Skal du køre gennem Europa, gælder motorveje. Jeg har kastet terningerne over motorveje gennem 6 forskellige lande – og har kåret en vinder!
En motorvej, er en motorvej, er en...
Vi havde også en god tur denne gang. Tre dage på motorvejen gik som en drøm, takket være motorvejene, servicetilbuddene langs vejen og de øvrige trafikanter. Motorvejene består ikke kun af vei, men er også et internationalt "community", der leverer alt, hvad vejrejsende fra alle hjørner af Europa har brug for på deres rejse. Derfor tror jeg, at hvis man har set én motorvej, så har man set dem alle.
Men er alle veje lige gode?
Vi har kørt AP7 i Spanien fra Barcelona til Frankrig. Derefter A9, A7, A6 og A36 via Lyon til Alsace, Bundesautobahn 5 og 7 gennem Tyskland via Hannover til Danmark, derefter E45 og E20 over Øresundsbroen og E6 gennem Sverige til Oslo.
Vejstandard
Vejene i Spanien og Frankrig er en del af Vinci motorveje. I Spanien er motorvejene betalingspligtige og gratis, mens det koster €80 at køre gennem Frankrig. Vejstandarden i Spanien er god, men nogle strækninger af vejen virker underdimensionerede i forhold til fartgrænsen på 120 km/t. I Frankrig er vejstandarden fremragende og kan sagtens holde til 130 km/t.
I Tyskland synes vedligeholdelsen af vejene derimod at have været forsømt i mange år. De er simpelthen så dårlige, at jeg var bange for, at dækkene ville blive ødelagt. Vejarbejdet finder sted "over det hele", og det er usandsynligt, at de bliver færdige i flere årtier. Nedslidte 4-sporede veje med snævre til- og frakørsler minder kun lidt om, hvad man kan forvente af klasse A-motorveje.
Vejene i Sverige får topscore - ikke kun for vejstandarden, men også for hvordan de er anlagt i landskabet. Vejene i Danmark er omgivet af vegetation og jordvolde. Selvom standarden er god, er det kedeligt, at man ikke kan følge det omkringliggende landskab.
Service tilbud
Du skal ikke forlade motorvejssystemet for at tanke, lade, fylde luft op, spise eller besøge et toilet. I Tyskland får du løbende besked om, hvor langt der er både til næste og efterfølgende tankstation. I Frankrig betalte vi vejafgift, men kunne til gengæld bruge rigtig gode og sikre servicepunkter langs vejen, herunder gode toiletter. Da Spanien ikke længere opkræver vejafgifter, er vi usikre på, om servicetilbuddet i Spanien vil blive opretholdt. Vi oplever, at Circle K opkræver betaling for at bruge toiletterne i Danmark og Sverige. Rastepladserne er centreret omkring Circle K- og Q8-stationerne. I Sverige har Trafikverket etableret flotte rastepladser med gratis toiletter.
Opladningsmuligheder
Havde vi foretaget den samme rejse for 4 måneder siden, ville vi have argumenteret for, at Frankrig ikke var egnet til elbiler. I dag er situationen en helt anden. Alle de ladestandere vi har besøgt - Tesla m.fl. - er etableret i løbet af de sidste 4 måneder - flere med mulighed for at betale med bankkort. Tesla-opladerne er placeret uden for motorvejssystemet. Selvom de er billigere, foretrak vi hurtigopladere placeret inden for betalingsanlæggene.
Vi havde forventet, at udviklingen af ladestandere i Tyskland ville være kommet længere. Vi fandt ældre opladere, der knap nok kunne dække efterspørgslen på en almindelig hverdag i oktober. I både Frankrig og Tyskland var servicepunkter med ladestandere markeret fra vejen med deres egne ladesymboler. Skiltning af ladestandere var ikke så godt implementeret i de nordiske lande. Det er vigtigt, at der er skilte til ladestanderne langs vejen, så du ikke skal søge på en skærm, mens du kører. I Sverige var det flere steder muligt at observere ladestanderne fra motorvejen.
Kørekultur
På kontinentet forventes det, at du holder til højre på motorveje og bruger vognbanerne til venstre til overhaling. I Tyskland forventes det, at du trækker til højre - hvis det er muligt - hvis du bliver overhalet af et andet køretøj. På den måde får du utvivlsomt flere biler gennem motorvejen på samme tid – især på strækninger med fri fart.
I Frankrig kører mange i "ryk og nipper". De giver fuld gas, når de "kaster" bilen ud for at køre forbi - og sætter lige så pludseligt farten ned, efter de er trukket ind til højre. Begge dele skaber uro i trafikbilledet, og hæmmer trafikken.
I de nordiske lande følges princippet om højreopstilling ikke så strengt. I Norge vælger mange at køre i venstre spor over lange strækninger, på trods af at trafikken bagved gerne vil forbi. Set fra norske øjne er det normalt - "vejen er fri for alle". Set med kontinentale øjne virker det derimod arrogant, at én bilist vælger at spærre andre trafikanter i at passere, og jeg kan tydeligt se, hvordan det hæmmer motorvejens kapacitet. Danskere og svenskere er generelt bedre til at skifte vognbane uden at forstyrre trafikken.
På de tyske motorveje så vi flere gange voksne mænd i dyre hurtige biler køre i "fri fart", tæt fulgt af unge i ældre biler. Det var tydeligt, at de kørte racerløb. Bør voksne ikke udvise ansvar over for de yngste trafikanter?
| Land | ES | FR | DE | DK | SE | INGEN |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vejstandard |  |
 |
 |
|
|
|
| Service tilbud | |
|
|
 |
|
|
| Opladningsmuligheder | |
|
 |
|
|
|
| Kørekultur | |
|
|
|
|
|
| I alt | 17 | 21 | 13 | 18 | 22 | 18 |
Sverige vinder på gode veje og dygtige bilister. Frankrig ender på 2. pladsen. Vi elsker motorvejene og de nye ladestandere, men mange franske bilister har problemer med at holde flowet. Norge og Danmark ender på en fælles 3. plads. Danskerne har en bedre kørekultur end nordmændene, men taber noget på skjulte og dårligt skiltede tankstationer og lademulighederne langs vejen er ikke helt på højde med Norge. Spanien kommer på næstsidste plads på grund af få lademuligheder. Tyskland er smukt, især mod syd, men vejene er slidte og nogle tyskere kører hensynsløst stærkt. Alle de ulykker, vi så på vejen, skete i Tyskland.
Et par tips
Rettungsgasse
Jeg tror ikke, at nogen kan køre gennem Tyskland uden at opleve en trafikprop. Du er herefter forpligtet til at sikre, at udrykningskøretøjer har fri passage. Den passage skabes mellem de to vognbaner længst til venstre, hvilket betyder, at bilerne i venstre vognbane ligger godt til venstre, inden de stopper, og at bilerne til højre klemmer sig sammen mod højre. Dette fungerede fint. Er der kø på motorvejen, kommer der ofte et udrykningskøretøj forbi.
Omfartsvejen nord for Gøteborg
En del af E6 forsvandt som bekendt i kviklerskredet i Stenungssund nord for Göteborg. Kommer du sydfra, vil trafikken blive skiltet på E45 mod Karlstad, med frakørsel Lilla Edet til E6 ved Ljungskile syd for Hogstorp. Omvejen stjæler hverken tid eller kilometer, men kører du i elbil, skal du passe på, da der ikke er lademuligheder, før du kommer ned igen på E6. Du can vælge at køre nordpå som normalt med en lokal omvej rundt om rutsjebanen.
Se også
