Bliver lavbyggede SUV'er en ny trend for elbiler? Vi har brugt en efterårsdag på en tur i Volvos crossover C40 Recharge.
SUV som pakningspakning?
Batteripakken i "vores" Volvo C40 vejer 500 kg og kræver formentlig en SUV-platform på grund af vægt og volumen. Skal kunder, der ønsker en elbil med stor batteripakke, ufrivilligt købe en SUV? I så fald kan coupé-varianten være et godt alternativ for dem, der prioriterer skønhed frem for plads. De får SUV'ens undervogn til at bære batteripakken, men et lavere, mere afrundet og elegant glashus. Coupé-lignende SUV'er er tidligere blevet lavet uden den store succes. Ville biler som Volvo C40 have livets ret, hvis batterierne kunne placeres i almindelige personbiler?
Mærker vægten godt
Allerede efter få meter mærkede jeg vægten af bilen. Utvivlsomt tungere end XC40 med dieselmotor, som jeg tidligere har kørt. Ifølge køretøjskortet vejer elbilen også 450 kg mere. I trafikken bemærker du, at du kører i et tårnhøjt køretøj. Når jeg lukker ind bag andre biler i lyskryds, forsvinder de næsten under fronten. Du lægger først mærke til coupéformen, når du bruger sidespejlet. Synsfeltet gennem bagruden er ekstremt smalt og de blinde vinkler store. Jeg sætter pris på advarslerne om den blinde vinkel i sidespejlene. Bakning er også en leg med 360 graders bakskærm, hvor du kan se bilen fra oven.
Kan køres med én pedal
Du kan vælge, om du vil køre i en-pedal tilstand eller som en normal bil. Jeg brugte en pedal hele tiden og var tryg ved den. Men i instruktionsbogen anbefaler Volvo kun at bruge én pedal ved bykørsel. Et-pedalløsningen kræver tilvænning, når du skifter mellem det punkt, hvor bilen accelererer eller bremser - altså hvor den kan rulle frit. Motorbremsen slår ret kraftigt ind, så man nemt kan havne i en bremse-gas-bremse-situation. At udnytte det faktum, at bilen ruller frit, kan være rentabelt og lettere at opnå, hvis du slukker for en-pedal-tilstanden. Volvo har en pointe der.
Kører du med én pedal, sænker bilen farten og genvinder energi, når du slipper gaspedalen - kun svagt, hvis du slipper forsigtig, og stærkere, hvis du pludselig giver slip. Håndbremsen aktiveres automatisk, når bilen standser. Den er også tændt, når bilen sættes i "Park" med "P"-knappen. Jeg kunne ikke finde en separat håndbremse. Jeg kunne heller ikke finde en startknap. Når nøglen - eller måske ejerens mobiltelefon - er i nærheden, er det bare at sætte bilen i "Drive" og køre væk. Dette er moderne brugergrænseflade.
Google er involveret
På vej for at hente min kone stillede jeg ind på hendes radiokanal, P5 Hits, og satte mig ind i infotainmentsystemet. Jeg bemærkede, at der er Google-software ombord, og at navigationssystemet er baseret på Google Maps – verdens bedste kortsystem. Jeg indser, at jeg ikke er skabt til at pille ved små computerskærme. Med mine store næver trykker jeg ofte på flere knapper på samme tid og swiper så alt forsvinder. Men på C40 fungerede det ganske godt. Dette var takket være Google, ikke?
Min kritiske kone
Jeg indrømmer, at jeg bedre kan lide Volvo end mange andre biler. De er lavet til høje nordboere som mig. Det gælder også for C40. Og i øvrigt – jeg oplever, at medtrafikanter er ekstra hensynsfulde og positive, når jeg kører Volvo. Min kone er mere objektiv, end jeg er. Jeg var spændt på at høre hendes dom.
