Denne prestigemodel var nødvendig for at Audi kunne positionere sig på niveau med Mercedes-Benz og BMW på markedet. Hvordan ser Audis tidlige state-of-the-art teknologi ud i nutidens øjne?
Audi før det blev et luksusmærke
Jeg opdagede bilen i Skindergade, København, uden for en af byens frisører. Det er usædvanligt at parkere her, men det var heller ikke nogen almindelig bil. Ejeren var nok lige forbi for at få lavet sit hår. Audien lignede en uberørt brugt bil, men bar sin alder godt. Det er ikke tit, man ser en Audi V8 på gaden.
I dagens flåde fremstår den ikke som en prangende bil. De lige, stramme linjer er forbundet med diskret elegance for bankdirektører og stjerneadvokater, der ville det bedste uden at vise, hvor rige de var. Førhen, hvor Audi-mærket ikke var så prestigefyldt, som det er i dag, appellerede bilerne til folk, der var over gennemsnittet interesserede i køreegenskaber og teknologi. Selvom Audi'erne var dyre biler, var de ikke så meget forbundet med status, som de er i dag. Folk, der ville flashe rigdom, valgte derfor i stedet andre mærker. Det var en af grundene til, at Audi valgte at lancere sin egen S-klasse.
Audis S-klasse
Lige siden de første Audi 100-biler kom på vejen, blev de i daglig tale omtalt som "Der kleine Mercedes" (før Mercedes-Benz lancerede sin nye 190-serie). For at hamle op med prestigefyldte mærker som Mercedes-Benz og BMW havde Audi brug for både en model i den store bilklasse og en V8-motor. Resultatet blev en bil, der overgik konkurrenterne på flere områder. Audi tilbød kun ét motorvalg – V8’eren med Quattro permanent firehjulstræk. Også værd at nævne var galvaniseret karrosseri, automatisk klimaanlæg, BOSE-radio, integreret GSM-telefon (!), læderinteriør og airbag – alt var standard. Modellen hed Audi V8 og skulle blive forløberen for Audi A8. V8-motoren skulle følge mærket både i racerløb og hurtige topmodeller i flere årtier.
Audis V8-satsning
V8-motoren blev udviklet fra to 1,8 liters inline-firere. Motorblokken var støbt i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 overliggende knastaksler og Bosch Motronic indsprøjtning. Ydelsen var på 250 HK med et drejningsmoment på 340 Nm. Fra modelår 1991 blev slagvolumenet udvidet til 4.2 liter og ydelsen øget til 280 HK. Bilerne kunne leveres med automat fra ZF eller manuelle gearkasser – 5-trins til 3,6 og 6-trins til 4.2.
Audi V8 (44) var baseret på en forlænget version af Audi 100 C3. Da Audi lancerede en ny Audi 100 C4, blev denne model grundlaget for en opgraderet version af Audi V8 (4C).
"4.2" blev en motorstørrelse, der ville følge Audis V8-motorer i flere årtier. I første omgang som et motoralternativ til S4- og S6-modellerne. Det er måske disse modeller, man primært forbinder med Audis tidlige V8-motorer. I dag bruger Audi V8-motorer udviklet af Porsche.
Ikke for almindelige mennesker
Audi V8 har aldrig været en almindelig bil nogen steder, heller ikke i Norge. Jeg aner ikke hvor mange der blev solgt som nye her. I dag er der mindst én "norsk" bil indregistreret i Bergen i 1992 (SR 44144). Alle de andre biler er brugte importerede. Der er formentlig flere Audi V8'ere i Norge i dag, end da bilerne var nye. Ved årsskiftet var der 27 biler, hvoraf de 7 havde plader og var godkendt af EU. De fleste blev afmeldt - forhåbentlig kun til vinteropbevaring eller til renovering. Det triste er, at der i den seneste tid er blevet leveret mindst 20 biler til ophugning.
Audi V8 teknologi
Selvom jeg er begejstret for at se en Audi V8 i daglig brug, vil jeg ikke anbefale at købe sådan en bil til daglig transport. Som hobbybil kan den dog være et godt alternativ. Priserne er stadig ret lave. I Europa kan man få gode eksemplarer med serviceregistre og kilometertal under 200000 km for omkring 150000 kroner.
Motorerne kan holde meget længe, hvis servicen følges. Ifølge online brugerfora er typiske fejl relateret til indsprøjtningssystemet, olielækager og overophedning. Tandremmen udskiftes ved 90000 km for 3,6-motoren og 120000 km for 4.2-motoren.
Automatgearene fra ZF er driftssikre (tysk kvalitet), men afhængige af olie/filterskift med foreskrevne intervaller og normale køremønstre.
Fejl i ældre ABS-systemer er desværre ikke ualmindelige, og kan være dyre og komplicerede at rette. I modsætning til mange 4WD-systemer er Quattro-systemet i Audi V8 ikke afhængig af ABS, men ABS-fejl resulterer ubønhørligt i 2 fejl ved EU-inspektion.
En finurlig specialitet, der er værd at nævne, er forbremserne, som har skjulte bremsekalipre og UFO-formede bremseskiver. Skiverne er omgivet af en UFO-lignende kapsel. Når man kigger igennem aluminiumsfælgene, ser det ud som om der er en gammel stålfælg indeni.
Audi V8 var en højteknologisk bil for sin tid, men du kan stadig gøre meget selv. Min erfaring med at skrue Audi (C4) med en stor motor i et smalt motorrum er, at visse opgaver kan kræve uforholdsmæssigt meget arbejde, uden at være særligt komplicerede. Fejlkoderne på Audi V8 kan aflæses via et 2×2 stik over fodbrønden på passagersædet. Der er en adapter til OBD-II stikket, men jeg går ud fra du skal bruge separat software til VW/Audi.
Nævner endelig, at Audis galvaniserede karosserier kan være rustfælder efter skader. Vær opmærksom på tidligere reparationer.
Motorsport
I 1990 vandt Hans-Joachim fast Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. De færreste forventede, at den store Audi ville indhente de lettere BMW'er. Fast kørte nummer 44 i både 1990 og 1991 i en bil magen til den på billedet herunder. I 1991 kørte han til 3. pladsen. Stucks bil havde 420 hk og en manuel 6-trins gearkasse uden F1 gearing.
En vintage Audi?
Udtrykket "ur" bruges ofte om tidlige Audi'er. I så fald kunne Audi V8 hedde "ur-V8" eller sådan noget. Audi V8 er meget anonym – som et schweizisk ur, der kun får anerkendende blikke fra kendere. Som veteranbil er den et alternativ til Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte og Mercedes-Benz W126. Audis fordel er køreegenskaberne. Store Audi'er er meget godt lydisolerede, hvor kun de gode lyde fra motoren kommer frem under acceleration. Chassiset giver en god balance mellem komfort og sportslighed. Selv efter 30 år kan en Audi med en selvsugende V8-motor få et smil frem.
Fakta 1989 Audi V8
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 487 x 181 x 142 cm
Akselafstand: 270 cm
Egenvægt uden fører: 1710 kg
Drivlinje
Motor: 3,6 liter lang V8 32V 4OHC
Hestekræfter: 250 HK ved 5800 o/min
Moment: 340 Nm ved 4000 omdrejninger
Gearkasse: 5-trins manuel
4-hjulstræk: Audi Quattro
Forestillinger
Topfart: 244 km/t
0-100: 7,6 s
Om modellen
Modelår 3.6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modelår 4.2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produktionssted: Neckarsulm, DE
Se også
Audi News: Sådan fungerede UFO-bremser – det gjorde sådan set heller ikke
