I flere år sendte Ford biler fra sin produktionsfacilitet i Dagenham til ED Abbott, Farnham, for at blive ombygget til stationcars. Det skabte flere interessante varianter, såsom denne Anglia.
At bygge egen kropsvarianter var forbeholdt dyre biler som Bentley og Rolls Royce. Hvis man havde penge nok, kunne man vælge specielle og unikke kroppe. Men efter krigen blev britiske karosbyggere også brugt til at bygge varianter af almindelige bilmodeller.
Genkender du bilen på billedet ovenfor? Der er en Ford 105E Anglia omdannet til en "hatchback" med bagklap og nedfældeligt bagsæde. Den blev markedsført som en "Sports Sedan", som kunne bestilles gennem din Ford-forhandler, eller du kunne medbringe din egen Ford Anglia til ED Abbott i Farnham. Så kunne man levere bilen med en indadskrånende bagrude og få en praktisk hatchback med tophængslet bagklap tilbage.
Vi vender tilbage til Ford Anglia senere.
Samarbejdet mellem Ford og ED Abbott begyndte i begyndelsen af 1950'erne. Under en frokostpause havde en designer på karrosseriværkstedet kruset over et brochurebillede af en Ford Zephyr mk1. Han havde tegnet sedanmodellen om til en lækker stationcar og vist tegningen til sin chef, som var blevet så imponeret, at han præsenterede den for Ford-chefen i Dagenham. Det blev starten på et længerevarende samarbejde, hvor Ford sendte halvfabrikata biler til Farnham for ombygning til stationcars.
I 1950'erne var der ikke så meget fokus på stationcars, som der er i dag. Folk, der af praktiske årsager havde brug for ekstra plads, købte varebiler. Stationcars var en type bil beregnet til dem, der ønskede ekstra plads uden at give afkald på sedanens elegance - ifølge datidens reklamer. En af Fords bedste stationcar-kunder var politiet. Uniformed mk2 Zephyrs blev med tiden et almindeligt syn langs engelske veje. I 1956 skulle du betale £200 for at ombygge en komplet Zephyr sedan til en stationcar. Prisen for halvfabrikata var £145, og en leveringsklar stationcar kostede dengang £1227. På det tidspunkt konverterede Abbot 30 biler om ugen (kilde: Classic & Sports Car).
Edward Dixon Abbott begyndte at bygge karosserier så tidligt som i 1929 efter at have afsluttet sin tjeneste som RAF-pilot fra 1. verdenskrig. I mellemkrigstiden blev der udført karrosseriarbejde på finere prestigebiler som Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey og Talbot. Opgaverne fra Ford kom på et tidspunkt, hvor karrosserivirksomheder generelt fik mindre at lave. Da hr. Abbot gik på pension i slutningen af 1950'erne, blev firmaet solgt til R. Gordon Sutherland som opererede Friary Motors - et bilfirma i Old Windsor. Begge Kloster og ED Abbott bygget stationcars under samme ejerskab.
Samarbejdet med Ford fortsatte indtil 1971 med ombygning af bl.a Ford Corsair og Zephyr/Zodiac til stationcars benævnt "Farnham Estates". Da Ford begyndte at producere sin nye Konsul og Granada serie, besluttede de at producere stationcarene selv. Det betød enden på "Abbotts of Farnham".
Noget der gør ombyggede stationcars attraktive er, at man tydeligt kan se linjerne fra de sedanmodeller, de er baseret på. Læg for eksempel mærke til, hvor elegant bagklappen på Zephyr/Zodiac mk3 er formet omkring sedanmodellens bagskærme. En model der tog klare linjer fra sedanmodellen var Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate - i dag betragtet som en af de mest elegante af slagsen. Blandt andet blev en Vauxhall Velox konverteret på vegne af dronningen.
Ford Anglia Touring Sedan
I 1961 fik Friary til opgave at ombygge Ford 105E Anglia til en stationcar - eller Touring Saloon hvorunder det blev markedsført. Under ombygningen blev taget bibeholdt, mens den bagerste siderude blev udskiftet med en ny, der fulgte konturerne af det nye skrå "fastback" bagparti. Bagklappen var designet, så den faldt ned i rillen på det originale bagagerumsdæksel. Efter et år blev designet af Ford Anglia Friary ændret, fordi kunderne havde oplevet utætheder gennem den nye bagerste siderude. I stedet valgte man at beholde Anglias originale bagerste siderude og forlænge sektionen ved C-stolpen. De nye biler blev solgt som Ford 105E Anglia Sports Sedan, i daglig tale omtalt som Anglia Abbott Estate. Delene kom sandsynligvis fra Klosteret. Ifølge reklamer kostede konverteringen £75 eksklusive omkostningerne til arbejdskraft udført hos Abbott i Farnham.
Samtidig med at den nye Abbott Estate stod klar, var Ford i Dagenham begyndt at producere sin egen Anglia stationcar. Den gav godt nok mere plads, men fik nye baglygter og bagskærme uden de små karakteristiske finner. Så man kan sige, at noget af modellens identitet var gået tabt?
Det ville have været fedt at eje sådan en bil i dag 🙂
Se også
National Transport Trust – Abbeds of Farnham
Klassisk og sportsvogn – Ford Zephyr MkII Farnham Estate
