslo, men få med en OK rækkevidde. Heldigvis fandt jeg en e-NV200 40 kwh fra Bislet Bilutleie. Da jeg lidt senere stod på Grünerløkka foran en snedækket varebil i minus 7 grader, fik jeg kolde fødder. Jeg forestillede mig en kold bil, ruder, der kantede indefra og døde batterier. Men frygten var fuldstændig ubegrundet. Fuldt opladet batteri og spontan varmluft direkte på ruderne, varme i sæderne og på rattet. Bare at gå! De små gader var nogle steder iskolde. Jeg bemærkede, at bilen slap ret let på forhjulene. Det kan bestemt tilskrives, at dækkene er to år gamle.
Let at manøvrere
Jeg tror ikke, der er nogen varebil, der er nemmere at køre end Nissan e-NV200. Det er ideelt til smalle bygader. Ikke for bred og med en super venderadius. Let ved styringen. Lige så let at manøvrere som en elektrisk gaffeltruck. Du sidder lidt højere end i andre varebiler. Da jeg stod bag andre små varevogne som Peugeot Partner og Volkswagen Caddy, var mit synsfelt over taget af dem. Det gode overblik gør det nemt at finde rundt i byen.
På ISI genbrugsstationen
På vejen
I fart kan man høre et svagt klynk fra elmotoren – en slags sporvognsstøj. - Dørene lukker! zzzz... Lyden er på ingen måde irriterende, kun charmerende. Motoren leverer nok kraft, selv med en belastning på 280 kg – men e-NV200 inviterer dig ikke til at teste grænserne. Jeg kender et sted, hvor der er et stort bump midt i et hjørne, hvor det er muligt at teste chassiset i god fart. Der er ingen varebiler, der kan lide dette punkt på vejen. Med en stiv bagaksel og bageste bladfjedre er Nissan ingen undtagelse. Det er nemt at miste grebet her.
Godt for ryggen
Jeg satte mig lige ind i sædet uden at justere det. Der er heller ikke så mange indstillingsmuligheder. Jeg justerede rattet til den laveste position. Jeg tror, at folk med kortere arme end mig ville have rattet endnu lavere – eller mindre vandret (mindre busrat). Siddekomforten i varebiler er sjældent velegnet til høje mennesker som mig. Men efter forholdene sad jeg helt fint med god sidestøtte til ryggen. Dejligt at have en udhvilet ryg inden man går ud på arbejde.
Holdet
Bagagerummet måler 200 x 150 x 136 cm. Mellem hjulkasserne er der 122 cm. Udefra ville e-NV200 se pænere ud med større hjul. Men det positive er, at hjulkasserne ikke stjæler så meget plads i lastrummet. Den tager også 4,2 kubikmeter last. Skal du transportere lange genstande, kan du tage dem med på taget - max 100 kg. Du can få anhængertræk også, men træk kun 450 kg. Max nyttelast er 569 kg.
Instrumentbrættet i e-NV200
Fyldt til loftet
I efteråret har jeg haft flere renoveringsprojekter. Som alle venlige håndværkere tager jeg emballage, frakke og rester med. Det gemmer jeg i min mekkebua. Det er ikke usædvanligt, at folk kommer ind, når de har brug for værktøj eller har problemer med deres bil. Denne gang bestod jobbet i at køre på tankstationen. Færdigsorteret, læsset kompakt efter alle kunstens regler, fyldte jeg til sidste centimeter inden jeg skulle på ISI genbrugsstationen. Denne gang var der mere arbejde end kørsel. På vej hjem var jeg forbi Biltema i Rud og købte to nye opbevaringshylder. Jeg har plads til dem nu, hvor jeg har kørt alt skrotet væk.
Batteripakke
Drivlinjen er en af Norges mest gennemprøvede. Elmotoren er den samme som i Leaf 1 og batteripakken er Nissans 40 kwh - det samme som findes i den nye Leaf. Nissans batteriløsning har fået en del kritik på grund af manglende aktiv temperaturstyring af batterierne. Optimal driftstemperatur er vigtig for, at batterierne kan yde - og oplade - maksimalt under alle forhold. Batterierne i e-NV200 har heller ikke aktiv temperaturstyring, men blæser til at køle den omgivende elektronik under opladning og varmelegeme til at forhindre, at batterierne fryser i stykker i ekstrem kulde.
