EPA-traktorerne lever på - Terjes biler

I Sverige fik mange biler et nyt liv som afskårne traktor-trailere. Volvo Duet var en af favoritterne. Konceptet lever videre i dag som A-traktorer – og det handler stadig om Volvo.

EPA og A traktorer

EPA-traktor og A-traktor følger samme koncept, men ikke de samme regler. Transportstyrelsen stoppede med at godkende nye EPA-traktorer i 1975. I dag er traktorfabrikker godkendt i stedet som En traktor. Inden vi går ind i reglerne for godkendelse, er det værd at nævne, at der ikke findes en "fabrik", der producerer færdige A-traktorer fra gamle Volvoer. Alle kopier er baseret på egen indsats.

Sund motorinteresse

Fra gamle dage blev EPA-traktorer bygget til at gøre sig nyttige på små gårde. I dag er de køretøjer for unge mennesker. I Sverige må man køre A-traktor fra man er 15 år. Men traktorerne er ikke bare noget mand kørsel - de er også valgobjekter, uanset om du bygger din egen donation eller overtager en færdigbygget A-traktor. På mange måder sammenlignelig med vores egne russebusser, som kræver personlig indsats, giver sammenhold og ikke mindst mestringsfølelse for skoletrætte unge.

Trefadders begyndelse

Allerede før krigen begyndte mange at bygge gamle biler om, så de kunne bruges ude på markerne. De blev "billige traktorer". Ordentlige traktorer var kun tilgængelige for storbønder. Samtidig etablerede EPA kæden ved at sælge billige varer til de fleste, ofte af ikke helt topkvalitet. En skjorte fra EPA kunne for eksempel omtales som EPA skjorte i betydningen billig skjorte. Men EPA solgte aldrig traktorer.

Duet som EPA traktor

Traditionelle EPA-traktorer (før 1975) var bundet af andre krav end nutidens A-traktorer. Kravene til en traktor var blandt andet, at køretøjet skulle have en ramme, en maksimal akselafstand på 2,25 meter, være forsynet med træk og kunne køre med en maksimal hastighed på 30 km/t. Der var også krav til gearforholdet mellem motoromdrejninger og hjulomdrejninger. Den skal veje mindst 10 til 1. En løsning var at installere en ekstra gearkasse låst til første gear som reduktionsgear. Kravet til akselafstand blev løst ved at skære i rammen, og det var ikke usædvanligt at fastgøre bagakslen uden affjedring. Kravet om en ramme gjorde det svært at finde donorbiler. Volvo Duett passede perfekt, og mange af dem fik derfor et nyt liv som EPA-traktorer.

Ombygning af nye Volvoer

Kravene til A-traktorer er ændret som følge af ændringerne i bilparken. Kravet om stel og maksimal akselafstand eksisterer ikke længere. Kravene til udvekslinger er også blevet lempet. Men den maksimale hastighed er stadig 30 km/t. Skal du bygge en nyere Volvo om, kan dette løses ved at skifte motorens styreboks. Dagens A-traktorer bruger donorbiler som Volvo 940 og V70. Her kan du få styreboksen "tunet" til en maksimal hastighed på 30 km/t med certifikat fra svenske chip-tuning firmaer. Du skal også fysisk blokere gearstangen fra de gear, hvor hastigheden i tomgang overstiger 30 km/t. Det betyder, at biler med automatgear også kan ombygges til A-traktorer.

Karrosseriændringer

Billederne viser biler, der har fået skåret dele af kroppen af og bygget om med en læsseplatform bag "førerhuset" som en slags pickup-løsning. Dette kræver mere viden, end de fleste har. Svejsning af bilkarosserier kan være svært, hvis du ikke selv er "i handlen". Heldigvis giver reglerne nu mulighed for at beholde bilens originale karrosseri, hvis køretøjets nettovægt med fører er over 2 tons og mindst 60 % af vægten hviler på drivakslen. På Volvo 940 og V70 er det påkrævet at svejse/bolte fast ballast i form af fx jern for at øge vægten. Det er ikke tilladt at have bagsæde eller bagagerum som i bil. Hvis det originale karrosseri bibeholdes, skal adgangen til kabinen og bagagerummet bag førersædet være fysisk spærret.

Sikkerhedskrav

I Sverige er det påkrævet, at alle langsomtkørende køretøjer, såsom traktorer, har et advarselstrekantsymbol påsat bagpå. Alle traktorer skal være udstyret med styrtbøjle, eller tag der kan tåle en væltning. Du kan medbringe op til 2 passagerer, så længe de har deres egne sæder, og at alle ombord skal have sikkerhedssele på. Det sidste krav blev indført så sent som sidste år.

Arvidsjaur, Sverige 2022. A-traktorer ex Volvo 940 sedan med karosseri, 940 med lad og 940 herregårdsvogn med karosseri. (foto: Depositphotos/fototen)

Noget for Norge?

I Norge er det næsten umuligt at få godkendt amatørbyggede biler, uanset hvilken køretøjsgruppe der er involveret. Der skal ske ændringer i kravet om typegodkendelse af traktorer, hvilket formentlig kun kan ske med politisk indflydelse. Er der nogle politikere, der vil kæmpe for, at norske landungeunge får lov til at bygge selv EPA-traktorer? Næsten. Men da de svenske myndigheder i slutningen af 70'erne valgte at stoppe godkendelsen af nye EPA-traktorer, startede en massiv protestbevægelse, som resulterede i, at ordningen blev genåbnet - dog under nye forhold som A-traktor. Hvis det ikke var for, at EPA-traktorerne allerede var så veletablerede, var de nok aldrig blevet genindført.

Der er mange argumenter imod at ombygge biler til A-traktorer. De samme argumenter kan også bruges om knallerter. En gammel Volvo kan under alle omstændigheder tilbyde bedre sikkerhed og komfort end knallerterne langs norske landeveje.