JAC e-JS4 bliver den nye Moskvich

jac e-js4

Verden bliver mindre. En ny kinesisk bilmodel er på vej til Norge, samtidig bliver den produceret som en Moskvich i Rusland.

 

Erstatter Renault

Da EU indførte økonomiske sanktioner mod Rusland, stoppede varestrømmen mellem EU og Rusland. Flere vestlige virksomheder valgte at trække sig også af politiske årsager. Renault solgte sin virksomhed til byen Moskva for 1 rubel mod en tilbagekøbsaftale. Moskva har nationaliseret bilproduktionen under mærket Moskvitch, som trods alt betyder "moskovit". Om en uge starter produktionen af ​​en ny bilmodel på KamAZ-fabrikken. Bilmodellen er kinesisk JAC JS4 (benzin) og e-JS4 (elektrisk). De har for nylig fået et ansigtsløft og fremstår som moderne crossovere i middelklassen. Bilerne produceret i Rusland vil blive markedsført som Moskvich 3 (benzin) og 3 e (elektrisk).

 

Klik på "Undertekster" i YouTube-funktionen. Russisk tale, engelske undertekster.

Det første produktionsparti er 600 biler, hvoraf en tredjedel vil være elbiler. Planlagt årlig produktionsvolumen er 50. Der er en vis tvivl om, hvorvidt produktionen for alvor starter i næste uge, eller om de første biler vil blive afsendt fra Kina. Der er dog ingen tvivl om, at produktionen er ægte. Rusland, Hviderusland og Kasakhstan er allerede etableret, gode eksportmarkeder for kinesisk JAC, såvel som lande i Sydamerika. Moskvichs marked er det lukkede russiske hjemmemarked sammen med loyale stater i det tidligere Sovjetunionen. Det er måske ikke utænkeligt, at Moskvich en dag også kan blive en eksportvare til Vesteuropa.


Vi krydser fingre for, at der snart vil ske en politisk forandring i Kreml, og at Ukraine fortsat vil være et frit land.


 

Kommer til Norge  

Elbilmodellen JAC e-JS4 vil blive importeret og solgt i Norge gennem bilkæden RSA. Indtil videre i år er 4 biler blevet indregistreret i Norge under modelnavnet JAC e-S4. Andre steder i verden sælges modellen også under navne som e-JS4 og iEVS4. Herhjemme er der knyttet store forventninger til prisen. Med en længde på 4,41 meter og 520 liters bagagerum kunne dette være en fuldgyldig og prisvenlig familiebil med en anstændig rækkevidde oplyst til 410 km NEDC. Samme model får således Moskvich-logoet foran.

At finde nye producenter

At verden bliver mindre gør den også mere sårbar. Ruslands militære invasion af Ukraine påvirker os alle følelsesmæssigt og økonomisk. Ikke mindst bilindustrien er ramt. Af frygt for fremtidig adgang til reservedele er russiske bilkøbere tvunget til at skifte til biler, der er produceret langs det, man kan kalde "ondskabens akse", primært Rusland, Iran og Kina. Rusland producerer stadig Lada-modellerne Granta, Vesta, RØNTGENBILLEDE, largus (Dacia), Niva Rejser og Niva Legend. Derudover kører UAZ i Ulyanovsk dobbelthold, men der forsvinder en stor del af produktionen til militære formål. Iran Khodro Co producerer 1 million biler årligt, inklusive egne modeller baseret på tidligere Peugeot-modeller og lastbiler baseret på Mercedes-Benz. I Kina er der en stor produktion af moderne emissionsvenlige biler, også med vestlig teknologi. Volkswagen har et samarbejde med JAC, blandt andet er der netop bygget et nyt produktionsanlæg til elbiler i Anhui, Kina. Volkswagens rolle i det nye russiske produktionsanlæg er i øjeblikket uklart.

 

jac e-js4
En stor Lada Niva Legend fotograferet i Gudbrandsdalen tidligere i år

Usexede bilmærker

Det skal man sige Moskvich har næppe nogen god markedsappel. Oplysningen om, at JAC bliver produceret som Moskvich i Rusland, vil næppe bidrage til en øget købelyst blandt nordmændene. Men forresten, hvem har følelser for mærkenavne, der JAC, BYD, Maxus, NIO, xpeng eller hongqi - hvilket i øvrigt betyder det røde flag - knyttet til Mao Tse Tung og kommunismen? Kina rasler med sablerne mod Den Frie Republik Taiwan. Vil en kinesisk besættelse af Taiwan resultere i internationale økonomiske sanktioner mod Kina?

Måske.

Det er positivt med en mangfoldighed af bilmærker. Nye kinesiske bilmærker gør sig gældende både i forhold til pris og teknologi. De er førende inden for batteriteknologi – en teknologi, som den vestlige bilindustri er helt afhængig af for tiden. Men for gamle bilentusiaster er det svært at mærke nogen begejstring for bilerne og de nye bilmærker. Men Moskvich, på den anden side – det kan faktisk bringe gode minder frem for nogle.

jac e-js4
JAC e-JS4 – en crossover i mellemklassen

Fakta om Moskvich 3 e, aka. JAC e-JS4

Længde / bredde / højde i cm: 441 / 180 / 166
Akselafstand: 262 cm
Antal pladser: 5
Egenvægt uden fører: 1690 kg
Drivlinje: Frontmonteret FWD
Batteritype: LFP-batteri (Lithium Iron Phosphate)
Køling: Væskeafkølet
Kapacitet: 55 kWh
Max motorydelse: 150 HK
Maks drejningsmoment: 330 Nm
Topfart: 150 km/t
Rækkevidde: 410 NEDC
Kilde: AvtoVzglyad


Sovjetisk bil, Moskvich 407 - 1959

terjes bilerMin far købte en Moskvich 407 i begyndelsen af ​​60'erne. Jeg var 7 år og stolt, da han kom hjem med den tofarvede bil. Grøn over hvid med bogstaverne "Mockbny" eller sådan noget på emhætten. En aften kom han hjem i en trækvogn fra Falken med Moskvich'en på slæb. Det, der var sket, var, at styrestangen var gået i stykker, da han skulle køre ud af parkeringspladsen på arbejde. Jeg spekulerer på, om det skete på grund af dårlig produktkvalitet, eller fordi min far var så stærk? :-)


 

Se også

jack e-s4

 
Hver 3. elbil fra Kina

For et år siden var der knap nok kommet kinesiske biler på det norske marked. Andelen var ubetydelig. I dag importeres næsten hver tredje elbil fra Kina.
Se mere
 

 
Russisk fnug

Russerne kalder det "Bukhanka" - Loffen. UAZ-452 har været i produktion siden 1965 og er blevet en rigtig kultbil. Men meget få af bilerne har fundet vej mod vest. Se mere
 

moskvitch 402
Moskvitch 402 – en god ven fra østen
jac e-js4
Hilmann, der blev den nationale bil i Iran
ORA "Funky Cat"

Terje Bjørnstad. Blogadministrator, hobbyfotograf og bilentusiast.

Skriv en kommentar

Dette websted bruger Akismet til at reducere spam. Lær, hvordan dine kommentardata behandles.