Det er måske ikke den mest fornuftige bil, du kan købe, men få elbiler i samme prisklasse byder på mere underholdning og køreglæde. Måske kan vi takke BMW for det?
Jeg så den nye elektriske Mini Cooper for første gang tidligere på året kl eCarExpo. 2024-modellen af Mini og den helt nye 5-dørs Mini Aceman er bygget på en platform udviklet af Spotlight Automotive Ltd – et selskab ejet af BMW og kinesiske GWM (Great Wall Motor). De biler, der ankommer til Norge i dag, er fremstillet i Kina, men BMW planlægger at starte produktionen på Mini-fabrikken i Oxford fra 2026.
Ny platform
Den nye Mini-platform er interessant, fordi den er beregnet til små biler – hvilket den stadig er biller - ikke høje SUV-lignende køretøjer, som bilfabrikanterne ender med efter at have sat batterierne i. Der er ingen visuelle træk i designet af den elektriske Mini Cooper, der fortæller, at der er batterier i den. De er placeret under gulvet og i forhold til den tidligere model bygger batterierne faktisk gulvet noget op. Den tidligere elektriske Mini Cooper delte en platform med de benzindrevne biler. Batterierne blev derefter fordelt i midterkonsollen og under bagsæderne. Det byggede ikke gulvet op, men gav begrænset plads til batterier. Det, jeg omtaler som "tidligere model", produceres stadig, men kun med fossile motorer. Den nye platform til Cooper E og SE har også en 31 millimeter længere akselafstand og en bredere sporvidde foran og bagpå.
Selvom den nye Mini er større end tidligere, skiller den sig ikke rigtig ud, når det kommer til det plads. Tværtimod. Mini Cooper SE med 3 døre er registreret som 4-personers. Der er meget begrænset benplads på bagsædet, og ind- og udstigning kan sammenlignes med akrobatiske øvelser. Lad det være sagt med det samme: Mini har aldrig været et rumvidunder. Den er indregistreret som 4-sæder, men er egentlig en 2-sæder med 2 "nødsæder" bagpå (2+2 sæder).
Sporty chassis
Det første, der imponerede mig ved den nye Mini Cooper, var følelsen af plads bag rattet. Instrumentbrættets design med head-up display og forreste A-stolper giver følelsen af at køre en større bil. Man sidder forholdsvis lavt, og med lange ben måtte jeg skubbe stolen ret langt tilbage.
Følelsen af at køre en større bil blev forstærket af chassiset. Den er sporty stiv. Man registrerer hvilket underlag man kører på, men bilen klarer ujævnheder langt mere komfortabelt, end jeg havde forventet i denne bilklasse. Selv med 17-tommer pigfri vinterhjul var bilen meget stabil på vejen. Den klarer skarpe sving og rundkørsler uden at mærke vægten presse ned. Du ved, den følelse, der får dig til at tage det ekstra roligt rundt i svinget for at spare chassis og dæk – den er ikke til stede i Mini Cooper. Bilen sætter sig støt og roligt i svinget, og du kan trække ud med en tung gaspedal. Vidunderlig sportsvognsfølelse! Men vær forsigtig. Med 218 heste, 333 Nm drejningsmoment og betjening kun på forhjulene, kan det være nemt at fremprovokere en smule skælmsk opførsel.
Mini-oplevelser
Mini har taget køretilstanden til nye højder. De kalder det Oplevelser. Køretilstand bestemmer ikke kun styremodstand og gasindtag, men også lyden og lyset i kabinen. Kunstig motorlyd er ikke noget nyt, men den passer godt til den John Cooper arbejder giver en lyd, når du træder på gassen. Et af køreprogrammerne efterlyses da også Go kart. Det giver følelsen af at spille computerspil, mens du kører. Lad mig tilføje, at kontrollen forbedrer computerspilsfølelsen. Den er meget præcis, men giver ingen feedback fra dækkene og vejbanen – ligesom rattet i en spillekonsol.
De køreprogrammer jeg kunne lide mest var Core og Grøn. Core er et sporty køreprogram, hvor du også kan køre økonomisk. Grøn giver en mere rolig gaspedal uden at ødelægge muligheden for en aktiv kørestil. Det er fint, når man kører i kø, men den livlige animation på skærmen kan være distraherende. I Core får du behagelig belysning og en diskret lyd, når du træder på gassen.
