Elbiler forbrænder ikke mere end normale biler. Men én bestemt type elbilbrande er skræmmende – dem, der starter af sig selv i batterierne, mens bilerne er parkeret. I år har der været flere sådanne brande.
Hyundai Kona i Sinsen, Oslo
Den 16. juni i år (2021) begyndte en Hyundai Kona at brænde i Båhusveien i Oslo. Avis Oslo offentliggjorte billeder af en kranbil, der løfter Hyundaien i en beholder med vand for at afkøle brændende lithiumbatterier. Andre billeder viser tydeligt, at ilden var koncentreret om batterierne. Branden i Båhusveien siges at have været den 17. Hyundai Kona-brand på verdensplan, der startede af sig selv i batterierne. Dette har ikke kun bekymret ejere, men også producenten. Allerede efter den 13. brand af denne art besluttede Hyundai at tilbagekalde alle berørte biler for at udskifte batteripakker. Det drejer sig om biler produceret fra 2018 til 2020 - i alt 77 biler på verdensplan - 000 i Norge. De første biler har allerede fået nye batterier, og resten – primært 6000-modeller – har fået skiftet batterier i løbet af 2019.
Hyundai udskifter 77 batteripakker, efter der er fundet 000 selvtændinger i batterierne.
Er din Hyundai påvirket?
Hvis du spekulerer på, om din Hyundai er berørt af tilbagekaldelsen, kan du tjekke nedenstående link:
Vi har testet tilbagekaldelseslinket på biler, der er registreret lige før og lige efter årsskiftet 2020. Biler, der er indregistreret frem til 31.12.2019. december XNUMX, skal have skiftet batterier. De er fremstillet i Korea og har VIN-numre, der begynder med "K". Biler fra 01.01.2020 er fremstillet i Tjekkiet og er ikke påvirket. Vi testede også nogle Ioniq (mk1), men ingen var en del af tilbagekaldelsen.
Flere biler ramt?
Problemet med branden i Båhusveien er, at det skete i en 2020-model, der ikke var på listen over tilbagekaldelser. Det rejser flere spørgsmål. Kan biler registreret efter 1. januar 2020 også blive berørt? Er parallelimporterede biler mere sårbare? Fra 2020 blev biler taget ind gennem forhandlersystemet Tjekkiet. En stor del af 2020-modellerne er også blevet introduceret via parallelimport - og flere af disse er produceret i Korea. Hvis bilen, der brød i brand, blev bragt ind som parallelimport, kunne den derfor være fremstillet i Korea – ikke Tjekkiet.
Peugeot e-208 ved Holmen, Oslo
Den 8. september i år skete der endnu en mystisk ting bilbrand i Oslo. Ved et kommunalt ladested på Holmen i Oslo brød en ny Peugeot e-208 i brand under opladning. Først var der meget røg, så opstod der gnister under bilen i nærheden af batterierne. Naboerne blev bedt om at holde vinduerne lukkede, mens brandvæsenet lagde et brandtæppe over bilen og løftede det op i en beholder med vand. Denne uløste brand er skræmmende, fordi den samme type batteripakke leveres i en række relativt nye modeller fra Stellantis, - heriblandt Peugeot e-2008, Partner og Expert, Opel Corsa-e, Mokka-e og Vivaro-e, Citroen ë -C3 og ë -Berlingo, samt Toyota City Electric og Proace Electric. En fejl i batteripakkerne på disse biler kan have en stor skala. Vi har gennemtrawlet franske, tyske og britiske aviser uden at finde opslag om lignende brande. Branden på Holmen var således den første og forhåbentlig eneste.
Porsche Taycan i Skjeberg, Østfold
I april brændte en Porsche Taycan fuldstændig op, efter at den brød i brand under opladning. Der er mistanke om, at branden er startet i batterierne. Dette var den 2. brand af samme art. Den forrige skete i Florida og fik en masse omtale. Der er ikke skrevet meget om branden i Skjeberg. Taycan har ifølge nedenstående blogartikel et problem med den indbyggede oplader til lavspændingsopladning, der kan overoplade og ødelægge battericeller – hvilket igen kan være en kilde til selvantændelse og brand. Ifølge ubekræftede rygter er Porsche nu i gang med at løse problemerne i hemmelighed gennem sit forhandlerapparat. Det handler om reparationer og udskiftning af batterier, hvis det er nødvendigt. Skulle flere Taycans selvantænde, kan det blive svært for Porsche at holde den under wrap.
