Vi har kørt i en ny Citroën C4 med benzinmotor. En typisk Citroën – let at køre, smuk og komfortabel.
Crossover coupé
Den nye C4 falder ind under kategorien "crossover coupé". Jeg kan ikke huske, at Citroen har lavet noget lignende før. Vi skal helt tilbage til modeller som GSA og BX for at finde coupé-lignende combi-coupéer, selvom de ikke var høje som den nye C4. Høje biler er ikke kun på mode i øjeblikket – de er også godt forberedte til elektriske drivlinjer, såsom ë-C4. For de fleste franskmænd er det C4 på fossilt brændstof, der gælder, dels på grund af prisen og dels på grund af dårligt udviklet infrastruktur til opladning.
Jeg er tilbage i den del af Frankrig, der ligger ved Middelhavet mod Spanien. Her er det kompliceret at bruge biler som ë-C4, hvis man ikke har mulighed for at lade op derhjemme. På tværs af grænsen til Spanien bygger Repsol- og Cepsa-tankstationerne ladefaciliteter i stor skala. Det ser lovende ud. Men indtil videre kører vi C4 med 1,2 liters PureTech-motor. Citroens nye combi-coupé er meget populær hernede. Jeg føler mig faktisk lidt privilegeret.
Mere fransk end før
Da jeg kørte den forrige generation af sted Citroen C4, gav jeg udtryk for, hvor lig C4'eren lignede andre biler i Golf-klassen – behagelig uden at være for blød i affjedringen. Da jeg senere kørte C4 kaktus, jeg noterede mig den lange affjedringsgang, og at bilen svævede over vejen som et flyvende tæppe samtidig med, at den lå stabilt i svingene uden at vælte. C4 Cactus var udstyret med Citroens Progressive hydrauliske puder - hvilket den nye C4 også har. Konceptet beroliger dæmpningen mod ekstremerne for at undgå stød og ryk. Den nye C4 har fornemmelsen af et flyvende tæppe, så snart du kører afsted, men i modsætning til C4 Cactus læner bilen sig markant ind i svingene, ligesom tidligere franske biler. Det handler om smag og komfort – om komfort kontra køreglæde. Jeg råber ikke "oh là là" ad den måde, bilen ruller på. Det får mig til at tage det ekstra roligt i svingene, selvom mange franskmænd nok synes, det her er charmerende. Hvad der slet ikke er charmerende er fraværet af styrefølelse. Ydre kræfter på bilen, såsom sidevind, - eller ændringer, der kan påvirke vejbanen - føres ikke gennem styretøjet. Dette er bilens største svaghed.
Drivlinjen
Samme drivlinje har vi kørt i andre biler fra Stellantis, blandt andet i den nye Citroen C3 aircross med automatgear. Vores bil har en 6-trins manuel gearkasse. PureTech-motoren giver et godt bundtræk, så du ikke behøver at skifte gear ofte – men 130-hesten føles ikke særlig lydhør fra start. Vil du hurtigt ud af et vejkryds, skal du derfor sørge for, at motoren har nok omdrejninger.
Et særligt kendetegn ved denne drivlinje er, at når man kører med motorvejshastighed, opstår der en skrigende lyd, som sandsynligvis stammer fra gearkassen, svarende til den lyd, man får, når man bakker hurtigt. Det samme har vi oplevet i andre biler med lignende drivlinjer – senest i Opel Mokka PureTech. Lyden er let hørbar, uden at være generende. Man kan næsten sige, at den er charmerende og nostalgisk. Jeg oplevede første gang lyde fra gearene i gearkassen i 1970'erne i en Renault 4 som akkompagnement til den summende motorlyd.
Placere
Ikke nok med at crossover-designet gør modellen velegnet som elbil – det giver også masser af plads og en god pladsfornemmelse i kupeen. Bagagerummet rummer 380 liter under hattehylden. Det er faktisk samme volumen som ë-C4 har. Det er nemt at læsse bagage, men den skrå bagdør stjæler plads i højden. Vi har stadig plads til vores gravhunds hundebur uden at lægge sæderne ned, men kufferter skal transporteres liggende. Det er det samme pladsforhold i andre crossover-biler med coupé-form, som vi har kørt. "Godt udseende" har deres pris.
Livet med C4
Vi kører Citroen C4 som lejebil i et par uger i Frankrig. Jeg har lige kørt vores datter og hendes forlovede til lufthavnen i Perpignan. Der er direkte fly mellem Perpignan og Stansted, London. På vej hjem viser bilens navigationssystem, at der har været kø i morgenmyldretiden på grund af et uheld. Citroen C4 er en god hverdagsbil. Jeg sidder godt, lidt larm og en god radio, der er mange steder at lægge tingene fra sig, bakkameraet viser placeringen fra alle vinkler og oppefra, når jeg skal lirke bilen ned i parkeringslommer, der er bygget til 2CV.
Om turen og billederne
Søndag morgen kørte vi til et sted, hvor vi kunne gå langs vinmarkerne til landsbyen Maureillas-las-Illas. Denne søndag var der sardandans og spontan hornmusik på byens torv. Gåturen tog 1 time hver vej. Du kan selvfølgelig køre hele vejen, hvis du vil, men mange franskmænd vælger at bruge deres søndage til at cykle eller gå ture for at nyde deres søndagsfrokost på en restaurant eller picnic under skyggefulde træer.
Fakta om Citroen C4 PureTech 130
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Akselafstand: 267 cm
Egenvægt: 1287 kg (uden fører)
Nyttelast: 393 kg
Antal pladser: 5
Bagagerum: 380 liter
Trailer med bremser: 1200 kg
uden bremser: 670 kg
Tagbelastning: 80 kg
Drivlinje
Motor: 1,2 PureTech 130
Effekt: 130 HK
Moment: 230 Nm ved 1750 o/min
Gearkasse: 6-trins manuel BVM6
Forhjulstræk
Forestillinger
Topfart: 200 km/t
0-100: 8,9 sekunder
forbrug
Opgivet forbrug WLTP kombineret: 0,53/10 km
Målt forbrug: 0,61 (i alt siden ny)
Målt på enkeltture: 0,57 – 0,65/10 km
Dæk
Dimension: 195/60 R18
Type: Sommerdæk
Mærke: Michelin Primacy
Om bilen
Produktionssted: Villaverde, Spanien
æg: sixt.es
Model: 2023
Kilometertal: Ny bil
Km kørt: Langtidsleje
Kilde: citroen.es, vegvesen.no
Se også
Citroen.nr
Maureillas-Las-Illas på Tripadvisor
Sådan tester vi bilerne
