Jeg har stor respekt for de elbil-pionerer, der tog ned til Europa for ti år siden. Det må have været spændende at ankomme til byens eneste ladestander og konstatere, at den var ude af drift. Det giver gode historier. Mange af historierne er stadig derude på nettet og kan skræmme folk væk. Alene det sidste år er der sket meget. Alle kan rejse med elbil i Europa, dog ikke helt uden udfordringer. Det kan være en god idé at forberede sig på forhånd.
Praktisk med store ladestandere
Vi er et mandpar med hund, der for nylig kørte elbil til vores lille hus ikke langt fra Perpignan i Frankrig. Selvom vi kører i en Tesla, handler dette indlæg ikke kun om Tesla. Store dele af Teslas ladenetværk kan nu også betjene andre bilmærker. Hvis du har muligheden, bør du registrere din bil i Tesla-appen. Ikke fordi det er nødvendigt , men fordi det er praktisk at vide, at du kan komme frem til ladestandere med over 20 terminaler. Du skal sjældent vente – og hvis du gør, næppe mere end 5-10 minutter. Andre aktører, såsom IONITY, har en god spredning, men der er færre terminaler på hver lokation.
Forberedelser
Apps er en vigtig del af forberedelserne. Det er ikke lige så nemt at arrangere sådanne ting, når man står foran en ladeterminal i et fremmed land. Har du den "rigtige" ladechip, kan du komme igennem hele Europa med én chip eller én app, som Elbilforeningen og NAF har. Jeg har en chip fra Recharge (Fortum Charge & Go), som også dækker IONITY og mange - for mig - helt ukendte ladeoperatører i Tyskland, Frankrig og Spanien. Ikke kun er hovedvejene dækket, men jeg kan også opkræve lokalt i vores lille by. Men for en sikkerheds skyld bør du have flere muligheder, hvis betalingsløsningen til én app er nede. IONITY og E.ON er gode alternativer for hele Europa.
Er du afhængig af et veludbygget ladenetværk, er det også vigtigt at have kortlagt rejseruterne – ikke kun én rute, men også være forberedt på alternative ruter. Vores hovedrute gik gennem Hamborg, Hannover og Frankfurt. Hvis vi havde valgt at køre via Luxembourg til Frankrig, havde afstanden mellem ladestanderne været større. Intet problem for nutidens elbiler, men jeg frygter, at store afstande mellem ladestandere skaber ladekøer i feriesæsonen. Ved at tjekke ladekortet for forskellige operatører kan du hurtigt finde de kørselsruter med den bedste dækning.
Færge eller Sverige?
En del af planlægningen er at finde ud af, hvilken færge man skal tage, eller om man skal køre gennem Sverige. Med Kielfergen starter du i Tyskland og kan køre på tværs af landet på én dag, forudsat at du har tid og penge til at bruge næsten en dag på båden. DFDS fra Oslo ankommer til Fredrikshavn omkring midnat og så skal man enten tage imod overnatning eller satse på, at chaufføren har fået nok søvn under sejladsen. Larvik-Fredrikshavn færgen afgår kl. 08.00 og 12.00 og ankommer efter ca. 4 timer. Fordelen ved færger er, at du ikke skal bruge så mange timer i bilen.
Sverige
Vi valgte at køre gennem Sverige. Bor du i Oslo og starter kl 8, kan du ankomme til Syddanmark cirka samtidig med, at du ville være ankommet med båden, der sejler fra Larvik kl. 12. Vores grund til at køre var, at vi ville føle os bundet af at have en "mammadalt" hund på båden. Desuden føles det befriende heller ikke at være bundet af afgangstider. Turen gennem Sverige gik godt. Vi læssede i Kungälv, men holdt frokostpausen i Falkenberg. Vores næste stop var Löddeköpinge i Skåne. Der var meget travlt på Tesla-stationen der, og man kunne kun lade op til 80 %. For at sikre os, at vi kom til dagens sidste stop, valgte vi at fylde op ved E.On lige ved siden af, mens vi spiste is.
Sverige har gode ladenetværk nær servicecentre med nem adgang fra E6. Ladeterminalerne var tydeligt synlige.
Danmark
Vidste du, at AutoPass-mærker også fungerer på Øresundsbroen og Storebæltsbroen? Vi har et afgiftsabonnement uden mærke, men i anledning af turen over de danske broer havde vi fundet et gammelt AutoPass-mærke. Jeg holdt den optimistisk op til forruden foran bommen i "Biz-feltet" til Øresundsbroen - men bommen ville ikke rykke. En flink vagt kom os til undsætning og scannede koden på chippen – og konstaterede, at den var blokeret. Heldigvis kunne vi betale på stedet og skulle ikke bakke op for at vælge en anden luge – hvilket bilerne bag os nok satte pris på.
