Elbil på glat

En kvinde oplevede flere gange, at Teslaen mistede trækkraften på vinterveje. Den gled over i den forkerte vognbane. Elbil24.no skrev om dette tidligere. NAF advarer elbilister mod regenerativ bremsning på vinterveje. Er kørsel med én pedal uegnet til glatte vinterveje?

Er elbiler farligere end andre biler på vejen?

Hændelserne skete i en Tesla Model Y, men kan bestemt fremprovokeres i andre elbiler med regenerativ bremsning. Kvinden, der oplevede at glide over i den modsatte vognbane, sagde følgende:

"Af vane slipper jeg gassen på vej ind i et sving, og oplever, at bilen bremser kraftigt, for derefter at glide over i den modsatte vognbane."

Da BMW i3 kom med en en-pedal løsning, forestillede jeg mig, at det kunne ske. Jeg kørte op til Sørkedalen for at teste, hvordan en-pedal fungerede over en parkeringsplads med spejllignende is på en skråning. Jeg ramte gassen, sigtede diagonalt hen over den iskolde sektion og slap gassen brat ud. Hvis du pludselig slipper gassen, bremser bilen kraftigere, end hvis du slipper den langsomt. Da BMW'en er baghjulsdrevet, forventede jeg, at baghjulene låste og bagenden slæbte ned ad skråningen på samme måde, som når man greb i håndbremsen. Men der skete ikke noget. Bilen bremsede ikke som normalt. Jeg antog, at ABS-systemet forhindrede bremserne i at virke. På tilbagevejen måtte jeg sætte farten op for at komme over det iskolde sted – det var så glat. Jeg testede flere gange, og "ryddede" BMW i3 for det samme, som kvinden med Tesla Y anmeldte.

Overladt til bilfabrikanterne

Både BMW i3 og Tesla kører med en såkaldt e-pedal, hvor drivhjulene aftager, så snart man løfter speederen. Ved normal kørsel trækker den 4-hjulstrukne Tesla "Dual Motor" primært i baghjulene. Låsning af baghjulene mod et sving kan kaste bilen ud af kurs på glatte veje. Problemet med biler som BMW i3 og Tesla er, at vi ikke kan slå et-pedalkørsel fra. Vi må stole på, at de ikke låser hjulene uønsket. Tesla rapporterer, at de har lavet flere forbedringer af deres software.
 
Tesla Model 3 går automatisk i en slags snetilstand, når den registrerer vinterforhold. Bjørn Nyland (Tesla Bjørn) opdagede dette under deres målinger og har dokumenteret det på deres YouTube -kanal. Dette er gode nyheder, men stadig et puslespil, da man spekulerer på, om teknikerne i Californien formår at forestille sig norske vinterveje, når de er værst. Ydermere håber jeg at de er forsigtige når de "pijler" med vinterens køreegenskaber, så bilerne ikke skifter karakter efter en programopdatering.

Hvordan skal man forberede sig på hjullåsning med regenerativ bremsning?

Selvom regenerativ bremsning aldrig bør låse hjulene, bør man være forberedt på det. På Tesla Model 3 fra 2020-modellen eller ældre kan du vælge at køre med "Chill"-gaspåføring og "Low" regenerativ bremsning. Det fungerer godt om vinteren. På senere modeller kan regenerativ bremsning ikke længere indstilles. Da systemet ikke er perfekt, kræves det, at man vænner sig til at køre sikkert med én pedal. På køreskolen har vi lært at håndtere svære situationer ved at trykke koblingen ind og lade hjulene rulle frit. Det kan man ikke på en elbil. For at lade bilen rulle, skal du holde foden på gassen, så du hverken accelererer eller bremser – mellem forbrug og opladning. På glatte overflader skal du forsigtigt løfte speederen for at bremse forsigtigt. Det kræver en mental tilpasning for ikke at "springe af" gassen, når tingene bliver skræmmende.

