Elektrisk køretøj

Husk at du kan parkere gratis med en elektrisk varebil i Oslo. Men hvad med dem, der ikke bor i Oslo? Er biler som ë-Jumpy velegnede til griseramte områder? Det afhænger nok af, hvad det er for et job, det skal bruges til.

Citroen ë-Jumpy 75 Kwh

Sendt 28/01/2022 by Terje Bjørnstad

Glem mindre batteripakker! Hvis du vil udskifte din arbejdsbil med en el-varebil, skal du have mindst 75 kwh. Jeg har kørt rundt med et kritisk blik for at vurdere, om Stellantis-koncernens store batteripakke er tilstrækkelig – også uden for bynære områder.

Stort batteri

Det er vinter, 0 grader og surt udenfor. Forestil dig, at du er på landet. Du kører - du arbejder - du varmer op i bilen - drikker en kop kaffe, mens du læser nyhederne - arbejder mere - kører og arbejder endnu mere. Det sidste man ønsker er at skulle vente på at en af landsbyens 2 opladere bliver ledige, så man kan komme hjem til aftensmad. Derfor det store batteri.

"Citroën ë-Jumpy - 100% elektrisk er det perfekte forbrugskøretøj til dem, der arbejder mest i byer og forstæder" - Bertel O. Steen

Det lader til, at Citroen selv nedtoner de elektriske varebiler en tanke. Lidt som at sige "brug det ikke, hvis du ikke mener det" - som en advarsel. Sidste år var jeg ude at køre den samme varevogn med et 50 Kwh batteri. Selv i by- og forstadsområderne var rækkevidden på sit smalleste. Bilerne med de små batteripakker optræder ikke længere i prislisterne. Derfor tog vi ë-Jumpy med et 75 Kwh batteri med ud på vejen for at se, hvor meget strøm den trækker.

Stjæler nyttelast

Elbilversionen af Jumpy adskiller sig lidt fra dieselversionen. Anderledes instrumentbræt og gearstang. Lydløs og vibrationsfri motor er et klart plus. Den varme luft kommer lige op på vinduerne. Ved det første fartbump virkede bilen læsset – selvom den var tom. I forhold til dieselversionen vejer el-varebilen 460 kg mere. Selvom den har øget totalvægten, er nyttevægten 275 kg lavere. Bagagerummet bør dog forblive uændret, da det har været muligt at pakke batterierne i undervognen.

Forbrug og rækkevidde

Ved vinterkørsel omkring 0 grader - efter en kørerute hovedsageligt ad landeveje med 80-90 km/t og et par stop undervejs, fik jeg et gennemsnitsforbrug på 24,9 Kwh/100 km med let læs og startende fra en varm garage. Det er i overensstemmelse med WLTP-målingerne. Ved 80-85 km/t på flad jord ligger forbruget på omkring 30 Kwh/100 km. Over 90 km/t stiger forbruget meget, hvilket er almindeligt for alle elbiler – og især varebiler, der skal skubbe mere luft væk. Baseret på vores kørsel kan vi konkludere følgende tal:

Estimeret rækkevidde ved kontinuerlig, blandet kørsel: 306 km.
Estimeret rækkevidde ved uafbrudt kørsel med 80 km/t: 266 km.

Rækkevidden målt i henhold til WLTP "kombineret" er 330 km. Det skal som bekendt gøres for at opnå lige så gode resultater i den daglige trafik.