Volvo annoncerer med "sustainable" - at dele af interiøret i C40 bruger genanvendeligt plastik og er fri for dyrehud. "Vores" bil havde stof med noget der ligner alcantara i siddefladerne. Sæderne var ret hårde, men gav god støtte hele vejen for mig. Min kone var fuldstændig enig. Hun kunne lide stofferne og siddekomforten. Hendes eneste kritiske bemærkning vedrørte det indre lydbillede. Nå, jeg mener, det her kan måske være narret, men det virkede som om bilens indvendige akustik dræbte lyden fra musiksystemet. "Vores" bil havde et lydanlæg fra Harman/Kardon med en masse højtalere spredt rundt omkring som automatisk vil justere lydbilledet efter hvem der sidder i bilen og efter fartforholdene. Den indvendige støj i C40 er ikke generende. Frekvensen er ret lav og monoton. Sammenligner vi det med Tesla 3, giver dækkene dér et meget mere markant og skarpere lydbillede, men det kommer ikke i konflikt med lydsystemet.
På vejen
Jeg tror ikke, at alle de 408 heste konstant er med, når du kører, men de er hurtigt på pletten, når du har brug for dem. Bilen kører bestemt som en SUV. Du sidder højt, har store hjul med lang affjedring og et chassis, der sluger det meste uden at være for blødt. Styretøjet er hastighedsfølsomt – ikke superskarpt, men heller ikke dårligt for en SUV. Men det kan være de bløde dæk. Styremodstanden kan indstilles til blød eller hård. Jeg satte det hårdt og var glad for det.
Det gode drejningsmoment gør, at bilen ubesværet kan holde en stabil hastighed, men den monotone lyd gør det nemt at glemme hastigheden, hvis man kører alene på vejen uden fartpilot. Jeg fik også testet 4-hjulstrækket en gang, da jeg skulle køre afsted efter at have bakket ned ad en stejl og stenet traktorvej. Det ville have været pinligt at sidde fast. 4-hjulstrækket kan virkelig redde din dag!
Dækvalg
"Vores" bil var på 19 tommer helårsdæk med en 50 profil. Når du konfigurerer bilen online, kommer de samme helårsdæk op som standardvalg med en undertekst, der vinterdekk kan være nødvendigt, hvis du kører under ekstreme forhold. Helårsdæk har blødere gummi end sommerdæk og afgiver ikke så meget støj. Kan støj være årsagen til, at Volvo anbefaler helårsdæk på C40? I hvert fald fortjener denne fine bil separate sommerdæk.
Dækning
Ifølge oplysninger vedr Vegvesen.no rækkevidde er angivet til 441 km. Den reelle rækkevidde kan som bekendt variere meget med vejr- og køreforhold. Mine egne erfaringer er, at reel rækkevidde ofte ender på 4/5 af den angivne rækkevidde målt efter WLTP kombineret kørsel. Det er cirka 350 km for C40. Ud fra vores tur kom jeg frem til en anslået rækkevidde på 388 km. Det er baseret på en køreafstand på 186 km – halvdelen på motorvej 80-110 og resten på landeveje og i byen midt i "suset". Hvis vi udelukker bykørsel, ville rækkevidden ende på 397 km over tørre veje i 18-20 grader med klimaanlægget sat til 22 grader.
forbrug
Opgivet forbrug baseret på WLTP kombineret kørsel er 20 kwh/100 km. Vores forbrug ud fra kørecomputeren var 18,7 kwh/100 km når myldretidskørsel er fraregnet, - 19.1 kwh/100 km inklusiv trafikpropper. Det er gunstigt i forhold til, at bilen vejer knap 2,3 ton med to personer ombord. Det styrker også teorien om, at bilen kun aktiverer motor nummer 2, når det er nødvendigt.
Placere
På papiret er der ikke meget, der adskiller C40 fra den mere firkantede XC40. Taghøjden bagtil er reduceret med 6 cm, men er tilstrækkelig for langt de fleste. Panoramataget er med til at give en ekstra rumfornemmelse i kupeen. Bagagevolumen er kun 6 liter mindre med sæderne oppe og 123 liter mindre med sæderne nede. I praksis vil den største glip være, at man ikke kan læsse så meget over hattehylden i C40, som man kan i den firkantede XC40. At kunne læsse i højden betyder, at man blandt andet kan transportere kufferter stående. Volvo C40 byder stadig på et pænt bagagerum på 413 liter, som er opdelt i to dele med en plade. Foran er der en "frunk" med 31 liters lastrum - stor nok til en indkøbspose.
sikkerhed
Volvo C40 modelår 2022 blev testet af Euro NCAP med meget gode resultater. Med en lille undtagelse kom alle dukkerne ud med et grønt resultat og 5/5 stjerner. Den samlede score var 92% for voksne og 89% for børn. Bilen har et automatisk nødopkald i tilfælde af en kollision og bremserne trækkes så automatisk for at forhindre følgeskader.
