Selvom Citroen 2CV ikke længere er i produktion, holdes bilerne i live af entusiastiske bilklubber. En af de mest betydningsfulde er 2CV Méhari Club i Cassis, Sydfrankrig. De har blandt andet overtaget formene til Méhari, som er lavet af plastik. Virksomheden forsyner hele Frankrigs 2CV-miljø med nye og eftersynede dele. Nu er de blevet godkendt til et sæt til at konvertere 2CV'er til elektrisk drift.
Processen tager 20 timer
R-FIT består af en elmotor, batteripakke, styreboks, oplader og arbejde. Det sidste er væsentligt. Sættet er kun godkendt, når det er installeret af en godkendt mekaniker. Der går 20 timer fra fossilbilen kører ind, til den kan rulle ud som elbil. I øjeblikket er det kun mekanikere i Cassis, der kan udføre ombygningen - men da løsningen netop er blevet godkendt, er scenen sat for eget forhandlernetværk over store dele af Europa. Desværre er Norge ikke på kortet – ikke endnu.
Løsningen i en nøddeskal
Der er især lagt vægt på to ting: Motorkraften må ikke ændre sig og vægt/vægtfordelingen skal opretholdes. Batteripakken er placeret bag, hvor brændstoftanken var. I motorrummet er der indsat en lille elmotor, som passer ind i svinghjulshuset. Dermed går strømmen gennem bilens originale gearkasse. Du kan derfor stadig skifte med det karakteristiske paraplygear. Batteripakken er på 10,2 kWh. Motoren yder beskedne 20 Kw og WLTP rækkevidden er 90 km. I Frankrig er prisen på sættet 14 euro (ca. 000 NOK). Bor du der, kan du få fratrukket en miljøbonus.
Bil eller quad?
R-FIT er for nylig blevet godkendt til 2CV6 i Frankrig. Kontrolorganet er UTAC (l'Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). Franske UTAC er store på bilsyn, herunder kontrolorganet for EU syn og har afdelinger til kontrolfirmaer i andre europæiske lande. Da nyheden om godkendelsen netop er blevet offentliggjort, kender vi ikke detaljerne. Men i Cassis har de i et par år produceret lette elbiler baseret på karrosseriformerne fra den originale Méhari. Den elektriske model hedder "Eden". Det er ikke det, det handler om genopbygget Méhari's – det er nye biler produceret i lav skala. Projektet kan sammenlignes med nyproduktionen af elektrisk Mini-Moke. Eden er godkendt som "quadricycle lord électrique" - tung firehjulet elcykel med 4 sæder. Nettovægt uden batterier er kun 448 kg. Batterierne vejer 142,6 kg. Den elektriske topersoners Renault Twizy gennemgår også samme type certificering i Frankrig.
Dokumentation til godkendelse i Norge?
Franske myndigheder tager ikke let på ombygninger af elbiler. Det gør man som bekendt heller ikke i Norge. Det svenske vejvæsen har udarbejdet et særskilt dokument for dem, der ønsker at ombygge ældre elbiler, for eksempel at installere en batteripakke i køretøjet. Det kan være meget svært at blive godkendt, hvis man selv gør det. Det kræves, at konverteringen er dokumenteret. Indtil videre er det et åbent spørgsmål, om dokumentationen fra producenten og certificeringen fra UTAC er tilstrækkelig til at få elektrificerede 2CV'ere gennem godkendelsesproceduren i Norge. UTAC har fokuseret på de samme ting som de norske myndigheder, herunder vurdering af brandsikkerheden af lithium-batterier.
Forhandlere i Norge?
