Ved flere ulykker, hvor biler har accelereret ukontrolleret, har bilisterne hævdet, at der har været en fejl ved bilerne. Men bilfabrikanterne hævder på deres side at have data, der viser, at bilerne kan frikendes. Hvem kan vi stole på?
Hvordan kan en moderne bil accelerere af sig selv? Kan fejl i kameraer, sensorer, elektronik og software skabe situationer, der får bilerne til at accelerere af sig selv? Uafhængige inspektører er magtesløse til at finde sådanne fejl i ulykkesbilerne. Du er afhængig af information, som kun bilfabrikanterne kan give. Men kan vi stole på, at data skabt af biler ude af kontrol ikke er korrupte? Kan vi stole på, at bilfabrikanterne ikke skjuler oplysninger, der kan udløse erstatningskrav og stille dem i et dårligt lys? Når politiet sammenfatter alle oplysningerne, ender de med at fokusere på føreren. Måske bliver det bare en forsikringssag. Men der kan også udstedes sigtelser, konfiskation af kørekort og fængsel.
Torgallmenningen i Bergen
En nat i maj 2023 kørte en Tesla Model Y taxa vildt hen over Torgallmenningen i Bergen. Taxachaufføren påstod, at bremserne ikke virkede. Ifølge Teslas data var bremsepedalen ikke blevet aktiveret, men i stedet skete der ændringer i gaspedalens vinkel, som ingen af Teslas førerassistentsystemer kan klare af sig selv. Byretten udelukkede ikke teknisk fejl, men fandt det mere sandsynligt, at der var tale om førerfejl. Politiet kunne således opretholde beslaglæggelsen af kørekortet, indtil sagen blev efterforsket. Chaufføren risikerer retsforfølgelse og straf.
Paris
I december 2021 skete det samme i centrum af Paris. En Tesla Model 3 - også en taxa - lettede med fuld gas, uden at chaufføren kunne stoppe den. Det endte med en dræbt person og 20 sårede. Taxachaufføren blev tiltalt for uansvarlig kørsel. Han sagsøgte Tesla. På baggrund af konklusioner fra en ekspertgruppe kom retten frem til, at Tesla ikke kunne klandres for ulykken – men tilføjede, at de heller ikke kunne udelukke tekniske fejl.
Det er svært at forestille sig en taxachauffør sidde med foden krampagtigt på den forkerte pedal over flere hundrede meter. Du behøver ikke søge på internettet i lang tid for at finde lignende ulykker med Tesla Model 3 og Model Y, hvor chaufførerne får skylden baseret på data fra Teslas software.
Sagen om Audi 5000
Teorien om, at bilister trådte på gaspedalen i stedet for bremsen, har i mange år været en hovedteori bag utilsigtede accelerationer. Så Audi 100 C3 blev lanceret i USA som Audi 5000, forårsagede modellen 6 dødsfald og mere end 700 ulykker på grund af, at den lettede med "fuld gas" med skrækslagne mennesker ombord. Hovedteorien om at træde på den forkerte pedal blev forklaret ved, at Audi'erne automatisk justerede tomgangshastigheden op efter at have sat bilen i "Drive" uden at accelerere. Så satte bilen lidt fart – og chaufføren, som måske ikke havde nogen fod i nærheden af pedalerne, plantede sin fod i panik på gaspedalen i stedet for på bremsepedalen.
Baseret på disse erfaringer introducerede Audi Automatisk skiftelås hvilket kræver, at du holder foden på bremsen, inden du skifter fra "Park" til "Kør". Det betyder, at du har fuld kontrol over gas og bremse, når du begynder at manøvrere bilen. Alle biler med automatgear – også elektriske – har denne løsning i dag.
Fornebu S indkøbscenter
I januar 2023 sætter en kvinde sig ind i sin bil for at køre ud af parkeringshuset ved Fornebu S indkøbscenter uden for Oslo. Hun fortalte senere til mediet, at hun havde taget foden fra bremsen og knap rørte gaspedalen, da bilen pludselig satte fart af sig selv. Ulykkesbilen, en Jaguar I-Pace, blev undersøgt, uden at der blev fundet fejl. Politiet konkluderede, at årsagen til ulykken skyldtes førerfejl.