Det amerikanske IIHS - The Insurance Institute for Highway Safety - har tildelt Volvo C2022 titlen i 40 Top Safety Pick +. Også i deres test kom C40 rigtig godt ud. En af de test, hvor elbiler ofte kan komme dårligere ud end fossilbiler, er sidekollision. Dette passerede C40-bøden.
Bestilling online?
Volvo annoncerer, at du kan bestille din C40 online. Du kan not. Du kan gøre meget, men du kan not udføre ordren til fabrikken. Det skal udføres af en Volvo-forhandler. Ventetiden på nuværende tidspunkt er opgivet til 5-6 måneder før du kan få bilen leveret. Bilerne produceres på Volvos fabrikker i Gent. Det elektriske drev kommer fra Polestar i Kina. Batterierne leveres enten fra LG Chem i Sydkorea eller CATL i Kina.
Konklusion
Fandt vi charmen ved lavbyggede SUV'er?
Sammenligner vi Volvo C40 Recharge Twin med den tilsvarende XC40, er der kun marginale forskelle. C40 gear littler bedre rækkevidde, men tilbud littler mindre bagageplads og omkostninger littler mer.
Er C40 smukkere end XC40? - Og opvejer det tabet af evnen til at læsse over hattehylden?
Smag og behag. Jeg synes C40 var pænere, end jeg havde forestillet mig på forhånd. Den har en drivlinje fra Polestar og oser af premium klasse hele vejen igennem. For mig tæller "good looks" mere end "mere plads", selvom jeg forudser, at biltypen kan forsvinde fra markedet, når de mindre plads- og vægtkrævende "solid-state" batterier bliver mere tilgængelige.
Fakta Volvo C40 Recharge Twin
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Akselafstand: 270 cm
Egenvægt: 2110 kg (uden fører)
Nyttelast: 435 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 1800
– uden bremser: 750
Tagbelastning: Angives ikke i køretøjets registreringskort
Drivlinje
Motor: To motorer fra Polestar, en placeret foran og en placeret i bagakslen.
Effekt: 204 HK x 2 med en samlet forstærket effekt på 408 HK
Moment: 330 Nm x 2 - med en samlet effekt på 660 Nm
Gearkasse: 1-trins automat
Elektronisk styret firehjulstræk
Forestillinger
Topfart: 180 km/t
0-100: 4,7 sekunder
Batteripakke
Producent: Fabrikken modtager batterier fra både LG Chem og CATL
Type: Li-ion
Position: Centreret forneden, trukket godt ind fra begge sider
Samlet kapacitet: 78 Kwh
Tilgængelig kapacitet: 75 Kwh
Rækkevidde og forbrug
Rækkevidde WLTP kombineret: 441 km
Forbrug WLTP kombineret: 20,0 kwh/100 km
Forhold ved egen måling: Tør vej, udetemperatur 18-20 grader, aircon, halvdelen på motorvej, resten på landeveje og by.
Estimeret rækkevidde: 388 km
Målt gennemsnitsforbrug: 19,1 kwh/100 km
opladning
Kontakter: Type2 og CSS
Opladningstid 11Kw indbygget oplader, 0-80%: 8 timer
Opladningstid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Bagagerum
Som fempersoners: 413 liter
Som topersoners: 1205 liter
Bagagerumsplads: 31 liter
Dæk
Dimension: 235/50R19
Type: Helårsdæk
Mærke: Michelin CrossClimate 2
priser
Twin Plus: 568 kr
Twin Ultimate: 588 kr
Metallisk laktillæg: 7 kr
Anhængertræk: 9 kr. (anbefales)
Om bilen
Fremstillingssted: Gent, Belgien
Farve: Fjordblå/Sort
Udstyrsgrad: Ultimate
Udlejes af Hertz bildeling
Ejer: Hertz Delebil
Model: 2022
Kilometertal: 5100
Kørt km: 186
kilder: vegvesen.no, volvocars.com
Se også
Jeg kan godt lide R-Design-pakken – både det visuelle indtryk med den helt sorte grill, sortmalede udvendige spejle, indvendig indretning og sort loftsbeklædning. Jeg vil også gerne fremhæve sportschassiset.
Sådan tester vi bilerne