I Norge er der 16 køretøjer registreret som Citroen Méhari. Ejerne af disse kan nyde godt af Méhari-klubben i Cassis, som sælger "alt" en Méhari-ejer kunne ønske sig. 2CV ejere også. Dem er der langt flere af. Men norske bilejere vil næppe have gavn af at tage deres køretøjer ned til Sydfrankrig for at skifte til elektriske drev der. Der er stadig ingen tvivl om, at fransk R-FIT kan blive populær i Centraleuropa – især Holland, Belgien, Storbritannien og Tyskland. Måske også Danmark – og elbilernes land Norge. Først og fremmest er det afhængigt af, at en eventuel repræsentant for R-FIT får løsningen godkendt af de norske myndigheder, - eller at en "ivrig" forsøger at få godkendt sin el-konverterede 2CV i Norge.
Aktuel til flere modeller
Indtil videre er elbilløsningen fra 2CV-Méhari-klubben godkendt til brug i Eden (elektrisk Méhari) og som ombygningssæt R-FIT til 2CV6 – altså 600 cc-motorerne. Disse bruges i en række andre bilmodeller:
Citroen Ami/Ami Break
Citroen Dyna/Acadia
Citroen LN/LNA
Citroen Visa
Det ligger "i kortene", at ejere af andre luftkølede 2-cylindrede Citroen-modeller også vil blive tilbudt et kit til elbilkonvertering. Set med franske øjne må dette have stor interesse, da Acadiane varevognen, der er baseret på Dyna, stadig er i brug mange steder i Frankrig. Konverteringssættet kan også give liv til Citroen Visa med et 2CV-drev. De har motoren placeret i længderetningen på samme måde som 2CV, mens Citroen Visa med andre motormuligheder har motoren på tværs. Luftkølede 2CV-motorer var ikke specielt populære blandt norske Visa-kunder, og tænk hvor fedt det ville være at have en Citroen Visa med elmotor!
Er der et marked?
Man kan spørge sig selv, om 2CV-entusiaster er villige til at ofre den karakteristiske motorlyd med et svagt hvin fra elbilmotoren, måske i harmoni med gearkassens hvin? I det norske entusiastmiljø ville man måske betragte elbilskonverterede 2CV'ere som uægte - lidt kastrerede? I Frankrig er der stadig folk, der kører 2CV til daglig. Nogle biler ejes af flere generationer i samme familie. Disse ejere vil nyde at konvertere til elektricitet, men spørgsmålet er, om de er villige til at betale €14 for det. Så vil det måske være mere fristende at stille 000CV'eren bag garagen og købe en nyere bil?
Fakta
R-FIT til konvertering af 2CV4 til elektrisk drift
Batterikapacitet: 10,2 KW
Motoreffekt: 27 HK
Rækkevidde: 90 km baseret på WLTP-måling udført af UTAC. Ifølge producenten er den reelle rækkevidde mellem 80-100 km.
Opladning: Kun muligt via et almindeligt 240v stik.
Opladningstid: 3,5 timer.
Genvinder strømmen, når du slipper for gassen.
Priskonvertering: €14
EDEN (Méhari med elektrisk drev)
Motoreffekt: 21 HK
Rækkevidde: Op til 130 km
Topfart: 80 km/t
Pris komplet bil: €24 + ekstraudstyr. En brugt Méhari i god stand med benzinmotor koster €000 i dag.
Se også
Installation af elektrisk motor og batterier (Kilde: Une émission du France 3)
R-FIT hjemmeside
EDEN hjemmeside
Jeg har været skeptisk over for elbiler, har kørt almindelig bil i mange år. Men jeg købte en elbil, og den er ret god. Jeg skulle lige bede bilforhandleren om at lave nogle mindre ændringer inden bilen blev leveret. Jeg bad dem om at slukke og fjerne alt internet og wifi og al den elektronik, du ikke behøver for at køre bil. De skiftede også batteriet ud med en ret stor turbodieselmotor. Og jeg er tilfreds, det passer mig perfekt. den har også en stor tank, kan køre over 100 miles uden at lade den op. Og den er hurtig og kraftfuld. Så elbilerne er ikke så slemme, som jeg troede.