Rækkevidde er ikke en eksakt videnskab. De beregnede intervaller er baseret på forbrug med en varm bil. Altså i mere eller mindre kontinuerlig brug med kun korte pauser. Hvis bilen efterlades på en sådan måde, at den når at køle ned uden forvarmning, øges forbruget ved hver start - gerne til 35-40 kwh/100 km. Det kan reducere rækkevidden kraftigt i løbet af en vinterdag.

opladning

Ifølge producenten er opladningstallene som følger:
0-100% med 11 Kw tager 7,5 timer
0-100% med 7,4 Kw tager 11,3 timer
0-80% med hurtigoplader 100 Kw tager 48 minutter

Det er på niveau med andre elbiler. Jeg har ikke testet ladetiden, men da jeg sluttede bilen til en vægoplader, da jeg returnerede den til garagen, kom der en besked om, at fuld opladning først ville være mulig efter 6,5 minutter. Jeg er vant til, at det tager lidt tid for bilen at tage strøm fra vægopladeren, men jeg syntes 6,5 minutter var lang tid – selvom det var 0 grader udenfor. Her er åbenlyst et behov for forvarmning, som bestemt kan udføres fra ejerens app – måske også via indstillingerne på infotainmentskærmen.

Vildledende kilometerberegning

Ligesom andre elbiler har ë-Jumpy en km-tæller, der udregner, hvor mange km du har tilbage på batteriet. Står du i kø eller venter med motoren "kørende", kan du opleve, at den forventede km tikker ned, selvom du har meget strøm tilbage på batteriet. Beregningen bruger de sidste minutters køremønster til at beregne antallet af km. Det havde været mere logisk at vide, hvor mange km du har tilbage, givet at du begynder at køre lige nu – ikke ud fra at bilen vil stå stille resten af dagen. det er batterimåleren du skal holde øje med, ikke kilometertælleren.

Bag rattet

Det er svært at finde en god siddestilling for høje mennesker. Det er heller ikke ideelt at køre med skostørrelse 46 med brede vintersåler. Så satte sålen ofte sig fast under et eller andet, når jeg skulle flytte foden fra gas til bremse. Jeg har samme problem i dieselversionen. På vejen lyder vinterdækkene ganske godt, uden at være generende. Jeg kunne godt lide bundtrækket - som om momentet var højere end angivet. Dette gør det nemt at holde en konstant hastighed med en last og på op ad bakke. Du kan vælge mellem tre køretilstande, "Normal", "Eco" og "Power". "Normal" giver tilsvarende kraft som i Jumpy med en dieselmotor. I mine øjne har "Eco" og "Power" ingen praktisk nytte, selvom det handler om smag og behag. Bilen giver også en svag regenerativ bremsning, når du slipper gassen, så batterierne forsynes med strøm. I normal trafik fungerede det meget godt. Der er også en "B" knap på gearvælgeren, som øger den regenerative bremsning.

Konklusion

Køber du en Citroen ë-Jumpy Proff+ som virksomhedsejer, får du 34 NOK refunderet i Enova support. Forhandleren ordner papirarbejdet for dig, og pengene skal være på din konto efter en uge. Husk at du kan parkere gratis med en elektrisk varebil i Oslo. Men hvad med dem, der ikke bor i Oslo? Er biler som ë-Jumpy velegnede til griseramte områder? Det afhænger nok af, hvad det er for et job, det skal bruges til. Langdistancekørsel er næppe noget problem – heller ikke om vinteren. Det er muligt at forudse rækkeviddeproblemer, hvis man heller ikke kan planlægge rute eller hvor længe bilen er parkeret mellem turene, så man kører med kold bil. Motorveje er også "range-killers", især for varebiler. Behovet for at trække en tung trailer taler heller ikke til fordel for et elektrisk køretøj. På plussiden får du mindre støj og vibrationer, lavere omkostninger til brændstof og vedligeholdelse – og måske mere den dag, bilen skal byttes ind?

Fakta Citroen ë-Jumpy 75 kwh

Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Akselafstand: 328 cm
Lastrum: 5,8 kubikmeter
Egenvægt: 2113 kg (uden fører)
Nyttelast: 837 kg
Antal pladser: 3
Max anhængervægt m/bremse: 1000 kg
- uden bremse: 750 kg

Drivlinje
Batteripakke: 75 Kwh placeret under lastrummet
Motor: Elektrisk, placeret foran
Effekt: 136 HK
Moment: 260 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Forhjulstræk.

