Elegante linjer i art deco-stil. Drivlinje med forhjulstræk fra Citroën 11 CV. I 1939 blev denne model markedsført som den smukkeste franske bil.
Når man tager billeder af gamle biler, ligesom mig, støder man sommetider på bilmærker, man aldrig har set før. Den bordeauxrøde bil på billederne var på Citroën-udstillingen. Lemonade 2024 i den franske landsby Sainte-Marie-la-Mer. Min første tanke var, at stilen lignede DelahayeMen det var tydeligt, at der var en Citroën-drivlinje i den, som der stod. SuperTraction bagpå bilen. Den havde også den samme gearkasse som Citroën'en.
Lucien Rosengart (1881-1976) var en central figur i fransk industri. Han etablerede sig som ingeniør og forretningsmand, og startede bilfabrikken Automobiler L. Rosengart i 1927, som senere blev Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP). De første biler var licensproducerede varianter af Austin Seven, der blev stylet for at gøre dem mere attraktive for franskmændene. I begyndelsen af 1930'erne fik Rosengart øjnene op for biler med forhjulstræk og startede et samarbejde med German AdlerRosengart havde gode forbindelser til André Citroën på det tidspunkt. Måske var det Rosengart, der inspirerede Citroën til at vælge forhjulstræk? Citroëns forhjulstrækssystem siges at være bemærkelsesværdigt lig Adlers løsning.
I 1938 blev LR539 SuperTraction lanceret. Det var en luksuriøs bil – næsten 5 meter lang med elegante linjer. Motor, gearkasse og drivlinje blev taget fra Citroën Traction Avant. Citroëns 1,9-liters inline-firer med 58 hk, 3-trins gearkasse og forhjulstræk gav dengang gode køreegenskaber. Modellen blev produceret i to varianter – 2-dørs cabriolet og coupé med fast tag, dog ikke med 4 døre. Lucien Rosengart var blevet strengt instrueret af André Citroën om ikke at bygge biler med 4 døre, fordi de kunne konkurrere med Citroëns egne CV 11 Traction Avant. Ikke desto mindre blev der bygget mindst én fantastisk 4-dørs version til chefen selv. Flere kan være bygget, men kun én er tilbage.
Omkring 1000 biler blev bygget før krigen. Efter krigen kunne Rosengart ikke længere få motorer fra Citroën. Løsningen var V8-motorer fra Mercury/Ford, og SuperTraction ændrede navn til SuperTrahuit. Bilens fine linjer blev bevaret, men fronten fik et mere mainstream design. Hjemmemarkedet for biler som denne var næsten dødt. Virksomheden havde håbet på at komme med i et statsligt eksportprogram, men blev afvist, sandsynligvis fordi SuperTrahuit havde amerikanske motorer.
Ingen ved med sikkerhed, hvor mange af de fine SuperTraction-biler, der er tilbage. Nogle kilder anslår 100, mens andre mener, det er færre. Ikke desto mindre kommer biler af og til til salg. Billederne af den tofarvede bil er taget fra en aktiv salgsannonce. Bilen har gennemgået en møtrik-restaurering og er til salg for €128.000. Så får du en yderst sjælden bil, hvor der stadig er sliddele at købe. Du kan også prale af at kunne eje Frankrigs (måske) smukkeste bil.
Set i bakspejlet kan man sige, at Rosengart SuperTraction kun var en kort "blaffer" i bilindustrien. Virksomhedens volumenmodeller var altid baseret på Austin Seven, selv efter produktionen af SuperTraction og SuperTrauhuit ophørte. Så introducerede de flere nye små biler (mikrobiler) med moderne karrosserier – men stadig baseret på Austin Seven-motoren fra 1920'erne. Den sidste Rosengart blev kaldt Ariette før dørene blev lukket i 1952 - senere forsøgt at genåbne før konkursen i 1955.
billeder
1939 Rosengart SuperTraction. Bilen var dækket af et tyndt lag pollen, som kan ses på billederne.
Se også
