
Nye lette el-varevogne gør det nemmere at vælge el, men er støtteordningerne gode nok? Er rækkevidden brugbar? Og vidste du, at elektriske varevogne er dyrere end dem, der kører på diesel?
Myndighedernes program for at tilskynde bilkøbere til at vælge el har været en klar succes for personbiler. For varebiler er situationen dog ikke så god. Et af elbilsmålene er, at alle lette varebiler skal være elektriske fra 2025. Lette varevogne beskrives som varebiler med en egenvægt på under 1685 kg. Det omfatter modeller som Volkswagen Caddy, Ford Courier og Opel Combo, for at nævne nogle få.
Begrænset udvalg
Ser vi 3-4 år tilbage, var udvalget af lette, elektriske varebiler ikke særlig stort. Da myndighederne her i landet satte salgsmål for lette varebiler, var der meget få brugbare modeller at vælge imellem. Modeller med acceptabel batterikapacitet var Nissan E-NV200 (40 kwh) og nytilkomne Maxus Deliver 3 (50,2 kwh) og BYD ETP3 (44,9 kwh). Dengang havde de andre modeller alt for små batterier. Populære varebilsproducenter som Ford, Toyota og Volkswagen havde ingen elektriske varevogne i kategorien lette varevogne. Deres investering var fokuseret på tungere biler som Transit Custom, Proace og ID.Buzz.
Rækkevidde og nyttelast
Batterierne stjæler både plads og nyttelast – et problem, der bliver mere tydeligt, jo mindre varebilerne er. Udvalget af lette varebiler bliver nu suppleret. Rækkevidden for disse lette varevogne er langt fra, hvad vi betragter som en lang rækkevidde personbiler, men de matcher ret godt, hvad andre små biler har.
Nye lette varevogne | Batterikapacitet | Dækning |
---|---|---|
Citroën E-Berlingo | 50 kWh | 320 km |
Ford e-Transit Courier | 43 kWh | 288 km |
nissan townstar | 45 kWh | 285 km |
Opel combo | 40 kWh | 345 km |
Peugeot E-Partner | 50 kWh | 330 km |
Renault kangoo | 45 kWh | 285 km |
Toyota Proace City | 45 kWh | 343 km |
Citroën Ë-Berlingo i fornyet udgave.
Momsregler for varebil klasse 2
Køber du en el-varebil med grønne plader (klasse 2), skal du betale 25 % moms fra første krone, mens el-personbiler er fritaget for moms af de første 500.000 kr. Virksomheder kan få deres moms tilbage og de får også mulighed for at fratrække moms af løbende udgifter i forbindelse med at køre varebilen – uanset om den kører på el eller diesel. Men der gives kun fradrag for professionel kørsel - ingen kørsel mellem hjem og arbejdsplads eller andre private ærinder.
Vi er blevet vant til, at varebiler er billigere end biler. Men det gælder ikke elbiler. Her er varebiler lige så dyre som tilsvarende personbiler. Driften af varebilen kan være billigere - forudsat at du opfylder kravene til erhvervsmæssig kørsel og at ejeren er en momsregistreret virksomhed. Virksomheder inden for sundhed, uddannelse og kultur har få - eller ingen - økonomiske fordele ved at købe el-varebiler med grønne mærker. De kunne lige så godt vælge en bil.
Elektriske varevogne er dyrere end dieselbiler
I Norge forventer vi, at elektriske modeller er billigere end tilsvarende benzin- og dieselmodeller. For lette varebiler er det modsatte tilfældet. Her er dieselmodellerne billigere i indkøb *). De eneste reelle fordele, der kunne lokke købere til at vælge elektrisk frem for diesel, er billigere brændstof, vejafgifter, færger og parkering. Men er det nok til at bringe en ny fjeder til lette el-varebiler? Hvad ligesom virkelig ville have givet et løft i salget, ville have været, hvis el-varebiler med grønne skilte fik lov til at køre i den kollektive vognbane.

En nylig rapport fra Statens vegvesen og Miljøstyrelsen fremhæver tiltag, der kan få flere varebilskøbere til at vælge el, herunder en øget engangsafgift og fjernelse af momsfradrag for varebiler med fossilt brændstof, og en national støtteordning vedr. etablering af ladeinfrastruktur. Derudover fremhæves fordelene ved at bruge nul-emission varevogne, såsom nationale fritagelser for vejafgifter og færgetakster samt adgang til offentlige transportbaner.
Varebiler i klasse 1
Indtil videre i år er kun 1 ud af 3 varebiler elektriske. En af grundene er for dårlige incitamenter til at vælge elektrisk. Fordelene ved at købe en elektrisk varebil i forhold til en dieseldrevet varebil er for små. For mange varebilbrugere kan det være lige så fordelagtigt at købe en personbil eller en klasse 1 varebil med hvide plader følger samme regler som personbiler med hensyn til afgifter og rettigheder. Disse varevogne kan indregistreres uden skillevæg mellem kabinen og lastrummet - og de kan have flere sæderækker, som pick-up ejere kan drage fordel af. I 1'erne var det ikke usædvanligt at have bagsæde i varebiler. Det kan komme tilbage - og kan give fleksibel brug af varebiler. Billederne viser en kampagnemodel, der blev markedsført i England for nogle år siden. Volkswagen Transporter Lifestyle Express (TDI) er en varebil med 2 sæderækker, som i Norge kunne indregistreres som Van klasse 1. Måske kan manglende incitamenter til at vælge varebiler med grønne plader bane vejen for elektriske varebiler med bagsæde?
*) Priseksempel
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 100hk: 325.500 kr (eks.mva)
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 130hk aut: 359.500 kr (eks.mva)
Peugeot E-Partner L1: 407.925 kr (eks.mva)
Anbefalet tilbehør
-- Alle modeller: Varerom kledning vegg og gulv, samt stort vindu i skillevegg
-- E-Partner: 11 kW ombordlader
Se også



Citroen.nr
Opel.nr
Peugeot.nr
Norsk Miljøstyrelse okt. 2024 – Stærkere tiltag for elektriske varebiler