Forestillinger
Topfart: 130 km/t
0-100: 11,9 – 13,3 sekunder

Rækkevidde og forbrug
WLTP: 330 km (kombineret)
Beregnet ud fra vores tur i 0-3 grader: 306 km
Opgivet forbrug: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Målt forbrug (0-3 grader): 24,9 Kwh/100 km

opladning
Kontakter: Type 2 og CSS
Angivne ladetider (0-100 %)
… 7,4 Kw – 11 timer 20 min
… 11 Kw – 7 timer
Angivet opladningstid (0-80 %)
… 100 Kw – 48 min

Dæk
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Type: Piggeløs vinter
Mærke: Nokian Hakkapelitta

Prize
PROFF+ L2: 489 kr. (inkl. overdækket v-rum og h-beslag)
– ENOVA support: 34 kr

Om bilen
Fremstillingssted: Valenciennes, Frankrig
æg: Leje
Udlejes via hyre.no
Model: 2021
Kilometertal: 13
Kørt km: 89
Kilde: van.citroen.no og vegvesen.no

Jumpy — Beklædt lastrum (Lafinto) og ordentlig LED-belysning i taget.

Se også

Toyota Proace Electric 50 kwh med komfortfaktor

Sendt 14/04/2021 by Terje Bjørnstad

Fordelene ved elektriske varevogne er flere. Klimarabatten fra ENOVAs Zero Emission Fund er et kontanttilskud på op til 50 NOK, hvis du køber et elbil i erhvervslivet. Du sparer vejafgifter. I Oslo kan du parkere gratis i gader med beboerparkering. Ikke kun sparer du penge - man skal ikke skændes med overivrige repræsentanter fra Bymiljøstyrelsen, når tingene skal hentes eller afleveres.

Ikke bare en niche

Elektriske varebiler har længe været niche-køretøjer til lokal kørsel i de største byer. Nu er efterspørgslen steget, uden at de store bilmærker kan tilbyde biler af tilstrækkelig størrelse og rækkevidde. Det har givet plads til nye bilmærker fra Kina, der har fået godt fodfæste. Den nye Toyota Proace Electric skal derfor møde konkurrenter kaldet BYD T3 50 kwh og Maxus e-Delivery 3 52,5 kwh, samt den lidt mindre kassevogn Nissan e-NV200 40 kwh.

Mazda camper — Hyggeligt håndværk i fremragende vejr

En god dag

Jeg smiler, når jeg tænker på sangen "En fin dag" af Prima Vera. Af alle dage i april havde jeg valgt en dag med noget, der lignede en snestorm! Men det var faktisk helt okay at arbejde og cruise rundt med en Proace Electric - selv på en dag som denne. Og er man selv i godt humør, møder man kun søde mennesker. Jeg vil ikke bare fremhæve trivselsfaktoren, også mænd miljøfaktoren. Uanset om du kan lide det eller ej, gennemgår Oslo i øjeblikket en lille miljørevolution. Hvad passer bedre end "vores" el-varevogn med en annonce for Hertz Bilpool på siden. Delebilfirmaet har placeret et par splinternye Toyota Proace Electrics i Oslo - foruden alle sine almindelige Proaces.

fransk og lidt belgisk?

Proace er, som de fleste ved, ikke et rent Toyota-produkt. Den er identisk med Citroen Jumpy, Peugeot Expert og Opel Vivaro. Den eneste forskel er frontgrillen og logoet. Proace er fremstillet på Fiat fabrikken Sevel i Frankrig lige over grænsen til Belgien. Toyotas VIN-nummer angiver mærkeligt nok Belgia som produktionsland. Samarbejdet med PSA betyder, at Proace Electric deler batteripakke og motor med modeller som Citroen ë-C4. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e og ny Mokka-e. Denne drivenhed er klar til at blive en storsælger i Europa.

