GM hjalp Lotus med at nå målstregen med en ny aluminiumsplatform og chassis til Elise og Exige. Til gengæld underskrev GM en aftale om produktion af egne modeller på samme platform. Opel Speedster og den højrestyrede søstermodel Vauxhall VX220 var et direkte resultat af dette samarbejde.
Ingen almindelig Opel
Opel Speedster er designet af Opels egne designere og linjerne har flere funktioner inspireret af GM, - eller måske har Speedsteren senere inspireret til nye GM-modeller? Især bagsektionen og bagskærmene er meget vellykkede. Ser nærmere på nye Chevrolet Camaro, den samme justering findes der. Der er ingen tvivl om, at Speedster var et frisk pust for Opel, da den kom i år 2000. Men Speedster var ikke en typisk Opel.
Jeg tog en tur op til Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garagen. 200 heste fordelt på 930 kilo er ikke dårligt – selv set med nutidens øjne. Men det, der gør bilen til en rigtig sportsvogn, er Lotus-generne. Aluminiumsrammen er en visuel del af bilen. Forestil dig en gocart bygget på et lavt aluminiumskar med tykke vægge og en hel dør bygget i ét stykke. Når du sidder i bilen, er du omgivet af den. Aluminium i den nederste del af instrumentbrættet – for eksempel – er en tværstiver i rammekonstruktionen. Mange mennesker betaler tusindvis af kroner for at have kosmetiske aluminiumsindlæg i interiøret. Aluminium har her en funktion. Stilrent er det også – især når resten af bilen er i alugrå metallic.
"G-kræfter"
Kompromisløs
Aluminiumskonstruktionen er ikke kun med til at holde vægten nede, men giver et chassis, der er helt stift. Jeg gætter på, at chassiset er signeret Lotus – ikke Opel. Lotus can nemlig at skabe chassis til sport og racerløb. Jeg husker de første test af den dengang splinternye Opel Speedster. De gav indtryk af et køretøj, der rystede fyldningerne ud af tænderne. Det er ikke sandt. Du sidder lavt og tager vejens overflade ind. Med "muscle servo" kommunikeres alt fra hjulene. Lotus har ganske rigtigt skabt et chassis, der prioriterer vejgreb frem for komfort – men det er ikke ubehageligt.
Vejgrebet er ellers fantastisk. Når Kenneth gik lidt hårdere i svingene, kunne man virkelig mærke G-kræfterne. Speedster byder på en masse utrolig køreglæde uden at køre hurtigt.
Ved første øjekast ser sæderne enkle ud, og det ru læder virker glat. Men på vejen sidder du, som om du var kastet helt op til skuldrene. Sæderne passer mig godt. Jeg er 1,88 med en slank kropsform. Men jeg tvivler på, at de passer til virkelig store mennesker. Rammekonstruktionen stjæler meget plads på ydersiderne af rummet. Den tilspidser også indad mod fronten. Det giver ikke al verdens plads i bredden. Et andet "problem" er at komme ind og ud af bilen på en ordentlig måde. Rammeskinnerne er meget høje og brede. Igen kan man se, at man prioriterer køreegenskaberne.
Køreglæde
Et ekstra sladderspejl på passagersiden afslører, at Kenneths Speedster bruges til øvelseskørsel for næste generation af chauffører. Så man kan spørge, hvordan øvelseskørsel vil gå i fremtiden, når alle biler er lydløse og har automatgear, bakkeholdere og alle mulige systemer til førerassistance? Og hvad med køreglæden? Køre aktivt på en snoet og kuperet vej, skifte manuelt med en klik-klak-følelse, høre omdrejningerne, mærke trækket fra motoren? Gode grunde til at have en Speedster i garagen.
Motorisering
2,0 Turbo dukkede første gang op i 2003-modelåret. Tidligere var kun EcoTec 2,2-motoren tilgængelig. Den yder 147 heste, mens turbomotoren yder 200. En simpel søgning i køretøjsregisteret afslører, at der er 74 Opel Speedstere og 1 Vauxhall VX220 i landet, hvoraf kun 9 er turboversionen. Ved den tidligere engangsafgiftsberegning var turbotillægget formentlig urimeligt højt. Turbomotoren har været i GM's motorprogram siden 1992. Den blev tilbudt i Astra og Vectra, og senere udgaver af Opels OPC-modeller. Motoren var tilgængelig i tre versioner – 170 HK, 200 HK og 240 HK. Så er det måske muligt at udvinde endnu flere heste fra 200 HK motoren?
Turbo vs. EcoTec 2,2
Når kraften leveres turbomæssigt, sker det noget eksplosivt indenfor det omdrejningsområde, hvor momentet er højest. En naturligt aspireret motor som EcoTec 2,2 og derefter søstermodel Lotus Exiges 1,8 Toyota-motor med variabel ventiltid fordeler kraften over et bredere omdrejningsområde og kan trækkes mere ud på gearene. For mange giver det en mere sportslig køreoplevelse, gerne med et udstødningssystem med en sporty lyd. Men de 2,2 liter tager 1 sekund mere at nå 100 km/t. Udstødningslyden i turboversionen er diskret ved lave omdrejninger og tiltagende sportslig, når gassen tilføres.
Lotus
Lotus er et kvalitetsmærke for alle os, der kan lide bil og kørsel. Udover at lave deres egne biler, har de gennem årene ydet "konsulentbistand" til resten af bilbranchen. De har haft et længerevarende samarbejde med GM både teknisk og økonomisk. Lotus har blandt andet udviklet Opels EcoTec-motorserie. Mellem 1986 og 1993 ejede GM næsten alle aktierne i Lotus. Virksomheden blev derefter solgt til det optimistiske italienske firma, der skulle føre Bugatti videre. Det gik som bekendt ikke så godt, så det malaysiske bilmærke Proton købte aktierne. Proton har i mange år solgt billige højrestyrede biler til Storbritannien. Nu er de begge under den kinesiske Geely-paraply.
Fakta Opel Speedster Turbo
Vægte og mål
Længde, bredde: 379 x 174 cm
Akselafstand: 233 cm
Egenvægt: 930 kg (uden fører)
Antal pladser: 2
Drivlinje
Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tværgående midtermotor
Motortype: Z20LET
Effekt: 200 HK ved 5500 o/min
Moment: 250 Nm ved 1950 omdrejninger
Gearkasse: 5-trins manuel Getrag F23
Baghjulstræk uden ESP
Bremser
Akryl
Forbremser: Ventilerede skiver
Bagbremser: Skiver
Dæk
Michelin Pilot Sport 4
Foran: 205/45ZR17 88Y
Bag: 225/45/ZR17 94Y
Forestillinger
Topfart: 242 km/t
0-100: 4,9 sek.
Om bilen
Fremstillingssted: Norwich (Hethel), Storbritannien*
Ejer: Kenneth Bakkejord
Model: 2003*
Kilometertal: 58000
Kilde: *Tjekket mod bilens VIN-nummer
Vegvesen.no
Lotuscars.com
billeder
Se også
Facebook-gruppe: Opel Speedster og Vauxhall VX220