Min kone afslørede, at det længe havde stået på hendes "bucket list" at krydse Øresundsbron. Broen er et fantastisk stykke konstruktion, men hovedvejen gennem Sjælland og Fyn er til gengæld frygtelig kedelig. Det eneste vi så var vejen. Hvordan verden så ud bag buskene, kunne vi kun gætte ved at studere kortet på skærmen.
Tyskland
Efter at have overnattet på Comwell Middelfart gik vi ind i Tyskland. Vi havde ikke reserveret hotel på forhånd, men jeg havde rettet blikket mod et hotel i Herbolzheim lige før Freiburg. Da vi ankom der om aftenen, var hotellet desværre fyldt. I den sidste uge af feriesæsonen i Tyskland var mange ude i samme ærinde. Hvad skulle vi gøre? Køre videre, eller prøve at finde et andet hotel?
Hovedvejene i Tyskland er veludviklede med rastepladser og servicepunkter, hvor man også kan lade fra lokale – og for mig ukendte – ladestandere, men de store Tesla-ladestandere er placeret steder uden servicefaciliteter. Det betød, at vi stoppede flere gange, end vi strengt taget havde brug for – én gang for at lade op og én gang for at spise, drikke og strække benene. Hvis jeg havde ønsket, kunne jeg have ladet op på næsten alle de stationer, der var placeret ved servicepunkterne med kodebrikken fra Recharge, men jeg lagde mærke til, at disse opladere blev meget brugt af andre bilmærker, så jeg tænkte ved mig selv, at "du som har en Tesla, kan godt lade et mere stille sted”. Desuden er strømmen billigst hos Tesla. Hjemme igen skal vi nok gøre mere brug af lokale elselskaber.
Kørsel om natten
Med ferietid og fyldte hoteller i grænseområdet mellem Schweiz, Tyskland og Frankrig fandt vi ud af, at vi lige så godt kunne køre videre ind i det natlige Frankrig. At køre om natten har flere fordele. Der er færre biler – og en større andel af faste bilister, så du kan køre effektivt på fartpilot. At køre på franske motorveje koster penge. Turen fra Mulhouse til udgangen lige før grænsen til Spanien kostede os €80 (NOK 925), men er hver en øre værd. Ikke kun tilbud Vinci motorveje de bedste veje, men også gode natteservicetilbud, hvor du kan slappe af inden du kører videre. Om natten synes jeg, det er vigtigt at holde pauser mindst en gang i timen for at mærke kroppen, om det er sikkert at køre videre.
I Frankrig, som i Tyskland, finder man sjældent Tesla-opladere på 24-timers rastepladserne. I Frankrig oplevede vi at finde helt nye opladere ret afsidesliggende steder. I nattens mørke blev de endnu mere tilbagetrukket, for mange steder slukkes gadelyset efter midnat. Et par gange måtte vi omveje, og fandt hurtigt ud af, at når man manøvrerer i trange byområder, skal man køre i sneglefart, så navigationssystemet når at opdatere sig selv. Det er en fordel at have to - en til at køre og en til at spejde efter skjulte ladestandere. Det er næsten som et spil – Find ladestationen!
Toiletter
Toiletter er vigtig velfærd, når du er på farten. Vi var skuffede over McDonalds langs hovedgaden. Dårlig mad og elendige sanitære forhold i hele Europa. Da vi valgte en McDonalds-restaurant et par km uden for motorvejssystemet, steg kvaliteten betragteligt. Vi sidder også tilbage med det indtryk, at organiserede rastepladser med fælles servicetilbud (Serways og Vinci) generelt har gode sanitære forhold.
Pas på hedebølgen
I Europa er der nu en hedebølge. Det kan medføre kortere rækkevidde, selvom vi ikke mærkede noget til det, da vi havde ventilationsanlægget på lige fra starten i Danmark - også for hunden, når den skulle være alene i bilen. En negativ oplevelse var, at forruden revnede et par timer efter vi ankom. Måske var det ikke særlig smart at parkere en bil med afkølet kupé i den brændende sol, når termometeret nærmede sig 40 grader.
En positiv oplevelse er, at ladechippen fra Recharge (Fortum Charge & Go) virker på de lokale ladestandere her.
Se også