En anden norsk bilejer oplevede, at bilen accelererede ukontrolleret, mens den bakkede fra garagen og kørte ind i en stenmur, hvilket resulterede i mindre kvæstelser.
Et online brugerforum rapporterer flere lignende ulykker under parkering. Der har nogen lanceret en teori om, at pedalernes placering og design kan betyde, at man trykker to pedaler ned på samme tid, og at gaspedalen skulle være flyttet et par cm til højre. Det er svært at tro, at der ikke ligger en mere alvorlig fejl bagved. I et tilfælde beretter brugerforummet om en kvinde, der oplever, at hendes I-Pace pludselig accelererer inde på et værksted. Efter at bilen havde ramt væggen, ankom en mekaniker for at bakke bilen. Han oplevede præcis det samme, og nåede knap nok at forhindre bilen i at fortsætte med at accelerere igen. Pointen her er, at manden var automekaniker.
Endte i fængsel
I marts i år oplevede en 31-årig mand fra Bolton, Storbritannien, sin Jaguar I-Pace accelerere af sig selv på motorvejen. Politiet spærrede hele motorvejen af, så otte politibiler gennem en såkaldt "kassemanøvre" var i stand til at bringe den løbske bil til helt standsning. Som resultat af en undersøgelse foretaget af Agenturet for fører- og køretøjsstandarder, blev chaufføren fængslet for farlig kørsel og forstyrrelse af freden. Bilproducenten Jaguar Land Rover, kunne pege på data, som indikerede, at gaspedalen havde været i brug under hændelsen. Den vilde tur kan vel næppe kaldes en "joy ride"?
De fleste, der har oplevet problemer med utilsigtede accelerationer under parkering, er sluppet uden skader, fordi ofrene kunne standse bilerne med bremserne, før de nåede for høj hastighed. Så har du sandsynligvis kun et sekund til at reagere.
Sandvika Storsenter
Det var ikke nok for manden i 60'erne, der døde af de kvæstelser, han pådrog sig, efter at hans bil accelererede ukontrolleret gennem ydervæggen i parkeringskælderen ved Sandvika Storsenter og faldt 4 etager ned. Hændelsen skete for kort tid siden i september 2024. Bilen i dette tilfælde var en 2021 Volvo XC40 Genopladning – en model, der blev tilbagekaldt i 2022 på grund af korrosion i et APS-kredsløb, der blandt andet kunne sende korrupte signaler og forårsage utilsigtet acceleration. Ulykken er under efterforskning af det norske vejvæsen, og Volvo har også lovet en fuldstændig undersøgelse.
I online brugerfora for Volvo- og Polestar-ejere har flere af dem oplevet, at deres biler har foretaget ukontrollerede bevægelser ved standsning og parkering med kun materielle skader. Bilejerne leder efter fællestræk for hændelserne, og der er spekulationer om, at de kan knyttes til OPD-systemet Kørsel med én pedal i kombination med "krybning"-funktionen, der lader bilen rulle blidt, når du ikke rører gassen. Det er svært at drage nogen konklusioner om begivenhederne på brugerforaene, da flere af dem fandt sted i den periode, hvor Volvo foretog en tilbagekaldelse.
Volvo har sandsynligvis et problem
Tidligere, i samme måned som ulykken i Sandvika, oplevede et ægtepar i Drammen en lignende hændelse. De har fortalt Dagbladet, at da de skulle dreje ind og bremse op på en gårdhave, sætter bilen pludselig fart, rammer en kantsten og styrter ud over en kant og lander på en vold. Ingen skader, heldigvis. Chaufføren er helt sikker på, at hun ikke havde brugt gaspedalen. Bilen var en 2023 Volvo C40 Genopladning. Volvo XC40, C40 og Polestar 2 deler den samme drivlinje. I alt omfatter dette 38.500 indregistrerede biler i Norge.
Var ældre biler mere sikre?