Kræfter og rækkevidde

I den lille Peugeot 208 kan du få en rækkevidde på op til 340 km ved blandet kørsel ifølge WLTP. I den meget større Toyota Proace Electric er den tilsvarende rækkevidde 219 km med samme batteripakke. Selvom rækkevidden er langt mindre end personbilernes, er den stadig på niveau med konkurrenterne. Selv med en belastning på cirka 300 kg føles 136 HK fuldt tilstrækkeligt - mindst lige så godt som det, 2-liters dieselmotoren med 122 HK yder. Elmotoren har mere hestekræfter, men lavere drejningsmoment end dieselmotoren. Fordelen ved den elektriske udgave er, at momentet er konstant fra start.

El versus diesel

Kommer du fra en Proace diesel til Electric varianten, er der ingen mærkbare forskelle. Elbilens gearstang er formet som en skydekontakt med en separat knap til "P" samt en separat knap for mere kraftfuld genopretningsbremsning. Bilen er ikke designet til såkaldt "én-pedalkørsel", men giver en svag - og helt rigtig - genvinding af energi, når du slipper gassen. På instrumentpanelet finder du også et øko-meter i stedet for en omdrejningstæller og separate visere til hver batterikapacitet og et separat øko-meter til klimaanlægget. Der kan du se, hvilken effekt klimaanlæg, varme, kulde, varmeledninger og blæsere har på batteriforbruget. Dette er nyttigt, hvis du har brug for at udvide rækkevidden.

Kan skabe rækkeviddeangst

Der er et par funktioner i Proace Electric, som du bør være opmærksom på. Selvom du har fuld kontrol over rækkevidden, kan du blive skræmt af instrumentpanelet – især tallet, der angiver den resterende rækkevidde. Står du i kø med airconditionen tændt - eller gør et antal stop undervejs, kan de beregnede resterende kilometer styrtdykke, fordi computeren mener, du skal stå stille med aircondition resten af dagen. Selvom man skal tage nummeret med et gran salt, er det nok ikke nogen dårlig idé at slukke for "strømtyve", især i køer. Tjek økomåleren for klimaenergi.

Rigtig rækkevidde

Reel rækkevidde blev denne gang beregnet under ugunstige forhold. I mine egne øjne er jeg "ekspert" i at få flest mulige kilometer ud af enhver bil. Men i kolde, våde forhold med sjap på vejen flere steder - samt kø og ventetid endte min beregnede rækkevidde med at blive 160 rigtige kilometer. Det er omtrent det samme, som jeg kom ud af Nissan e-NV200 med et 40 kwh batteri under kolde og vinterlige forhold. Kombinationen af motorveje, tung last, trailere (op til 1000 kg) og vinter kan reducere rækkevidden yderligere. Mange vil nok være bedst tjent med at vælge en større batteripakke.

På vejen

"Vores" bil var af typen L1H1, som på varevognssprog betyder "mellem længde og højde". Elbilen vejer 232 kg mere end den tilsvarende model med 2-liters dieselmotor. På landevejen er Proace Electric stabil og komfortabel, selv i svingene. På lodrette bump – bump og dumper – kunne dæmpningen have været bedre. Jeg bemærkede også, at styretøjet var let – og krævede mere kørsel på rattet, end jeg er vant til. Støjniveau og siddekomfort var ellers meget godt. Med kopholdere og nedfældeligt arbejdsbord på midtersædet er velværefaktoren høj.

Konklusion

Det er ingen hemmelighed, at Toyota Proace er den samme bil som varebilerne fra PSA (Peugeot, Citroen og Opel). De eneste forskelle er, at de fremstilles på forskellige fabrikker og sælges gennem forskellige detailkæder. Bilerne er så ens, at du ikke behøver at vælge bilmærke. Find den bedste forhandleren!

