Der er en kontinuerlig linje mellem Ford Focus Electric og Ford Mustang Mach-E – til den kommende E-Transit. Fords partnerskab med Volkswagen danner derimod en helt ny linje i Fords elbilsatsning.
For ti år siden var Fords markedsandel inden for personbilsalg på niveau med Volkswagen og Toyota. I 2020 havde Volkswagen 13,6 % af personbilmarkedet, mens Toyota havde 9,1 % (OFV.nrFord endte med en markedsandel på kun 2,3 %. Ford har virkelig brug for en ny elbil, som Mustang Mach-E, for at vinde større markedsandele. Produktionen kører på fuld fart for at imødekomme efterspørgslen i USA. 3700 biler blev solgt der i februar. Snart kan biler også leveres til Norge.
Focus Electric
Historisk har Ford bevist, at de har mestret elbilteknologi. Ford Focus Electric var aldrig en dårlig elbil – men kom sjældent særligt godt ud i biltests. Konceptet var det samme som e-Golf. De tog en eksisterende fossilmodel og konverterede den til en elbil. Elmotor foran og batterier placeret under bagsædet og i bagagerummet. Fords største fejl var, at de skulle have tilbudt hurtigopladning meget tidligere. Den kom først i 2017 sammen med et opgraderet batteri på 33,5 kwh. "Mangel på hurtig opladning" havde fulgt den elektriske Focus for længe til, at den opgraderede model kunne fange.
Så forsvandt Fords elektricitet
Det kunne virke som om, at herrerne i Fords bestyrelseslokale havde besluttet at skrinlægge yderligere elbilinvesteringer. Måske tolkede de det som, at verden endnu ikke var klar til elbiler? Salget af sedaner havde længe været faldende i USA. Ikke på grund af mangel på elbilsmodeller, men fordi flere og flere gik over til pickupper eller SUV'er. Alt i alt var det fedt for Ford. Men fra 2017 begyndte markedsandelen at falde i USA – ikke dramatisk – men et støt fald på 1,1 % over 12 kvartaler. Kundelækagen kunne spores til Tesla.
Tabellen for E-Transit
At Ford mistede markedsandele i personbilssegmentet var ikke en katastrofe, så længe salget af erhvervskøretøjer holdt sig godt. Og det har den gjort - både i USA og i Norge. Coronakrisen har givet gode betingelser for produktdistribution. I 2020 sluttede Ford som nummer 2 i antallet af solgte varebiler i Norge, kun slået af Volkswagen. Frem til næste år (2022) starter produktionen af E-Transit samtidigt i USA og Otosan, Tyrkiet. E-Transit får et 76 kwh batteri og drivaggregat fra Mustang Mach-E. I 2023 kommer der en helelektrisk version af F-150, også med drivlinjer fra Mach-E.
En sammenhængende linje
Der er en forbindelse i Fords elbilprogram fra Focus Electric til Mach-E. De nye drivlinjer, baseret på GE1 (Global Electrified 1), er faktisk en stærkt modificeret version af C2-platformen fra Focus Electric. GE1 ser ud til at være et vellykket samarbejde mellem Ford og batteriproducenten LG Chem.
Hvorfor har Ford så indgået et strategisk partnerskab med VAG?
Det mest oplagte kan være, at Volkswagens MEB-platform (Modularer E-Antriebs-Baukasten) er nemmere at tilpasse til mindre og lettere biler, som ID.3 og Focus – biler, der snart vil blive efterspurgt på det tyske hjemmemarked. En anden vigtig faktor er, at Ford kan få adgang til Volkswagen-koncernens batteriproduktion. Det kan ikke kun sikre adgang til battericeller, men også adgang til moderne teknologi og produktionsmetoder. I hvert fald vil produktionen af Fords nye MEB-baserede elbilserie finde sted kl Ford Cologne Elektrificeringscenter og efterhånden også i Saarlouis, hvor Focus Electric engang blev produceret.
Hvordan vil Fords MEB-model se ud
Bilpressen har allerede lavet flere skitser. Bliver det en forkortet version af dagens Mustang Mach-E? Måske kommer den til at ligne Ford Focus? Nogle har også lavet skitser baseret på, at den nye Ford får samme formsprog som Volkswagens ID.3 og ID.4. Ford og Volkswagen har tidligere opereret med "badging", hvor den samme bilmodel produceres som forskellige mærker. Får vi en ID.3 med fronten på Mustang Mach-E?
Terjes biler bliver ikke værre end andre bilmagasiner. Vores design af MEB-baserede Fords er baseret på Fords europæiske designsprog, - med front à la Mustang Mach-E.
Se også
