Fronten er blevet hårdere, mere maskulin, mere aggressiv og mere mainstream. C3 Aircross fremstår stadig som en praktisk og uhøjtidelig bil – en højbygget lille bil med familiebilegenskaber.
SUV og livsstil
Lad mig citere, hvad jeg skrev om forgængeren:
- Citroen har bygget noget, der ligner en stor legetøjsbil, - uden spor af elegance og prestige. Det er en bil, du køber, fordi du har brug for en højbygget lille bil – og gerne vil have den til at se sådan ud.
Det var positivt ment. Mange vil have en praktisk og usnobbet bil – et køretøj, der emmer af livsstil. Dagens model har ikke længere nogen legetøjskarakter. Citroen har skabt et mere modent SUV-design. Dermed appellerer bilen til en større gruppe købere. Der er stadig muligheder for at angive farven på taget, og kontrastfarve på spejlhuset, grafik på den bagerste siderude og dele af frontspoileren.
Nyhederne i en nøddeskal
De største ændringer er i fronten. Ellers er der få ændringer at rapportere. Jeg bemærker ny udsmykning på bagerste siderude og nye fælge – nok alt efter udstyrsniveauet. Indvendigt er den fede håndbremse fra forgængeren skiftet ud med et normalt håndbremsegreb. Infotainmentskærmen er større end tidligere. Dele af førerassistentsystemerne er også blevet forbedret. De er på niveau med, hvad man finder i "alle" nye familiebiler i dag. Motorer og gearkasser er de samme som før. Jeg bemærker, at 1,2 PureTech 110-motoren ikke længere tilbydes med automatgear. Den kan nu kun kombineres med 130 hesten.
Motorisering
Bilen tilhører min svoger, Henrich. Den er udstyret med 130 HK PureTech-motor og automatgear (EAT6). Udstyrsniveau er Shine Pack med blandt andet panoramasoltag og de bedste sæder. PSA-gruppens 3-cylindrede motor udsender en ret tydelig 3-cylindret lyd, når den skubbes, men det er sjældent nødvendigt med 130-hesten. Automatgearet holder omdrejningerne nede i omdrejningsområdet med højt drejningsmoment. Motoren føles kraftfuld, og du hører kun en behagelig, svag brummen. Kørsler som denne indbyder ikke til høje omdrejninger og sportslig kørsel – heller ikke når gearkassen skifter i sportstilstand. Men C3 Aircross er langt fra en sludder, når du skal hurtigt op i fart, som at accelerere ud på en motorvej.
Moderne drivlinje
Næsten alle bilproducenter tilbyder nu samme type benzinbaseret drivlinje som i Henrichs bil. Kraftig motor, lille slagvolumen, turbo og automatgear. Et typisk kendetegn ved 3-cylindrede motorer er vibrationer ved lave omdrejninger og i tomgang. Start & stop systemet gør, at motoren fader ud, når den står stille. Der er ingen mærkbar turboforsinkelse normal idriftsættelse. Drivsystemet fungerer forbløffende gnidningsløst, så længe bilen følger programmerede køremønstre, men den kan nemt komme ud af drift. Forestil dig, at du kører ind i en rundkørsel - tøv et kort øjeblik, før du vælger at accelerere direkte foran et krydsende køretøj. Drivenheden vil så nemt kunne hænge tilbage - det tager et par sekunder at bestemme sig - før den samler damp op. Irriterende – men typisk for drivlinjer af denne type.
Masser af SUV-følelse
Citroen kalder C3 Aircross en SUV – ikke en crossover. Jeg er enig. På vejen føles bilen som en ordentlig SUV – større end den egentlig er. Jeg sidder højt, har god pladsfornemmelse og et chassis, der elegant fanger alle ujævnheder. Jeg er generelt skeptisk over for stabiliteten af høje, lette biler som denne, men C3 AIrcross føles helt sikker. Styretøjet er ikke super skarpt. Det føles som om du sidder et stykke fra hjulene (øget SUV-følelse), men jeg har stadig en god styrefornemmelse. Ligesom mange af de SUV'er jeg har kørt på det seneste, er det vigtigt at kunne køre lidt aktivt på snoede og bakkede veje, - ikke at komme for hurtigt ind i svingene - så man kan give gas på vej ud. Hvis ikke, kan bilen nemt begynde at rulle. På landeveje og spanske motorveje med 120 km/t er komforten fantastisk god. En mile-æder af klasse!
Familiepakke
Sidste gang Da jeg skrev om C3 Aircross, lagde jeg vægt på bilens kvaliteter som familiebil. Det er alsidigheden og brugen af plads, jeg tænker på. Bagsæderne kan skubbes frem for at få mere bagage. Passagersædet har nedfældelige ryglæn. Bagagerummet med sæderne lagt ned er ikke kæmpestort – men 410 liter er rigtig godt for en bil, der kun er 4,15 meter lang. Ved at skubbe bagsæderne fremad kan bagagerummet øges til 520 under hattehylden. Med en maksimal tagbelastning på 40 kg er den dog ikke egnet til alle typer tagbokse.
Konklusion
Citroen C3 Aircross har 2 konkurrenter fra samme bilkoncern – Opel Crossland og Peugeot 2008. Alle er overkommelige og sikre køb. Valget falder måske på look-and-feel – og hvilken bil vil du gerne ses i? Den æble-lignende Peugeot? Eller den sidetromlede Opel? Så vil jeg gerne gentage, hvad jeg tidligere har skrevet om Citroen C3 Aircross: Det er en bil, du køber, fordi du skal have en højbygget lille bil – og gerne vil have den til at se ud som netop det.
Praktisk og enkel SUV med familiebilegenskaber.
Om billederne
Billederne er taget på en lille udflugt til Lac-de-la-Raho i Pyrenæerne-Orientales, Frankrig. Søen er kunstigt inddæmmet og er omgivet af en gangbro, der måler 6150 meter. Vi dækkede det på 1 time og 20 minutter i 25 grader celsius og en del modvind. Efter turen var vi forbi KFC i Perpignan for at få en bøtte sprødstegte kyllingenuggets. Oberst Sanders skuffer aldrig!
Fakta om Citroen C3 Aircross PureTech 130
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 416 / 177 / 164 cm
Akselafstand: 260 cm
Egenvægt: 1205 kg (uden fører)
Max nyttelast: 555 kg
Max trailervægt med bremser: 840 kg
– uden bremser: 600 kg
Bagagerummet: 410-520 liter
Max tagbelastning: 40 kg
Drivlinje
Motor: 1,2 PureTech 130 Start & Stop
Antal cylindre: 3
Slagvolumen: 1199 ccm
Effekt: 130 HK ved 5500 o/min
Moment: Max 230 Nm ved 1750 omdrejninger.
Gearkasse: 6-trins automat (EAT6)
Forhjulstræk.
Forestillinger
Topfart: 195 km/t
0-100: 9,2 sekunder
forbrug
By: 0,59 liter/mile
Landevej: 0,45 liter/mile
Kombineret: 0,50 liter/mile
Eget mål: 0,50-0,55 liter/mil
Dæk
Dimension: 215/50R17 91H
Type: Sommerdæk
Mærke: Bridgestone Turanza
Pris og udstyr
C3 Aircross Shine Pack 1,2 PureTech 130 EAT6: 349
Malingstillæg (Sort Perla Nera): 5 kr
Grip Control og Hill Descent Assist: 3 kr. (anbefales)
Om bilen
Fremstillingssted: Zaragoza, Spanien
Ejer: Privat
Model: 2021
Kilometertal: Ny
Kørt km: 210
Kilde: Citroen.nr
Se også