BYD Tang i Kristiansand
Den 16. november i år begyndte en BYD Tang at brænde, mens den var på et værksted i Kristiansand. De fremmødte nåede at skubbe bilen ud, inden branden kunne gøre skade. På billederne i Fædrelandsvennen man kan se flammerne skyde ud fra undersiden af bilen, lige der hvor batterierne er. BYD Tang bliver nu rullet ud med ny batteriteknologi kaldet "Klinger" som kræver mindre fysisk plads og som nemmere kan komme af med overskudsvarme for at mindske risikoen for brand. Vi ved ikke, om de batterier, der brændte i Kristiansand, var af ny eller "gammel" type. BYD Tang har endnu ikke fået et særligt stort fodfæste på det norske marked. Hvis du oplever flere brandhændelser som denne, er det usandsynligt, at det spreder sig.
ID.3 på Ringerike
Den sidste bilbrand skete den 14. september i år. Det var en ID.3, der begyndte at brænde under kørsel ad E16 nær Lunner. Ringerikes Avis dækkede spørgsmålet, men brugte det meste af spaltepladsen på at forklare læserne, at elbiler ikke brænder lettere end andre biler. Politisk korrekt, men det gav intet svar på det, alle undrer sig over: Hvor startede branden? På billederne kan du ikke se, om branden startede i batteriet.
Når ilden starter i batterierne
De brande, der starter i batteripakkerne, er de farligste. De kan udvikle sig nærmest eksplosivt. Ilden kan ikke slukkes på sædvanlig måde. Oslo Brandvæsen har fundet en metode, hvor de løfter bilen ned i en beholder fyldt med vand og lader den køle af i 72 timer. Dette har fungeret godt i det fri. Værre er det, hvis bilen står i en garage, i en tunnel eller på en bilfærge. Brande, der starter i "motorrummet", er så mindre alvorlige, da de can slukkes inden batterierne tændes og fordi de brande, der oftest opstår i forbindelse med kørsel - ikke selvantænder, mens de er parkeret.
Oplad fornuftigt!
Uanset bilmodellen bør elbilejere udvise forsigtighed. Selvom der er indtastet en sikkerhedsmargin mellem batteriets fysiske kapacitet og hvor meget du må lade, bør du ikke lade batteriet op til 100 %. Du bør også undgå at lade batteriet stå på 100 % i lang tid, og du bør ikke hurtigoplade hver gang du oplader. Ikke kun forlænger man batteriets levetid. Du kan forhindre, at den en dag brænder.
Heldigvis er der ikke grundlag for at sige, at elbiler brænder mere end andre biler. Tværtimod. At flere elbiler selvantænder i deres batterier er alligevel meget foruroligende.
På hvilket grundlag bygger du påstanden om, at man ikke skal kunne lade elbiler 100% op og lade dem stå?
Det lyder mere som skræmmepåvirkning end fakta. For eksempel BMW i3 skal oplades til 100 % og skal tilsluttes opladeren, hvis den er parkeret i længere tid. Ikke fordi det er drænet for energi, men fordi BMW og Samsung SDI mener, det er bedst for batteriets sundhed.
Der er cirka 300 BMW i000'ere på vejen, som alle oplades til 3%, når kablet er sat i. Hvor mange af disse er brændt op som følge af batterifejl under opladning?
At lithiumbatterier ikke skal oplades over 80 % ved daglig brug er en helt generel anbefaling – blandt andet givet af NAF. Pointen er, at du kun toplader, når der er behov for det, fx inden en lang tur. Det er ikke risikoen for brand, der er årsagen til denne anbefaling, men derimod økonomi i form af ladetid og batterisundhed. Jeg inddrager stadig brandrisikoen her, fordi bilproducenter med modeller, hvor der er risiko for selvantændelse i batterierne, råder de berørte ejere til ikke at lade over 90 %, før batterierne er skiftet. Det gælder i øjeblikket Hyundai Kona og Opel Ampera-e.
Det er korrekt, at BMW anbefaler i3-ejere at lade bilen lade, når den ikke er i brug. Jeg lader ofte i3'eren op i min garage – og oplader også helt hver gang. Det gør jeg i øvrigt også på plug-in hybridbiler – og anser det for absolut nødvendigt at få glæde af teknologien. Her må vi stole på, at bilfabrikanterne har lagt en tilstrækkelig sikkerhedsmargin i form af, hvor meget af bruttobatterikapaciteten, der er brugbar. For BMW i3 er marginalerne gode. For den nyeste model kan du kun bruge 89,8 % af fuld kapacitet – for ældre modeller er marginalerne endnu større. I Tesla Model 3 LR (2020) er den anvendelige del til sammenligning 94%. Er ladegrænsen sat over 90 %, får ejeren besked om, at dette kan få konsekvenser for batteriets levetid.