
Drivetrain fra Ford Focus og praktiske varevognsløsninger fra Transit gør Transit Connect til et Columbi-æg for dem, der har brug for en varebil uden at ofre køreglæden. Men jeg valgte det ikke for sjov.
En god grund til varebil?
Min datter og hendes kæreste kommer på besøg til jul. De har brug for en bredere seng. Derfor var dagens opgave at komme af med den gamle og købe en "ny" seng på "finn.no". En sovesofa fra IKEA passer godt. Da jeg ikke længere har villa, Volvo og egen trailer, jeg var nødt til at gå online for at leje en varevogn. Det har jeg heldigvis stadig kone og hov-hov,- så på en gåtur med vov-voven forleden lagde jeg mærke til en helt ny Ford Transit Connect til leje i nabolaget. "Den må jeg prøve", Jeg troede. For hvis jeg skal være helt ærlig, er der en lille smule forventning i at køre en helt ny bil, selvom det "bare" er en varebil.
Har du virkelig brug for en grund til at køre varebil?
Jeg fandt et godt sted bag rattet. Du sidder i personbilshøjde, med god plads i højden og forrude som på en turbus. Bilen har tre sæder, hvor det midterste kan lægges ned som et stabilt arbejdsbord og armlænene – en fremragende kombination. Rummet i varebiler er ikke kun til kørsel, men også et varmt rum, hvor man sludrer, spiser, drikker kaffe og lignende.
Samme motor, ny automatgearkasse
Det var 5 år siden sidste gang Jeg kørte Transit Connect. Senere kom den i en opgraderet version, inklusive en ny front. Jeg noterede ændringerne på dashboardet. Den grimme knapklynge er væk, og infotainmentskærmen er større. Motoren er den samme, men ikke den automatiske gearkasse. Jeg kunne bedre lide den gamle, men nu ved du, at der har været en del problemer med Fords Powershift-løsninger.
Automatgear i en varebil er ikke så dumt, især hvis man laver post- og vareudbringninger – og lignende. Bilen jeg kørte for 5 år siden havde en 6-trins dobbeltkoblingsløsning. Den udnyttede det fine bundtræk i motoren bedre end den nye automatgearkasse. Den nye er en konventionel 8-trins gearkasse med momentomformer. Det kræver lidt tilvænning, for at højre fod samarbejder 100 procent. Træder man lidt for hårdt på gassen, skifter gearkassen ned i stedet for at holde gearet. Jeg havde blandede følelser. Den automatiske gearkasse gør det sjovt at køre bil – samtidig synes jeg, det kan blive lidt bøvlet. På motorvejen lægger man ikke mærke til, at bilen skifter mellem de højeste gear, men jeg ville ønske, at den kunne holde gearene lidt længere, inden der skiftes ned.
Kort eller lang?
Ford Transit Connect kommer i to størrelser, L1 og L2 – kort og lang. Jeg havde den korte. Med en samlet længde på 4,43 glider den legende let ned i alle parkeringslommer, men bagagerummet er begrænset i længden. De madrasser og sengerammer, som jeg skulle køre op på bunken, var 2 meter. Den maksimale belastningslængde på L1 er 178 cm nede ved gulvet, men kun 155 cm direkte bag bagsædet af førersædet. Den lange version af Transit Connect, L2, kan bære 215 cm ned på gulvet - tilstrækkeligt til alle rammemadrasser. Min løsning var at skære madrasserne op og bøje stålet. De skulle alligevel have været kasseret. Jeg gjorde plads til rammeskinnerne ved at åbne læsselugen ind i kabinen. Det "nye" møbel var en to-personers sovesofa. Vi fik den indlæst fint.
Ford Connect L1 kommer til kort som et køretøj i bevægelse. Lastrummet er ikke desto mindre ordentlige 2,9 kubikmeter og ret snobbet med to skydedøre, siderude i højre side, indvendig beklædning på gulv og plexiglas i skillevæg fra kl. Lafinto. Derudover er der mange fine indretningsløsninger at købe, med hylder, skuffer og dobbeltgulve med mere, så du kan holde styr på dine syting. Du kan også købe lækkert campingudstyr fra udlandet, men så skal du nok vælge L2 på grund af sengepladsen.

Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Akselafstand: 266 cm
Egenvægt: 1602 kg (uden fører)
Nyttelast: 728 kg
Antal pladser: 3
Max trailervægt m/bremser: 1390 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 100 kg
Drivlinje
Dieselmotor: Tværgående 1,5 Ecoblue 4-cyl. Turbo
Effekt: 120 HK
Moment: 270 Nm @ 1750 – 4000 omdrejninger
Gearkasse: 8-trins automat, Ford 8F35 (konventionel med momentomformer)
Forhjulstræk
forbrug
Kørekort i ht: 6,0 liter/100 km
Egne mål: 5,8 liter/100 km
Fra brochure: 5,1 liter/100 km (kombineret)
– 5,8 liter/100 km (bykørsel)
Lastrum
Volumen: 2,9 kubikmeter
Lastlængde langs gulvet: 178,6 cm
Lastlængde bag skillevæg: 155,8 cm
Lastlængde gennem luge: 300,0 cm
Højde i lastrummet: 126,3 cm
Om bilen
Fremstillingssted: Otosan, Tyrkiet
Farve: Magnetisk
Udstyrsniveau: Prof+
Pris: 410 (med 600 ecoblue 1.5 HK, 100 Nm)
Laktillæg: 6,-
Udlejes af Hyre.nr
Model: 2022
Kilometertal: Ny
Kørt km: 75
Kilde: Ford.nr, Vegvesen.no
Se også

Ford og Volkswagen hænger sammen
Samarbejdet mellem Volkswagen og Ford involverer ikke noget ejerskab i hinandens virksomheder. Det handler om en slags fornuftsægteskab, som begge har gavn af. Se mere

