Da vi var drenge, sad vi på mælkerampen og skrev nummerpladerne på forbipasserende biler ned. Året var 1971. Jeg skrev "LH 10000". Vi noterede kun tal, aldrig bilmærker. Ikke desto mindre husker jeg godt, at det var en gul Opel Manta – en helt ny Opel! Vidste du, at Opel Manta er opkaldt efter fiskearten djævleskøjte - en kæmpe rokke, der svømmer yndefuldt rundt i de store oceaner med vinger og hale?
Opels nye formsprog består af imaginære kompaslignende linjer i fronten og en ny grill, der kan "snakke". Den hedder Opel Vizor. Inspirationen til det hele kommer fra Opel Manta A. Gode nyheder til dem af os, der kunne lide Mantaen!
Opel som vi husker dem
I 1971 gjorde Mantaens smukke udseende stort indtryk på unge bilentusiaster. Efter nutidens standarder var Mantaerne simple, baghjulstrukne biler baseret på Opel Ascona A. Bilen, mærket "LH 1000", var en Opel Manta DeLuxe med en 1,6-liters motor, der ydede 68 HK. S-versionen ydede 80 HK. Den kraftigste motor i 1971 var 1,9 S 90 HK. Køreklar vægt var 950 kg uden fører. Manta repræsenterer Opel, som vi husker dem: Smuk, enkel og glat at køre.
Undergangen
Der er som bekendt sket meget med Opel siden Manta-modellerne var i produktion. Man kan nok sige, at ”os af os der kunne lide Mantaen” næppe har sat pris på Opels udvikling de seneste år. Der var flere årsager til Opels tilbagegang. En af Opel-fabrikkens fagforeninger klagede over, at ledelsen for sent forstod vigtigheden af at tilbyde nye dieselmotorer på en lang række modeller. Det kunne have reddet mange arbejdspladser. Man kunne bestemt sige det samme om Opels passivitet til at introducere nye hybrid- og elektriske drivlinjer. En sidste negativ faktor var det faktiske design af modellerne. Det lykkedes ikke Opels designere at fange købernes interesse. Bilerne manglede identitet. De kunne have haft gavn af et strejf af "Manta-faktoren".
Adgang til ny teknologi fra PSA
PSA-koncernen ejer nu bilmærkerne Peugeot, Citroen, DS og Opel. Opel har dermed fået adgang til sund teknologi. Det gælder blandt andet elmotoren på 136 HK og batteripakkerne på henholdsvis 50 og 75 kWh. Efter PSA-overtagelsen er der udviklet nye Opel-modeller, der deler platform og teknologi med andre modeller i PSA-koncernen. De mest interessante modeller for Norge er den nye Corsa-e og Mokka-e. Det er ikke kun fordi de er det elbiler, men også fordi de faktisk er nogle af de smukkeste modeller Opel har lavet siden nedturen begyndte i begyndelsen af 2000'erne.
Opel kompas
Konseptet med Opel kompas er, at fronten er formet som et imaginært kompas omkring det centrerede Opel-logo. På begge sider - øst og vest - finder vi de nye kørelys, der visuelt former ydervingerne, der - med lidt fantasi - ligner vingerne på en kæmpe skøjte - en "Manta". Nord og syd skal også afgrænses i udformningen.
Vauxhall Vizor
Opel Vizor er den nye grill, som egentlig ikke er en grill i traditionel forstand, - men et område til at samle sensorer og elektronik til assistancesystemer. Fronten skal også indeholde pixelbaserede dioder, der kan udtrykke beskeder til ejeren og omverdenen. Indtil videre er denne funktion på tegnebrættet, i form af et nyt stilstudie baseret på Opel Manta A – kaldet Opel Manta GSe ElectroMOD. Det drejer sig naturligvis om en elbil, der kunne have været baseret på PSA-koncernens 50 kwh batteri.
Manta GSe EletroMOD
Det nye stylingstudie varmer en gammelbilentusiasts hjerte, selvom vi næppe vil se nogen elektrificeret Manta A sat i serieproduktion. Måske genopbygger Opel en gammel Manta for at skabe et show? For hvis ikke kende er lavet, vil Vizor gå i produktion og blive et kendetegn for fremtidige Opels. Den er allerede implementeret på den nye Mokka/Mokka-e og faceliftede Crossland, og vil forhåbentlig dukke op på den helt nye Astra, som lanceres senere i år.
Vizor-systemet vil sandsynligvis kunne opgraderes. I den nye Manta-demo viser Vizor tekstbeskeder som "Jeg er på nul e-mission" og "Mit tyske *hjertesymbol* er helt elektrisk". Her er det muligt at forestille sig en ny kommunikationsgrænseflade mellem bilister.
Bliver Opel et elbilmærke?