Dækning
Rækkevidden er 200 km WLTP. Nissan.nr har valgt at informere om "WLTP urban" også. Sådanne rækkeviddetal er ikke relevante og er kun med til at vildlede folk. Hvis du vil sammenligne med andre modeller, gælder det kun WLTP (kombineret) sortimentet. Mit forbrug ville have givet 170 km før batterierne var helt tomme. Det er jeg ganske tilfreds med under de fremherskende køreforhold, selvom varebilerne endnu ikke kan konkurrere med de bedste elbiler på markedet.
opladning
Nissan e-NV200 kan hurtigt oplades på ChaDeMo-opladere. Bilen modtager maksimalt 50 Kw. I praksis får du sjældent mere ud af hurtigopladere. De fleste giver mindre, afhængigt af flere faktorer, herunder hvor mange der oplader på samme station på samme tid. Nissan oplyser, at du skal kunne hurtigoplade fra batteriadvarsel (ca. 10 %) til 80 % på mellem 40-60 minutter. Jeg lod bilen lade på sin egen vægoplader med et Type2-kabel i 90 minutter. Ifølge elleverandøren fik bilen dengang kun 6,6 Kw - begrænset af kende ikke opladningskilden. Opladningstiden fra batteriadvarsel (10%) til 100% er angivet til 7 timer og 30 minutter. Min opladning var i overensstemmelse med dette. De fleste vil nok have glæde af at bruge deres egen vægoplader til e-NV200, hvor du kan lade den fuldt op natten over.
Pakkerne er 180 cm lange.
Elbil
Det første indtryk er intuitivt. Nye chauffører kan bare stige ind, trykke på Start, sætte bilen i Kør og køre væk. Der er ikke noget, der tænder "avanceret elbil", hvor nogen har lavet en helt ny brugerflade (spark til Tesla). Som ejer kan du oprette forbindelse til NissanConnect EV-appen og fjernstyre opladning og opvarmning osv. Det eneste, du reelt ikke har brug for i 2021, er Nissans "ECO"-knap, der drosler på gassen, så du tror, der er noget galt med bil. Alle, der vil, kan køre økonomisk uden hjælp – og selv indstille indeklimaet til komfort eller energibesparelse.
Da e-NV200 er baseret på Leaf 1, er Nissans "e-Pedal" løsning heller ikke tilgængelig. Ved at vippe gearstangen til højre kan du aktivere/deaktivere den kunstige motorbremse. Der er en skånsom bremse, der tilføjer ekstra opladning til batteriet, når du kører ned ad lange bakker.
Tilskud til varebiler
Det har aldrig været mere rentabelt at køre i en elektrisk varebil. Køber du et nyt elektrisk erhvervskøretøj, kan du nu ansøge om klimarabat hos ENOVAs nuludledningsfond. Vær opmærksom på, at ordningen ikke gælder for private. Firmabiler købt med tilskud kan ikke videresælges til private før 12 måneder. Lad bilsælgeren udfylde ansøgningen, når du underskriver kontrakten. Du indberetter så registreringsnummeret til ENOVA, efter du har afhentet bilen. Du modtager bevillingen på din konto inden for 5-7 dage. Ordningen gælder for alle elbiler med grønne plader. For Nissan e-NV200 er priserne i øjeblikket:
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Lastrum - L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* mellem hjulkasserne
Akselafstand: 273 cm
Egenvægt: 1539 kg (uden fører)
Antal pladser: 2
Max trailervægt: 450 kg
Tagbelastning: 100 kg
Drivlinje
Batteripakke: AESC (Kina) 40 Kwh
Motor: Elektrisk, placeret foran
Effekt: 109 HK
Moment: 254 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Forhjulstræk.