Hændelser med utilsigtet acceleration har fundet sted i mange år. Med tidligere bilmodeller har det dog været nemmere at finde årsagerne, for eksempel at nogen har trådt den forkerte pedal, at en pedal er kommet i kontakt med gulvmåtten eller at gaskablet eller returfjederen er låst. Hvis bilen skulle køre væk, sætter du blot bilen i frigear eller frigear, bremsede ned, inden du roligt svinger til siden og slukker for tændingen.
Hvad skal man gøre
Hvad kan man gøre i en moderne elbil, hvis bilen pludselig begynder at accelerere af sig selv? Alle de nævnte bilmodeller kan sættes i "N" (neutral). Tesla siger, at bilen stopper, hvis du holder P-knappen nede. Men da transmissionen fra gearvælgere foregår via elektronik, er det ikke sikkert, at hverken "N" eller "P" virker, når bilen accelererer ukontrolleret. Det, der sikkert har reddet mange, er, at de har reageret med det samme og trykket meget hårdt på bremsen, eller at bilen har ramt en forhindring, inden den har nået høj fart. I betragtning af de alvorlige konsekvenser i Sandvika Storsenter er det bedre at styre mod en forhindring så tidligt som muligt - og risikere en straf - i stedet for at bilen får stor fart. Dette er selvfølgelig svært.
En ond cirkel
Desværre kan bilister drages til ansvar efter en ulykke, fordi teknologien gør det svært for uafhængige kontrollører at finde fejl ved ulykkesbilerne på egen hånd. De er afhængige af bilproducenternes eksperter, som er afhængige af data produceret af bilen selv – og det er netop her, kernen i problemet ligger. For eksempel, hvis en sensor fodrer bilens hjerne med korrupte signaler, kan signalerne registreres og fejlfortolkes som virkelige begivenheder. Dette er et problem, der også findes i luftfarten. Teknologien, der genererer data, logger kun, hvad softwaren har opdaget på et bestemt tidspunkt. Det kan lige så godt være en defekt sensor eller korrupt signal – ikke nødvendigvis noget chaufføren har gjort. Dataene kan frikende en bilproducent, men bør ikke bruges som bevis for at dømme bilister.
I velskrevet, industriel software er der i gennemsnit mellem 15 og 50 små og store fejl per 1000 linjer kode.
Bilindustrien har også et ansvar. Der har været så mange hændelser, at det ikke længere kan udelukkes, at Tesla Model 3 og Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 og Polestar 2 og andre kan udføre uregelmæssige og utilsigtede accelerationer. Tilsammen har de mere end 150.000 biler på de norske veje. Bilindustrien har udviklet hjælpesystemer for at undgå ulykker. Test udført af det amerikanske AAA viser, at bilfabrikanternes løsninger ikke er perfekte, men ret gode til at opfylde testprocedurerne i Euro NCAP og IIHS (link). Det er derfor på tide, at testprocedurerne også omfatter løsninger, der kan forhindre utilsigtede accelerationer.
foranstaltninger?
- Ingen ny bil bør frigives på markedet uden blokering eller advarsel, når der trykkes på to pedaler på samme tid - en sikkerhedsfunktion, der bør indgå i Euro NCAP- og IIHS-tjek.
- Med nutidens teknologi er det muligt at forhindre fuld gas i at stå stille lige ind i en murstensvæg eller en anden fast genstand få meter væk. Det er præcis, hvad der ofte sker ved utilsigtede accelerationer.
- At sidde i en bil, der accelererer og ikke kan stoppes, er et rædselsscenario, som mange mennesker har oplevet gennem tiden. Kunne bilfabrikanterne ikke blive enige om at indføre et nødhåndtag ved siden af førersædet, der afbryder strømmen til alle motorer og sætter bilen i frigear? Om ikke andet burde sådan et nødhåndtag være standard i biler med selvkørende funktioner.
Bare for at være sikker.
Se også
Hvordan kommer man nu af med XC40-bilen, som vi desværre var så dumme at købe i 2023? Ingen ønsker at købe en Volvo elektrisk. herefter?