Da Peugeot 205 GTi blev lanceret i 1984, blev den af mange betragtet som en af de bedste GTi-biler – baseret på dens lette vægt og gode køredynamik. Nu fornyer Peugeot konceptet med E-208 GTi, og er ubeskedne nok til at drage paralleller til 205 GTi. Jeg håber, at det er gode nyheder for dem af os, der oplevede den legendariske model.
Ud fra billederne at dømme er jeg ret sikker på, at E-208 GTi vil blive en succes på markedet, uanset hvad ældre bilentusiaster måtte mene. Men det ville være utrolig sjovt, hvis designerne hos peugeot sport virkelig formår at videreføre sjælen fra den succesfulde 205 GTi.
Er der en grund til, at ingen bilproducent endnu har lanceret en elektrisk GTi? For det første er almindelige elbiler mere end hurtige nok til nutidens veje. For det andet er udstyrsniveauet overdådigt, selv i prisvenlige biler. Ved at sætte standardbilen i "Sport"-tilstand forvandles den til en sportsvogn.
Eller?
Det er det hende Et dedikeret GTi-koncept kunne komme til sin ret. For at bære vægten er dagens bedst sælgende elbiler bygget på forstærkede chassiser, der passer til høje, tunge biler. Vægten mærkes dog let under aktiv kørsel. Dette er en udfordring. peugeot sport må have stået over for under udviklingen af sin nye GTi-model.
Her er Peugeot E-208 GTi
Peugeot E-208 GTi får en elmotor med 280 hk og et drejningsmoment på 345 Nm med trækkraft på forhjulene. Den opgivne acceleration fra 0 til 100 km/t er 5,7 sekunder. Andre faktorer, der bidrager til køreglæden, er differentialespærre, forstærkede bremser, bageste stabilisatorstang, sænket med 30 mm, forlænget sporvidde 56 mm foran og 27 mm bagpå – sammenlignet med standardmodeller. Køreglæden er også, at det skal være muligt at vælge et køreprogram, hvor ESP tillader større udskejelser til banekørsel.
Letvægtsfornemmelse
En vigtig egenskab ved den originale Peugeot 205 GTi var dens lette vægt. Egenvægten for biler med en 1.6-liters motor var utrolige 848 kg – biler med en 1.9-liters motor var 910 kg. At køre i en letvægtsbil med et lavt tyngdepunkt og en responsiv motor er en meget vigtig del af GTi-konceptet. Dette giver dig mulighed for hurtigt at justere og korrigere bilen, når du kører lidt for aktivt. Det var muligt med 205 GTi.
Det bliver interessant at se, om peugeot sport kan genskabe den lette fornemmelse af sin nye GTi. Til sammenligning er den nye elektriske Mini SE JCW Kører meget sporty uden at mærke batteriets vægt presse sig ind. Miniens egenvægt er 1658 kg, hvilket Peugeot kan matche i betragtning af at dagens 208 GT kun vejer lige under 1500 kg.
En visuel GTi
Hvad var det første, du bemærkede, da du satte dig ind i Peugeot 205 GTi'en for første gang? Var det rattet? Sæderne? Siddestillingen? Ja – alle svarene er gode. Hvad JEG Det første jeg bemærkede var det røde gulvbetræk, der passede så godt til bilens sorte ydre. Og selvfølgelig kommer den nye E-208 GTi også med rødt gulvbetræk. Det sporty indtryk forstærkes af, at rattet og interiøret er holdt i Alcantara.
Udvendigt vil E-208 GTi være genkendelig på sine udvidede hjulkasser, en markant spoilerkant og tagspoiler. Modellen vil have helt nye 18-tommer fælge inspireret af originalen. SpeedlinesIndvendigt kan man tydeligt se de rødmalede bremsekalibre på indersiden.
Dækning
Batteripakken siges at have en kapacitet på 54 kWh og skulle kunne give en rækkevidde (WLTP kombineret) på 350 km. Bilerne vil have mulighed for V2L, hvor bilens batteri kan bruges som strømkilde til eksterne formål.
Peugeot 205 GTi i dag
I efteråret 1984 kostede en Peugeot 205 GTi 105000 kroner. Disse biler har stadig mange entusiaster på kontinentet og i Frankrig. Biler i restaurering med bolte og møtrikker sælges for €30000 – 35000. Almindelige pæne biler omkring €20000. Det er klassikere, der vil stige i værdi. Under lanceringen af den nye E-208 GTi bruger Peugeot sin gamle legende til at promovere den nye model. Det handler om "smag og komfort" – og alder.
Nogle kan lide moren, andre kan lide datteren 🙂
Se også
Elbiler er lige så spændende som vaskemaskiner på hjul. Det giver ingen mening at lave en sporty vaskemaskine.
Derudover findes der versioner af den nuværende generation af Peugeot 208, der har en benzinmotor, så Stellantis burde have sat en virkelig potent forbrændingsmotor i en GTI-version i stedet for at spilde tid på denne elektriske blindgyde.