Gunstig vægtfordeling

Elbiler og hybridbiler med centralt placeret batteripakke har en mere fordelagtig vægtfordeling end de fleste fossilbiler – tæt på 50/50. Jeg har undersøgt vægtfordelingen på de mest populære modeller, og de viser, at biler, der trækker primært på baghjulene, har lidt mere vægt bak, mens forhjulstrukne biler har mere vægt foran. Dette er helt ideelt og en stor fordel ved vinterkørsel. Gunstig vægtfordeling betyder, at konsekvenserne af over- eller understyring ikke er så dramatiske. Vægt på drivhjulene giver også bedre vejgreb ved opstart.

Brug firehjulstrækket korrekt!

Mange elbiler har 4-hjulstræk. Det er godt, men kan give falsk sikkerhed. 4-hjulstrækket hjælper dig, når du træder på gassen. For mange er det usædvanligt at træde på gassen, når tingene bliver skræmmende. Intuitivt slipper du så gassen og bremser. Det er derfor vigtigt, at du indretter din kørsel sådan, at der er plads til at give gas i dele, hvor du nemt kan miste grebet. Tag det roligt, når du kører ind i kurver, rundt om gadehjørner og rundkørsler, og du vil have plads til at slå gassen for at komme ud. Kommer du for hurtigt ind i rundkørslen og er tvunget til at bremse, hjælper 4-hjulstrækket dig ikke.

Elektroniske systemer

Alle moderne biler er udstyret med "blokeringsfri" bremser og anti-udskridning. Nogle biler har også deres egne køreprogrammer til vinterkørsel. Elbiler har gode førerassistentsystemer. De bedste systemer korrigerer allerede over- og understyring til bilen mister vejgreb - så det er svært at provokere den selv med vilje. Test skridsikringssystemet et sikkert sted, et åbent rum eller lignende. Find ud af, hvor meget der skal til for at få bilen ud af balance, og hvor meget bilen kan skride, før systemet fanger den igen. I mange tilfælde nok til at kunne forårsage betydelig skade, hvis en situation skulle opstå.

Er biler uden e-pedal at foretrække på glatte veje?

Elbilerne fra Volkswagen-koncernen (Audi, Seat, Skoda, VW) kan ikke køres i ren enpedaltilstand. De har stadig en funktionalitet, som du bør være opmærksom på. Hvis bilen har "automatisk" regenerativ bremsning, bruges bilens adaptive fartpilot og navigationssystem til at regulere opbremsningen. Hvis der ikke er nogen forhindringer, vil bilen rulle frit, og bremserne aktiveres automatisk, når den nærmer sig en forhindring. Jeg har ikke testet denne type bremsning i frostregn og is, men mener at systemet can udgøre en potentiel risiko for at låse hjulene på samme måde, som Tesla Model Y-ejere har oplevet. Sætter man derimod rekreation til "manuel", ruller bilen uden – eller meget lidt – regenerativ bremsning. Du kan justere bremsekraften manuelt - enten med "paddles" på rattet, eller via gearstangen. Dette er en fantastisk måde at køre en elbil på og vil næppe forårsage nogen negative overraskelser på glatte veje.
 
PSAs elbiler (Citroën, Peugeot, Opel) har manuel regenerativ bremsning med skovle på rattet.
 
Volvos elbiler tilbyder valgfrit enten manuelt styret regenerativ bremsning eller mulighed for at køre med én pedal.

Konklusion

Nye biler må ikke låse hjulene ved opbremsning, hverken ved brug af fodbremsen eller regenerativ bremsning. Teknologien til "anti-lock" findes, men vi kan ikke stole 100% på den. Det handler jo om livet. Derfor må vi indse, at der er en risiko for, at bilens regenerative bremsning kan tage bilen ud af kurs på ekstremt glat vej. NAFs anbefaling om ikke at bruge regenerativ bremsning - eller at indstille den til den laveste styrke - er reel. Kan bilen kun køres med én pedal, er det en fordel at sætte sig ind i bilen, inden man tager bilen direkte ud på vintervejen.

Især hvis du får din nye Tesla leveret midt om vinteren.

Tag den med ro – hold afstand – hold et jævnt flow – brug dine blinklys – giv bremselyset – giv plads til andre biler 🙂

 

Se også

 

Elbil.24 – Teslaen gled bare over i den forkerte vognbane

Tesla Model 3 LR Snow Mode demo og forklaring af Bjørn Nyland