Vi har flere gange tidligere lånt Toyota Proace med diesel. Proace er et godt valg, uanset om du vælger diesel eller batteri. Elbiler byder dog på så mange fordele, at det ville være uklogt at vælge noget andet – men vælg så stort et batteri som muligt. Batteripakken på 50 kwh kan være knap under dårlige forhold. Toyota Proace med 75 kwh vil nok være et bedre valg for de fleste. Den vil også være bedre rustet til at møde konkurrencen fra nye elektriske varebiler. Ford e-Transit med et 76 kwh batteri kommer næste år.

Skal du bruge en varebil, er der i hvert fald ingen grund til ikke at køre el.

Fakta Toyota Proace Electric 50 kwh

Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Akselafstand: 328 cm
Lastrum: 5,8 kubikmeter
Egenvægt: 1874 kg (uden fører)
Nyttelast: 926 kg
Antal pladser: 3
Max anhængervægt m/bremse: 1000 kg
- uden bremse: 750 kg

Drivlinje
Batteripakke: 50 Kwh
Motor: Elektrisk, placeret foran
Effekt: 136 HK
Moment: 260 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Forhjulstræk.

Forestillinger
Topfart: 130 km/t
0-100: 12,1 sekunder

Dækning
WLTP: 219 km (kombineret)
Beregnet ud fra vores ture: 160 km

opladning
Kontakter: Type 2 og CSS

Dæk
Dimensjon: 215/65R16 109/107R
Type: Piggeløs vinter
Mærke: VanContact Viking

Prize
L1H1 Comfort: 404 kr
ENOVA support: 19 kr

Om bilen
Fremstillingssted: Valenciennes, Frankrig
æg: Hertz bilpool
Udlejes via hertzbilpool.no
Model: 2021
Kilometertal: 217
Kørt km: 64
Kilde: Toyota.nr

Se også

toyota varevogn — Bliver Proace en Hiace?

Den mest anvendelige lille varevogn

Sendt 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

Nissan e-NV200 40 kwh er ikke verdens bedste elbil, men lige nu den mest anvendelige lille varebil, hvad angår rækkevidde. Vi har brugt en kold vinterdag med den.

Først i Norge

I øjeblikket er udvalget af små elektriske varebiler ikke særlig stort. De gamle er stadig de ældste, - Renault Kangoo og Nissan e-NV200 var de første. Senere kom Citroen Berlingo. I øjeblikket ser Nissan med et 40 kwh batteri ud til at være "mest brugbar" hvad angår størrelse og rækkevidde. Snart kommer Peugeot Partner, Citroen Berlingo og Opel Combo med en ny drivlinje, formentlig baseret på PSA-koncernens 50 kwh-batterier. Elektriske varebiler fra Kina er begyndt at rulle på de norske veje. BYD T3 ligner nøjagtigt Nissan e-NV200 og har et 50 kwh batteri. Maxus e-Delivery 3 er en større varevogn med et 52,5 kWh batteri. Maxus bruges blandt andet af Posten og Bring.

Nissan e-NV200 på vinterveje

Der er flere elektriske varebiler til leje i Oslo, men få med en OK rækkevidde. Heldigvis fandt jeg en e-NV200 40 kwh fra Bislet Bilutleie. Da jeg lidt senere stod på Grünerløkka foran en snedækket varebil i minus 7 grader, fik jeg kolde fødder. Jeg forestillede mig en kold bil, ruder, der kantede indefra og døde batterier. Men frygten var fuldstændig ubegrundet. Fuldt opladet batteri og spontan varmluft direkte på ruderne, varme i sæderne og på rattet. Bare at gå! De små gader var nogle steder iskolde. Jeg bemærkede, at bilen slap ret let på forhjulene. Det kan bestemt tilskrives, at dækkene er to år gamle.

