Vi har testet Tesla-værksteder i udlandet. Tesla-netværket fungerer og er måske mærkets vigtigste og mest afgørende faktor.
Med Tesla i udlandet
Jeg bor nogle gange i Frankrig. De seneste måneder har jeg opdaget, at der er kommet flere Teslaer på vejen, flere ladestandere og et helt nyt servicecenter. I august var Tesla det 8. bedst sælgende bilmærke i Frankrig med Model Y som den bedst sælgende elbil. Tesla har vel vundet størst popularitet i de rige dele af Frankrig, men selv her hvor jeg bor, møder jeg af og til Tesla Model 3 og Model Y – og da jeg selv kører Tesla, siger vi nogle gange hej over rattet, når vi møde. Når Tesla etablerer nye ladestandere og servicecentre, er det ikke kun for at betjene det lokale marked, men også for at give sikkerhed for alle, der rejser med Tesla i området – i vores tilfælde gælder det strækningen mellem Italien og Spanien langs Middelhavets kyst.
Teslas netværk virkede!
Mens andre bilproducenter bygger biler, har Tesla investeret i at opbygge et netværk. Allerede da Tesla kom ud med Model S, havde de bygget en samlet infrastruktur til elbiler med ladestandere, servicepunkter og udvidet vejhjælp for at sikre en enkel bilservice, hvor alt kan betjenes via mobiltelefonen.
Da vi ankom til vores hus i Sydfrankrig, var det midt i en hedebølge. Forruden var godt afkølet, og på grund af et lillebitte stykke sten revnede den næsten hele sin bredde midt i synsfeltet. Jeg åbnede Tesla-appen, sendte billeder og bestilte en tid. Jobbet med at skifte forruden blev overdraget til Teslas helt nye servicecenter i Perpignan. Havde bilen ikke været køreklar, kunne jeg have fået den hentet. Levering og afhentning af bilen foregår via appen - også betaling. Alt går via Tesla.
Som nordmand i Frankrig er det meget nemmere at forholde sig til en app i stedet for et lokalt værksted. Herved undgås misforståelser og fejl på grund af sprogkundskaber eller værkstedets manglende ekspertise i din bil. Derudover slipper du for skruppelløse værksteder. Tesla-værkstedet i Perpignan gjorde et super arbejde med bilen, hvor de også udførte to reparationer gratis under garantien.
Tommel op!
Dedikerede ladestationer
Teslas netværk omfatter også ladestationer. Lokalt i vores by lader jeg fra andre ladestandere, men det kræver ofte flere forsøg at tilslutte. Hvis jeg havde været afhængig af disse opladere langs vejen, mens jeg rejste igennem, ville jeg have oplevet det som et stressende øjeblik. Teslas opladere er til sammenligning "plug-and-go".
Kan Teslas netværk forklare Teslas salgssucces?
I salgsstatistikken for 2. kvartal i USA finder vi Tesla Model Y på en 4. plads og Model 3 på en 12. plads. Efter Tesla skal vi langt ned på listen for at finde flere elbiler. Chevrolet Bolt er på en 112. plads og Ford Mustang Mach-E på en 115. plads. Der er stadig områder i USA uden offentlige opladere. Teslas netværk er nok ikke lige så vigtigt for bilkøbere i elbillande som Norge, men kan spille en vigtig rolle for bilkøbere i andre lande.
Et digitalt samfund
Det er oplagt at tænke over, hvordan du bestiller flybilletter i dag. For et par årtier siden kontaktede vi et rejsebureau (uafhængig forhandler), som hjalp os med at opsætte en rejseplan over hoteller, som de solgte til os. I dag ordner vi alt selv online direkte hos flyselskabet. Det er en win-win for alle involverede parter – bortset fra den del, du ikke længere har brug for. Teslas netværk kan beskrives som følger:
- 100% online
- Primær kommunikation foregår direkte med bilproducenten – ikke via lokale forhandlere.
- 100 % online bilkøb fra bestilling til levering.
- 100 % online service fra bestilling til afhentning.
- 100 % online levering af redningstjenester.
- Dedikerede "plug-and-go" opladningspunkter langs vejen.