Det er blevet spekuleret i, om PSA-koncernen ville lancere Opel som et rent elbilmærke. tyske myndigheder med Angela Merkel på toppen har givet udtryk for, at de ønsker at stimulere produktion og indkøb af elbiler. Store bilkoncerner tester gerne ny teknologi i ét mærke, før den bliver bredt ud. Måske kan Opel blive PSA-koncernens "spydspids" til at teste nye assistentsystemer og teknologi til nul-emissionskøretøjer?
Opel i Norge
De nye elbiler kan gøre Opel mere interessant for norske købere. Selvom alle bilerne i PSA-gruppen deler den samme platform, drivlinje, instrumenter og betjeningselementer, - så er de produceret på forskellige fabrikker og - med undtagelse af varevognsserien - har deres eget visuelle design - ikke kun re-badged modeller. Der er stort set kun to ting, der kan få kunderne til at foretrække Opel frem for tilsvarende Peugeot- og Citroen-modeller: Udseende og forhandler. Problemet i Norge er, at gamle værdige Opel-forhandlere fra Opels storhedstid er væk. I dag sælges Opel hovedsageligt gennem to kæder, Bertel O Steen og Mobile. Bertel O Steen sælger blandt andet Peugeot og Citroen udover Opel. Mobile sælger flere mærker, herunder Citroen foruden Opel. Selvom man placerer bilerne i separate afdelinger, bliver Opel den nye tilføjelse i forhold til etablerede mærker i branchen. Det er således usandsynligt, at Opel får nogen forhandlerfordel nogen steder. Volkswagen-koncernen ville – til sammenligning – aldrig sælge Skoda og Seat fra samme lokaler.
Dagens Opel-modeller
corsa-e fremstillet i Zaragoza, Spanien. Modellen deler platform, drivlinje, instrumenter og betjeningsgreb med Peugeot e-208. Corsa har et smagfuldt design, men bærer ikke Opels nye designsprog. Det kommer nok med det næste facelift – måske et accelereret facelift?
mokka-e produceret på Poissy fabrikken i Frankrig. Modellen deler platform, drivlinje mm. med Peugeot e-2008. Mokka-e er en fantastisk repræsentant for morgendagens Opel'er med tydelige træk fra konceptbilen GT X.
Vivaro-e produceret på Luton-fabrikken i Storbritannien. Det er en "re-badged" version af Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert og Citroen ë-Jumpy. Anbefalede.
Astra kommer som en ny model senere i år som en 2022-model og vil bære Opels nye designsprog. Det bliver interessant i Norge på grund af dets hybriddrev. I dag importeres Astra til Norge fra Vauxhall-fabrikken i Ellesmere, Storbritannien, men den nye Astra skal også produceres i Rüsselheim.
Insignia produceret i Rüsselheim. Opels flagskibe er ikke dårlige biler, men ser ud til at have ingen identitet. Trods vedholdende markedsføring er det ikke lykkedes Opel at fange købernes interesse hverken herhjemme eller i Europa. Insignia repræsenterer et designspor, Opel skal ud af så hurtigt som muligt. Anbefales derfor ikke som nybilkøb.
på tværs af landet er kommet i en faceliftet version med Opels nye front. Det er fremstillet i Zaragoza, Spanien, sammen med Citroen C3 Aircross. De deler "alt" under skallen. Vi har testet C3 Aircross. Det er en velbygget, smidigt kørende kompakt familiebil med masser af plads. Begge modeller fremstår mere praktiske end smukke.
Grandland deler platform og drivlinje med Peugeot 3008. Modellen er produceret i både Eisenach, Tyskland og Poissy, Frankrig. Bilerne til Norge kommer fra Frankrig. Grandland X bærer ikke Opels nye front- og designsprog. Vi forventer, at Grandland X får et ansigtsløft svarende til Crossland i den nærmeste fremtid.
En lille Opel-kavalkade
Det er på tide, at Opel bejler til "dem af os, der kunne lide Mantaen". Det ser lovende ud. Det forlyder, at Opel vil lancere en ny Monza-e. "Vi der kunne lide Manta" kunne også lide Monza. Vi håber at se det i Opels nye designsprog. I mellemtiden får du en lille bilkavalkade af, hvordan bilerne så ud i Opels storhedstid.
Se også
Havde 77-Record, 78-Ascona, 79-Record, 96-Vectra, 06-Vectra. Har i øjeblikket 18-Insignia og 79-Manta. Så længe Opel bliver ved med at lave pæne biler, fortsætter jeg med at køre Opel. Håber de fortsætter med den premium-stil, der findes i Insignia. Bilerne skal primært være baghjulstrukne og førerorienterede og nogle 2 dørs modeller SKAL udvikles. Elbiler er helt fantastiske, så længe de har en ordentlig rækkevidde. Et lidt højrestyret med forhjulstræk, hård plast og dårlig lydisolering er ikke fremtiden, hvis man vil leve op til "Wir Leben Autos".