Ny tur med elbil til Sverige. Vi tog afsted med god tro, at fejl og mangler ved ladestanderne var blevet udbedret, siden vi var på besøg i august sidste år. Men det var ikke blevet bedre. Langt fra.
Vi ankom til Rasta i Värnamo, hvor vi havde booket et værelse og tænkte, at dette ikke kunne blive bedre! Der var 4 gratis E.ON ladestandere udenfor. Så kunne vi tilslutte strømmen til vores nye Ford Mustang Mach-e.
Eller?
Først på én oplader. Det virkede ikke. Det gør ingen af de andre heller. Ladestationen så ud til at fungere, men tog alligevel ikke imod det bankkort, som vi kunne bruge overalt i Norden. Vi prøvede også andre betalingskort. Ifølge brugermanualen på ladeposten kunne man vælge at betale med opladningschip, bank- og kreditkort eller Easypark-appen I brugermanualen forklarede man, at kortene blev læst ved hjælp af "tapping", men det virkede ikke for os selv efter mange forsøg.
Sidste udvej var at ringe til E.ONs servicenummer. Der mødte vi en sød dame ved navn Olivia. Hun kunne ikke se, hvorfor ladeposten ikke ville fungere, men nulstillede terminalen. Både hun og vi forsøgte at få kontakt til den – stadig uden held. Systemet var med andre ord "Ude af drift". Det var det, der var på skærmen.
Godt nok virkede ladestanderne ikke, men vi var glade for, at Olivia forsøgte at hjælpe os og ikke som sidste år, hvor centralen kun havde service til kl.
Ladestationen, som nu var ude af drift, ligger meget centralt ved Bredest, lige uden for Värnamo, hvor E4 og Riksvei 27 krydser hinanden. Vi var ikke særlig optimistiske med hensyn til rejsen videre til Malmø den følgende morgen. Vi havde dårlige oplevelser på samme rute for et år siden, som jeg beskrev i den første artikel om opladningskomplikationer i Sverige. Ladestanderne er simpelthen ikke gode nok, og man kan stille spørgsmål til, om de virksomheder, der leverer disse systemer, forstår, hvor vigtigt det er for alle, der kører i elbil?
Heldigvis var der flere ladestandere i området. Ville de virke? - Og ville det være muligt at få assistance, hvis vi havde problemer? Det var ved at blive sent.
Vi fandt en tilgængelig Ionity-ladestation nær Circle K, der ikke kun arbejdet, men gav bedre opladningshastighed. Samlet set tabte vi derfor ikke så meget tid. Ladeposten hos Ionity fungerede som den skulle. Det accepterede betalingen som forventet og begyndte at oplade. Heldigvis havde vi så ikke behov for at teste assistance på børsen. Det var ved at blive sent.
At både ABB og E.ON har deres logoer på 4 ladestandere, der ikke fungerede udenfor Rasta, vækker ikke tillid. Begge er solide, store spillere på dette marked.
Skal du rejse med elbil i Sverige, skal du være forberedt på, at ladesystemerne ikke virker. Andelen af elbiler er dog ikke så høj som i Norge, men elbiler har været på de svenske veje i over 10 år. En af de almindelige indvendinger, folk har mod elbiler, er, at de ikke kan lades op undervejs, så de sikkert kan nå deres destinationer. Hvis leverandørerne i Sverige ikke sørger for, at ladestanderne fungerer langs vejene, vil folk stadig være skeptiske.
Lidt apropos er, at undertegnede allerede for ca. For 20 år siden havde vi en samarbejdsaftale om at opbygge en infrastruktur på ladestandere i Norge, da vi mente, at en udvidet ladestruktur ville være en kritisk faktor for udbredelsen af elbiler. Oslo Energi, ABB og JCDecaux var derefter involveret i planlægningen af ladestrukturen i Oslo og omegn under navnet Opladningskraft.
Se også
Opladningskomplikationer i Sverige
Med XPeng G3 elbil i Sverige. XPeng fungerede godt, men svenske ladestandere er ikke meget at prale af. Skal du køre elbil i Sverige, bør du læse dette indlæg. Se mere >>
Jonny Bunæs
Jonny Bunæs er erhvervsmand med mange projekter i ind- og udland. Han har blandt andet været med til at udvikle infrastruktur til elbilbrugere og ladenetværk. Han var en af de første, der brugte en elbil i Norge.