Ingen anden bilproducent kan tilbyde samme type netværk. Hvis etablerede bilmærker skulle basere salg, service og kundepleje på et lignende netværk, skulle de skære store ned i deres forhandlernet på samme måde, som rejseselskaberne har gjort. Efter at Volvo fyrede Bilia, er de nu frie til at opbygge netværksbaseret salg, service og kundepleje. Hvis Volkswagen og Stellantis skal omstrukturere, skal de fyre - eller reducere - samarbejdet med MøllerBil og Bertel O Steen. Tesla har bevist, at bilindustrien ikke behøver at betale sælgere, der udfylder formularer, giver tilbud, værdisætter biler, sælger finansieringspakker og formidler betalinger. Heller ikke mellemmænd på værkstedet, der opretter blanketter og fakturaer, tager imod betalinger og får skulderklap, når det lykkes dem at sælge reparationer, kunderne ikke har brug for. Set fra et nøgternt, moderne, økonomisk perspektiv er sådanne funktioner overflødige og dyre.
Jeg har forsøgt at kortlægge, hvordan andre bilmærker er rustet til at etablere al forretning gennem et app-baseret netværk. Ejerstruktur og forhandlere fortæller, hvor hurtigt de kan tilpasse sig. Et bilmærke med flere uafhængige forhandlere er i en dårlig position til at gøre forretningen 100 % online. Ideelt set bør et netværk også omfatte opladning. Endelig har jeg set om mærket er repræsenteret i Frankrig.
Bilproducenter med en app-baseret salgsmodel, der ligner Tesla
NIO
NIO Norge ejes af NIO Nextev Europe Holding. De har en salgsmodel, der ligner Tesla og bygger deres egne ladestandere med mulighed for at skifte batterier på få minutter. Ladenettet er under udvikling. Mærket er ved at blive etableret i Frankrig, men har brug for en større volumen for at udvide sit netværk.
Polestar
Polestar Automotive Norge ejes af Polestar Performance AB. De har en salgsmodel, der ligner Tesla. Polestar-ejere tilbydes rabat på Ionitys ladenetværk, men administrerer ikke deres egne ladestandere i Europa. Polestar er repræsenteret i flere europæiske lande, men endnu ikke i Frankrig, blandt andet fordi rettighederne til mærkenavnet ikke er på plads. Mærket har brug for bedre support til opladningstjenester.
Chevrolet
GM Europe er ved at genetablere sig i Europa med nye elbilmodeller. Det er ikke helt klart, hvilken salgsmodel der bliver valgt, men da de etablerer sig med et showroom i Oslo, kan det tyde på, at de vil sælge biler online. GM har planlagt sit eget dedikerede opladningsnetværk sammen med Stellantis. Det bliver spændende at se, hvad GM kommer med.
Bilmodeller sælges via uafhængige forhandlere
MG
MG er ikke registreret som et særskilt selskab i Norge, men administrerer sine europæiske aktiviteter gennem det europæiske selskab MG Motor Europe (SAIC). Salg og service foregår gennem uafhængige norske forhandlere som Kverneland Bil m.fl. Der er ingen opladningsnetværk øremærket til MG's kunder. I Frankrig har MG selvstændige forhandlere som i Norge. Mærket er ikke i stand til at bygge en app-baseret platform på linje med Tesla.
xpeng
Xpeng Motors Norge ejes af Xpeng European Holding. Salg og service foregår gennem uafhængige forhandlere som Motor Forum og Bilia. Der er ingen opladningsnetværk øremærket til Xpengs kunder. Mærket er ved at blive etableret i Frankrig og er ikke i stand til at udvikle en app-baseret platform på linje med Tesla.
BYD, Maxus og JAC
Bilmærkerne introduceres og sælges gennem den uafhængige norske forhandlerkæde RSA. Der er ingen opladningsnetværk øremærket til kunder. BYD er først for nylig blevet etableret i Frankrig. Maxus' erhvervskøretøjer transporteres i Frankrig med serviceudstyr gennem værkstedskæden NorAuto. JACs erhvervskøretøjer serviceres i Frankrig gennem værkstedskæden TekAuto. BYD er et mærke, der har modeller, der kan udfordre Tesla. De er etableret i Europa med et bredt udvalg af køretøjer, men med forskellige, uafhængige forhandlere til at håndtere personbilsmarkedet. De er ikke i stand til at udvikle en app-baseret platform på linje med Tesla. BYD og Shell har dog indgået et samarbejde med hensyn til opladning.
Voyah
Voyah er et helt nyt bilmærke og bliver i disse dage introduceret gennem den uafhængige forhandlerkæde Sulland. Intet ladenet er øremærket til kunder. Mærket er ved at blive etableret i Frankrig.
Bilmærker med ladenetværk
Free2move Charge Go er planlagt til kunder hos GM og Stellantis.
IONITY tilbyder en integreret ladeløsning til tyske bilmærker og Hyundai. Ladenettet er under udvikling.
Det ville ikke overraske mig, hvis de sænker deres priser igen.
Se også
Tesla modtager 160 millioner USD i EU-støtte til at udvide sit Supercharger-netværk...