Let at manøvrere

Jeg tror ikke, der er nogen varebil, der er nemmere at køre end Nissan e-NV200. Det er ideelt til smalle bygader. Ikke for bred og med en super venderadius. Let ved styringen. Lige så let at manøvrere som en elektrisk gaffeltruck. Du sidder lidt højere end i andre varebiler. Da jeg stod bag andre små varevogne som Peugeot Partner og Volkswagen Caddy, var mit synsfelt over taget af dem. Det gode overblik gør det nemt at finde rundt i byen.

På vejen

I fart kan man høre et svagt klynk fra elmotoren – en slags sporvognsstøj. - Dørene lukker! zzzz... Lyden er på ingen måde irriterende, kun charmerende. Motoren leverer nok kraft, selv med en belastning på 280 kg – men e-NV200 inviterer dig ikke til at teste grænserne. Jeg kender et sted, hvor der er et stort bump midt i et hjørne, hvor det er muligt at teste chassiset i god fart. Der er ingen varebiler, der kan lide dette punkt på vejen. Med en stiv bagaksel og bageste bladfjedre er Nissan ingen undtagelse. Det er nemt at miste grebet her.

Godt for ryggen

Jeg satte mig lige ind i sædet uden at justere det. Der er heller ikke så mange indstillingsmuligheder. Jeg justerede rattet til den laveste position. Jeg tror, at folk med kortere arme end mig ville have rattet endnu lavere – eller mindre vandret (mindre busrat). Siddekomforten i varebiler er sjældent velegnet til høje mennesker som mig. Men efter forholdene sad jeg helt fint med god sidestøtte til ryggen. Dejligt at have en udhvilet ryg inden man går ud på arbejde.

Holdet

Bagagerummet måler 200 x 150 x 136 cm. Mellem hjulkasserne er der 122 cm. Udefra ville e-NV200 se pænere ud med større hjul. Men det positive er, at hjulkasserne ikke stjæler så meget plads i lastrummet. Den tager også 4,2 kubikmeter last. Skal du transportere lange genstande, kan du tage dem med på taget - max 100 kg. Du can få anhængertræk også, men træk kun 450 kg. Max nyttelast er 569 kg.

Fyldt til loftet

I efteråret har jeg haft flere renoveringsprojekter. Som alle venlige håndværkere tager jeg emballage, frakke og rester med. Det gemmer jeg i min mekkebua. Det er ikke usædvanligt, at folk kommer ind, når de har brug for værktøj eller har problemer med deres bil. Denne gang bestod jobbet i at køre på tankstationen. Færdigsorteret, læsset kompakt efter alle kunstens regler, fyldte jeg til sidste centimeter inden jeg skulle på ISI genbrugsstationen. Denne gang var der mere arbejde end kørsel. På vej hjem var jeg forbi Biltema i Rud og købte to nye opbevaringshylder. Jeg har plads til dem nu, hvor jeg har kørt alt skrotet væk.

Batteripakke

Drivlinjen er en af Norges mest gennemprøvede. Elmotoren er den samme som i Leaf 1 og batteripakken er Nissans 40 kwh - det samme som findes i den nye Leaf. Nissans batteriløsning har fået en del kritik på grund af manglende aktiv temperaturstyring af batterierne. Optimal driftstemperatur er vigtig for, at batterierne kan yde - og oplade - maksimalt under alle forhold. Batterierne i e-NV200 har heller ikke aktiv temperaturstyring, men blæser til at køle den omgivende elektronik under opladning og varmelegeme til at forhindre, at batterierne fryser i stykker i ekstrem kulde.

