DV6 – En motor til enhver lejlighed

Hvis du leder efter en prisbillig diesel brugt bil, er der stor sandsynlighed for, at du ender med den motor, som vi diskuterer her. Den blev udviklet som et "joint venture" mellem Ford og PSA - og er i dag i millioner af køretøjer.

 

Samarbejde på tværs af forskellige bilgrupper er mere almindeligt, end bilindustrien selv ynder at fortælle om. Et af de største projekter er turbodieselmotorerne omtalt som DLD og DV. Den er mest udbredt som en 1,6-liters. Det drejer sig om én motor, der blev produceret på 4 forskellige fabrikker, og placeret i 9 forskellige mærker og cirka 60 modeller over en periode på 10 år. En af de fabrikker, der producerede motoren er Volvos motorfabrik i Skövde.

Ford Duratorq og PSA HDI og mere

De involverede bilmærker er Ford (Duratorq), Peugeot (HDI), Citroen og DS (HDI), BMW (EfficientDynamics), Mini, Mazda, Suzuki og Volvo (D2 indtil 2016). Hvis du planlægger at købe en brugt dieselbil indenfor disse mærker, bør du læse videre.

Vi taler derfor om en moderne common rail turbodieselmotor. Den første serie blev produceret mellem 2004 og 2010. 1,6 literen blev lavet i tre varianter – 75 HK, 90 HK og 109 HK. Forskellene i effekt blev bestemt af, hvilken turbo- og intercooler-løsning der var monteret. Motorerne er støbt i aluminium, med dobbelte knastaksler (DOHC), 16 ventiler og er kendetegnet ved lav emission, god ydeevne og favorabelt dieselforbrug.

Men motorerne har også en dårlig side

De opsamler let olieslam og kulstofaflejringer. Det kan tilstoppe olietilførslen til turboen og forårsage turbofejl. Der er et filter i tilførslen til turboen som kan tilstoppe så olien ikke cirkulerer som den skal. Problemet kan opdages tidligt ved en unormal turbolyd. Der er rapporteret tilfælde, hvor turboens låsemøtrik er løsnet og partikler er blevet båret længere ind i motoren.

Dyr rengøringsproces

"Mud" i motoren har også fået EGR-ventilerne til at tilstoppe. Fælles for begge problemer er, at det ikke bare hjælper at skifte turbo – eller EGR. Så vender problemet tilbage. Motoren skal renses for slam og kulstof. Der er lavet en procedure for dette, men det er tidskrævende og dyrt. Så dyrt, at nogle vælger at springe denne del over. Problemet er velkendt i bilindustrien, og få værksteder er villige til at give nogen garanti på reparationen.

---

Det er ikke sikkert, at bilejerne bliver informeret om problemet. Hvis du først skulle skifte turbo eller EGR, skal den samme del muligvis skiftes kort efter.

---

Vær forsigtig, hvis du overvejer at købe en bil, hvor turbo eller EGR for nylig er blevet udskiftet. Så kan det være, at problemet med tæt olieforsyning stadig er til stede. Spørger du om flere oplysninger, får du muligvis kun svaret, at "det er udført på et autoriseret værksted". Men der er ingen garanti for, at de underliggende problemer er løst. Dette omfatter blandt andet skift af tilførselsslange til turbo, afmontering og rensning af bundpanden og rensning af si ved olieindtaget. Et tjek af dyserne anbefales også, da diesel på omveje også kan forårsage dannelse af kulstof.

Søg på Google efter proceduren (kan desværre ikke kopiere den her)

Ingen hemmeligheder

Da der er millioner af biler med samme motor på vejen i dag, er der ingen hemmeligheder. Problemerne med DLD/DV-motorerne er velkendte. Det er også løsningerne og hvad du kan gøre for at holde din motor sund. I øjeblikket er der 746 biler til salg på Finn.nr med den første serie af motorer produceret mellem 2004 og 2010. Heraf har kun 11 sælgere oplyst, at der er monteret/udskiftet en ny turbo og 2 er ude som reparationsobjekter. Jeg finder det samme forhold på fransk "finn.no". Det reelle tal er nok højere, da professionelle brugtbilssælgere sjældent afslører sådanne ting (man må spørge). Men tallet er ikke særlig højt.

Pas på olieskiftene

DLD/DV-motorerne er meget rentbrændende og effektive. Høje arbejdstemperaturer i motoren stiller strenge krav til olien. Det anbefales at bruge fuldsyntetisk olie med en viskositet på 5W30. Fabriksændringsintervallerne er for lange. Olien skal skiftes mindst hver 10 km eller årligt. Det er også yderst vigtigt, at oliestanden overvåges nøje. Det er bevist, at kun oliestanden littler under stregen kan få olien til at brænde. Ydermere anbefales det, at olieskiftene udføres på samme måde, som vi gjorde i "gamle dage". Det vil sige – sørg for at motoren har fuld arbejdstemperatur, lad olien løb ud (sug ikke op) og lad det dryppe af i mindst 10 minutter. Jeg ved ikke hvor godt olierens virker, men de tilsættes olien lige før olieskiftet og kan hjælpe med at løsne slam og slagger. Så kan du se, hvad der kan komme ud til sidst (vent flere minutter) - og vurdere, om der er behov for yderligere tiltag for at rense oliesystemet.

8 ventiler er gode nyheder

Fra 2011 modtog alle motorer en opgradering – ny single overhead camshaft (SOHC) 8-ventil top – i stedet for forgængerens DOHC 16-ventil. Måske ingen forbedring på papiret, men Series 2 er ikke længere så udsat for olietilstopning. Motorerne fik også en lille effektforøgelse. Selvom de nye motorer med 8 ventiler anses for at være friske, anbefales det stadig at skifte olie og filter senest ved 10 km eller hvert år. Konklusionen er enkel. Står du over for valget mellem en 000-model (med 2010-ventils motor) og en 16-model (down 2011-ventil motor), bør du gå efter den nyeste.

Dagens versioner

I dag er 1,6-liters DLD/DV6-motorerne erstattet af 1,5-liters motorer med ydelser på 75, 100, 120 eller 130 HK. Jeg har kørt DV5 1,5 120 HK i en Ford. Den har alle 1,6-literens gode kvaliteter – og opleves som en moderne turbodiesel skal være. Det handler trods alt om teknologi, der er blevet testet i flere millioner biler siden 2004. Efter at Volvo forlod Ford, valgte de at udskifte 1,6 D (D2) med deres egen 2-liters motor – den samme som D3 (150 HK) ) programmeret ned til 120 HK. Dette er en del af VEA - Volvo Engine Architecture. Jeg har kørt Volvos egen D2 i V70 og XC40 – og sidder kun tilbage med positive indtryk.

---

Fakta DLD-416/DV6

Motortyper
DV6 ATED4 90HK 16V (2004-2010)
DV6 B (DV-6B) 75HK 16V (2004-2010)
DV6 TED4 110HK 16V (2004-2010)
DV6 C (DV-6C) 111-116HK 8V (2011-2016)
DV6 D (DV-6D) 92 8V (2011-2016)
DV6 FE 75HK 8V (2011-2016)
DV6 FD 95HK 8V (2011-2016)
DV6 FC 120HK 8V (2011-)

Modeller med DLD/DV motorer

 

 

---

Se også