Rækkevidde og opladning
Mini Cooper kan leveres med to batteristørrelser. Det mindste batteri i Cooper E yder 36,6 kWh (netto), mens "vores" bil, Cooper SE yder 49,2 kWh (netto). Den angivne rækkevidde i henhold til kørekortet er 390 km. En tommelfingerregel jeg bruger er, at reel rækkevidde ofte ender på 4/5 af det angivne WLTP-område. Det giver os en reel rækkevidde på 312 km og 250 km, hvis du vil lade op med 20%. Estimeret reel rækkevidde på 312 km kan underbygges af reelt gennemsnitsforbrug de 500 km bilen har kørt siden den blev taget i brug. Den er på 16,1 kWh/100 km. Opgivet forbrug WLTP er 14,6 kWh/100 km. Forbruget på vores seneste ture stemmer godt overens med WLTP, da vi har kørt meget på veje med nedsat fartgrænse.
Den 11 kW indbyggede oplader fungerer effektivt. Den modtog 11 kW fra vægopladeren, så snart vi satte stikket i. Bilen ladede derefter fra 30-80 % på 2,5 timer. Batterierne kan forvarmes i forvejen, så de er klar til at modtage hurtigopladning med det samme. Den maksimale opladningshastighed med CCS-stikket er 95 kW. Batterierne er ikke tilpasset lynhurtige opladere.
Placere
Pladsen på bagsædet på 3-dørs Mini er begrænset, og adgangen er svær og ikke egnet for alle. Ikke desto mindre fungerer sådan en bagsædeløsning på korte ture. Bagagerummet på 210 liter rummer en lille kabinekuffert og et par indkøbsposer. Derudover er der en ret dyb plads nedenunder til ladekabler og nødudstyr. Med 3 personer i bilen kan du medbringe 650 liter bagage.
Konklusion
400 km rækkevidde er den nye standard for små biler. Derfor bør du vælge Cooper SE på grund af sortimentet. Med vinterdæk og udstyr ender priserne i området omkring 400.000 NOK. Det er måske ikke den mest fornuftige bil, du kan købe, men få elbiler i den prisklasse byder på mere underholdning og køreglæde. Måske kan vi takke BMW for det?
🙂 Sporty chassis, der passer rigtig godt til bilen.
🙁 Kan opføre sig drilsk på vejen, hvis du kører godt.
Fakta Mini Cooper SE
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 386 x 176 x 146 cm
Akselafstand: 253 cm
Egenvægt: 1658 kg (uden fører)
Nyttelast: 322 kg
Antal pladser: 4
Max trailervægt m/bremser: Ikke muligt
– uden bremser: –
Tagbelastning: ikke muligt
Drivlinje
Motor: Elektrisk placeret foran
Effekt: 218 HK
Moment: 330 Nm
Gearkasse: 1-trins automat
Forhjulstræk
Forestillinger
Topfart: 170 km/t
0-100: 6,7 sekunder
Batteripakke
Producent: Gotion (?)
Type: Li-ion
Samlet kapacitet: 54,2 kWh
Samlet kapacitet til brug: 49,2 kWh
Varmepumpe
Rækkevidde og forbrug
WLTP: 390 km (kombineret)
Opgivet forbrug WLTP: 14,6 kWh/100km
Reelt forbrug siden ny: 16,1 kWh/100 km
opladning
Kontakter: Type2 og CSS
Indbygget oplader: 11kW
Opladningstid Type2, 11kW, 0-10%: 5t 15min.
— 30-80 %: 2 t 28 min.
Opladningstid CSS, 95kW, 10-80%: 30 min.
Forvarmning af batterierne: Ja
Bagagerum
Som 4-personers: 210 liter
Som 3-personers: 650 liter
Som 2-personers: 800 liter
Dæk
Dimension: 195/55R17 92H
Type: Vinterdæk uden pigge
Mærke: Winter Snowcontrol Series 3
priser
Pris: 410 kr. (Cooper SE John Cooper Works Trim)
Om bilen
Fremstillingssted: Jiangsu, Kina
Farve: Midnight Black, Chili Red (tag)
Udstyrsklasse: John Cooper Works Trim
Ejer: Privat
Model: 2024
Kilometertal: Ny
Km kørt: I brug
Kilde: Mini.nr, Vegvesen.no
Se også