Dækning

Rækkevidden er 200 km WLTP. Nissan.nr har valgt at informere om "WLTP urban" også. Sådanne rækkeviddetal er ikke relevante og er kun med til at vildlede folk. Hvis du vil sammenligne med andre modeller, gælder det kun WLTP (kombineret) sortimentet. Mit forbrug ville have givet 170 km før batterierne var helt tomme. Det er jeg ganske tilfreds med under de fremherskende køreforhold, selvom varebilerne endnu ikke kan konkurrere med de bedste elbiler på markedet.

opladning

Nissan e-NV200 kan hurtigt oplades på ChaDeMo-opladere. Bilen modtager maksimalt 50 Kw. I praksis får du sjældent mere ud af hurtigopladere. De fleste giver mindre, afhængigt af flere faktorer, herunder hvor mange der oplader på samme station på samme tid. Nissan oplyser, at du skal kunne hurtigoplade fra batteriadvarsel (ca. 10 %) til 80 % på mellem 40-60 minutter. Jeg lod bilen lade på sin egen vægoplader med et Type2-kabel i 90 minutter. Ifølge elleverandøren fik bilen dengang kun 6,6 Kw - begrænset af kende ikke opladningskilden. Opladningstiden fra batteriadvarsel (10%) til 100% er angivet til 7 timer og 30 minutter. Min opladning var i overensstemmelse med dette. De fleste vil nok have glæde af at bruge deres egen vægoplader til e-NV200, hvor du kan lade den fuldt op natten over.

Elbil

Det første indtryk er intuitivt. Nye chauffører kan bare stige ind, trykke på Start, sætte bilen i Kør og køre væk. Der er ikke noget, der tænder "avanceret elbil", hvor nogen har lavet en helt ny brugerflade (spark til Tesla). Som ejer kan du oprette forbindelse til NissanConnect EV-appen og fjernstyre opladning og opvarmning osv. Det eneste, du reelt ikke har brug for i 2021, er Nissans "ECO"-knap, der drosler på gassen, så du tror, der er noget galt med bil. Alle, der vil, kan køre økonomisk uden hjælp – og selv indstille indeklimaet til komfort eller energibesparelse.

Da e-NV200 er baseret på Leaf 1, er Nissans "e-Pedal" løsning heller ikke tilgængelig. Ved at vippe gearstangen til højre kan du aktivere/deaktivere den kunstige motorbremse. Der er en skånsom bremse, der tilføjer ekstra opladning til batteriet, når du kører ned ad lange bakker.

Tilskud til varebiler

Det har aldrig været mere rentabelt at køre i en elektrisk varebil. Køber du et nyt elektrisk erhvervskøretøj, kan du nu ansøge om klimarabat hos ENOVAs nuludledningsfond. Vær opmærksom på, at ordningen ikke gælder for private. Firmabiler købt med tilskud kan ikke videresælges til private før 12 måneder. Lad bilsælgeren udfylde ansøgningen, når du underskriver kontrakten. Du indberetter så registreringsnummeret til ENOVA, efter du har afhentet bilen. Du modtager bevillingen på din konto inden for 5-7 dage. Ordningen gælder for alle elbiler med grønne plader. For Nissan e-NV200 er priserne i øjeblikket:

Komfort plus: Pris 307 – Support: 480
Premium: Pris 327 – Support: 480

Fakta Nissan e-NV200

Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Lastrum - L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* mellem hjulkasserne
Akselafstand: 273 cm
Egenvægt: 1539 kg (uden fører)
Antal pladser: 2
Max trailervægt: 450 kg
Tagbelastning: 100 kg

Drivlinje
Batteripakke: AESC (Kina) 40 Kwh
Motor: Elektrisk, placeret foran
Effekt: 109 HK
Moment: 254 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Forhjulstræk.

Forestillinger
Topfart: 123 km/t
0-100: 14,0 sekunder

Dækning
WLTP: 200 km (kombineret)

Dæk
Dimension: 185/65R15
Type: Spikeless vinter brugt 2 sæsoner
Mærke: Continental Viking Contact 7

Om bilen
Produktionssted: Barcelona, Spanien
æg: Bislet Biludlejning
Udlejes via appen Leje
Model: 2018 (nr. 191 ny serie)
Kilometertal: 26068
Kørt km: 65
Kilde: Nissan.nr, Det er nyt og InsideEEVs.com - 2014-artikel